自动挡上山下山用什么档？

自动挡超车的时候可以用D挡通过控制油门踏板来完成超车，也可以用S挡来完成超车。D挡是汽车的前进挡、驱动挡，是汽车最常用的一个挡位，用于一般道路行驶，挂D挡的时候，车辆会根据节气门的开度和车速自动切换挡位，D挡的动力输出比较平淡，所以有时候超车的时候难免会觉得动力不足。S挡是SPORT的缩写即为运动挡，更加激进有动力，S挡可以最大限度地发挥出动力，让车辆保持在低挡位获得更大的动力从而完成超车。如果路况好，车不多，可以用D挡，可以保证一定的燃油经济性。如果是在拥堵的市区行驶，S挡会更合适。当开始加速时，发动机的转速会比D挡高一点，而当你加速到一半时，油门的反应会更灵敏。加速、超车、并线会更方便，但油耗会略高。

自动挡车进水水浅可以挂D挡，水深需要挂L或S挡。过水的时候轻踩油门保持在转速2000左右即可。如果在水里等待，看水的深度，如果没有淹没排气管，则不用担心，如果太深，则需要继续保持转速以防水倒吸，只要不熄火就不需要太过担心。车速不要过快，车速过快的话容易导致外界起水会进入进气或是排气系统。以车身为例，如果水位大于车辆底盘高度，临近车门装饰条，则需要尽快离开水域，因为不管是什么样的车和发动机，都会对车身和机体造成损伤，如果水位较低，可以提高些许速度，这样可以令车身周遭的水惯性的离开车体。

1.5l自动挡上山车爬坡力会稍微吃力。如果是手动挡车型或者双离合变速箱传动效率高还可以，但如果是CVT或者AT液力变矩器变速箱会有点吃力。1.5L自然吸气发动机本身动力一般，再加上自动变速箱上山的时候会有点吃力。如果汽车后备箱再放一点行李就会更吃力。自动挡车型上长坡或者上山的时候，如果变速箱有手动模式，最好切换到手动模式，把档位锁在1档或2档。有些自动变速箱车型还有L档，L为英文单词low的缩写意为低速挡就专门用来爬坡。如果变速箱没有手动模式又没有L档，可以切换到S档，S为英文单词sport的缩写意为运动档。挂上S档后变速箱升档会变慢，并且发动机转速会提高油门变得更加灵敏，在每一个档位上转速都可以达到红线转速再换挡。

可以使用M档。原因：一般情况下使用m档比较多，使用低档位上坡更靠谱；M挡是低速挡，上坡使用一档或者二挡更合适。扩展：卡罗拉自动挡有五个档位，分别是P（驻车挡）、R（倒车挡）、N（空挡）、D（前进挡）、M（手动挡）。这款汽车使用的是阶梯式挡位，也被叫做蛇形挡位，是非常常见的自动挡挡位设计，一般在日系车上会见到比较多。它的优缺点刚好与直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样顺畅、直接。

自动档汽车用N档推车。以下是关于自动挡的相关介绍：自动原理：发动机的动力是通过变速箱传递出去，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般而言自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。驾驶技巧：手动挡车，应该高转速加挡。发动机是按照在较高转速下工作设计，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命也要受影响。选择3000RPM作为加挡转数，加挡后正好是2300多转，可以保证发动机始终工作在健康转速的范围之内。

自动挡车过水正确方法是挂L挡或者手自一体的1挡即可，过水的时候轻踩油门保持在转速2000左右即可。以下是自动挡档位的介绍：1、P档：驻车锁止位置。变速杆移入该位置时驱动轮被机械锁止。汽车停稳后方可将变速杆移入该位置。将变速杆移出该位置时必须踏住制动踏板，并打开点火开关。2、R档：倒车位置。倒车时将变速杆移入该位置。汽车完全停稳后方可将变速杆移入该位置。3、N档：空挡位置。变速杆移入该位置时变速箱不啮合任何档位。变速杆移入该位置后无动力传递到车轮，并且不能利用发动机的制动功能。4、D档：行驶位置（常规换挡程序）。变速杆移入该位置时变速箱在发动机转速范围内自动加减档，换档点取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。5、S档：行驶位置（运动档位程序）。变速杆移入该位置时变速箱在比D档高的发动机转速范围内自动加减档，充分利用发动机的动力。换档点取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。

自动挡上山下山应该挂在l挡。L挡是低速挡，挂入该挡位后，变速器会维持在较低的挡位不升挡，这样可以增大轮上扭矩。以下是汽车挡位的介绍：一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，有l挡，b挡，p挡，r挡，n挡，d挡，s挡。l挡为低速档，在车辆爬坡时挂入此挡，将保持高转速低挡位状态。b挡是制动挡，当车辆驶入长下坡路段时，可以挂入b挡，这时候发动机制动就会介入，可以避免长时间使用行车制动造成刹车片过热而造成的意外事故。p挡是驻车挡，停车时需将挡位置于p档，汽车将停止制动，不会出现溜车的情况。r挡是倒车挡，当车辆在倒车时要用r挡，但只有当车辆停止行驶时，才可以挂R挡。否则会对汽车的变速箱造成严重损伤。n挡是空挡，用于短暂停车时，比如等待红绿灯期间可以将挡位挂入n挡。d挡为前进挡，车辆前进时所用的挡位。s档是运动模式，变速箱会根据当前速度以及驾驶员踩油门的力度自由换挡，但换挡时会有一定延迟。

自动挡在高速行驶时用D挡最高挡。具体几挡，要看这辆车有几个挡位。根据车型的不同，挡位个数也会有所差别。举几个例子：如果是5挡手自一体变速箱，最高挡位就是D5挡；如果是6挡手自一体变速箱，最高挡位是D6挡。关于自动挡：自动挡的汽车，不需要驾驶员手动换挡，只需要让挡位保持在D挡，因为汽车会自己根据当前的时速自动更换挡位。如果想超车，要让车辆保持高转速，这种情况下使用S挡更好一些。不过此模式下，油耗会增大。关于s挡：S挡，英文sport的缩写，运动挡。很多车型叫做运动模式。挂入S挡，汽车会慢升挡或者早降挡，使发动机保持较高转速，扭矩输出增大，以获得更大的动力。汽车在高速行驶时，要注意控制车速，不能超速行驶。

自动挡M档是指手自一体变速器的手动模式或CVT变速箱的模拟手动模式。以下是关于自动挡m档的使用方法：1.M档操作：M档就是变速箱的手动挡模式，挂到M档之后可以用手动来控制变速箱的加档和减档，但是这个手动挡是不用踩离合的，发动机也不会熄火和手动挡的车型不一样。2.关于手动挡：一般买个自动挡大家都不会去用这个手动挡模式，这个手动模式主要的作用就是手动控制变速箱。3.长下坡：需要在M模式下让变速箱处于低档位，保证行车安全。

1.5l的手动挡车型或双离合变速箱传动效率高还可以，但假如是CVT或AT液力变矩器变速箱就会有点吃力。小排量车型上山会很伤车，上山时会增大发动机的负荷。以下是一些其他内容介绍：1、介绍：排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量大，也就是“动力性”好。2、分类：按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。

自动挡车点火时应该挂N档位。以下是关于自动挡点火挂挡的部分介绍：1、原理：一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2(或S)、L(或1)等。P(Parking)停车档，或称泊车档：P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车能很容易地行走。2、优点：挂N档可以避免P挡点火后，变速手柄拉到D档等前进档位，经过R档时，变速箱有一次反向冲击。

上陡坡档位用低速档。以下是自动挡车挡位的相关介绍：1、P停车档：P挡用作停车之用，当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。2、R倒档：R挡是倒车时使用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。3、N空档：N挡是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时，用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。4、D挡前进档：D档位下变速箱会在1～超速档根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。

自动挡汽车爬大坡可以用L档，以下是详细介绍：1、自动挡上大坡用L档的原因：上坡时，如果挂着D挡踩油门，如果动力不足就会出现溜车的现象，严重的还损坏变速器，因此上坡时是挂L挡低速上坡，让发动机维持在较高转速状态，保持大的扭矩输出，上坡更方便，有效防止溜车，同时在陡坡起步的时候，防止车子倒溜就要合理使用手刹，按照“踩刹车-挂L挡-松手刹-松脚刹-踩油门”的步骤来进行。2、车辆没有L档的爬坡方式：车辆没有配备L挡位，如果是手动一体的汽车就切换到手动模式，使用1、2挡爬坡，如果不是，要注意车辆是否有上坡辅助功能，开启上坡辅助后挂D挡。3、自动挡车型根据行车电脑的设定，到达一定转速就需要换挡：爬坡时需要高扭矩的持续输出配合功率来让车辆保持稳定的输出。

自动挡车型拖车时挂N档松开手刹并且抬起驱动轮，否则长时间拖行会对变速箱造成磨损。拖车的车速不能超过50公里，空挡拖拽距离不能过长。但手动挡的车挂上空挡时可以直接牵引拖挂。自动挡的挡位使用方法如下：1、P挡为停车挡，停车在1分钟以上时，推荐挂此挡。2、N挡为空挡，停车在15秒至60秒时可以挂N挡加手刹。3、R挡为倒车挡，在倒车时挂入此挡位即可。4、D挡为前进挡，日常行车时常用挡位，正常行驶时挂入此挡即可。5、S挡为超速挡，以延迟升挡时间来换取更加充沛的动力，超车时感觉提速慢可以用此挡位。6、D挡位往右推进入手动模式，手动模式下往前推加号方向为升挡，往后推减号方向为减挡。

自动挡车上山坡需要使用低挡位。主要有以下这些需要注意的方面，分别是：1、将挡位调至L挡。可以将变速器的挡位固定在1-2挡之间。在爬坡的时候，需要大的扭矩来推动汽车上行，克服坡道阻力。2、D1挡将挡位锁定在1挡，D2挡将挡位锁定在1-2挡。3、S挡也可以来爬坡。当然S挡的动力非常强劲，用来爬坡毫无压力。但是用S挡爬坡会造成发动机处于高负荷的状态，长期如此会损害发动机。4、M挡也可以来爬坡。M挡即自动挡汽车的手动模式，车主可以通过“M+”和“M-”对车辆进行手动的加挡或减挡，这也是爬坡或超车时更加贴切实际车况的操作。5、现在很多汽车都配备坡道辅助系统，这个功能，不仅能够防止后溜，还能让起步的时候更加稳定。

自动挡的车d档是前进档。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其功能挡。具体档位说明：1、P，泊车挡，启动挡。当停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死态，可以防止溜动；2、R，倒车挡。倒车时用；3、N，空挡。暂时停车时用此挡位；4、D，前进挡，也称驱动挡；5、L，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，可以限制汽车挡位自动的只在最低挡上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

自动挡超车的时候可以用D挡通过控制油门踏板来完成超车，也可以用S挡来完成超车。D挡是汽车的前进挡、驱动挡，是汽车最常用的一个档位，用于一般道路行驶，挂D挡的时候，车辆会根据节气门的开度和车速自动切换档位，D挡比较温顺，动力输出比较平淡，所以有时候超车的时候难免会觉得动力不足。S挡是“SPORT”的缩写即为运动挡，更加激进有动力，S挡可以最大程度的发挥出动力，让车辆保持在低档位获得更大的动力从而完成超车。

自动挡上坡用L1档、L2档。如是手自一体则可挂入D+，也即是1档，再向D+即是2档。自动挡汽车上坡分为3种情况1、在小坡上，正常驾驶就可以，挂上D档一直行驶即可。2、如果雨雪后打滑，上坡加速冲档，下坡控制车速低档慢行。3、如果遇到大坡，千万记住一定要挂上L档防止跳档动力不足的情况出现。自动挡一般都有一个或者几个爬坡档，这个档位的车速相对会很低，爬坡则需要较大的牵引力，车子才可爬上陡坡。2档为低速前进档，也表示限制档，挂入此档时，应启动用1档，启动后，变速箱即在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。L档也是低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，就没必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。这时变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。

会稍微有点吃力。如果是手动挡车型或者双离合变速箱传动效率高还可以，但如果是CVT或者AT液力变矩器变速箱就会有点吃力了。1.5L自然吸气发动机本身的动力就一般，再加上用自动变速箱上山的时候会有点力不从心。如果车上坐上几个人后备箱再放一点行李就会很吃力了。自动挡车型上长坡或者上山的时候,如果变速箱有手动模式最好切换到手动模式,把档位锁在1档或2档。有些自动变速箱车型还有L档，L为英文单词low的缩写意为低速挡就是专门用来爬坡的。如果变速箱既没有手动模式又没有L档可以切换到S档，S为英文单词sport的缩写意为运动档。挂上S档后变速箱升档会变慢，并且发动机转速会提高油门会变得更加灵敏，在每一个档位上转速都可以达到红线转速再换挡。对于没有L档和手动模式的变速箱挂S档也可以临时应急。小排量车型上山会很伤车，上山时会增大发动机的负荷而且长时间的上山路段对发动机的散热系统也是一个较大考验。建议刚走完上山路段的车不要熄火，让发动机怠速让散热系统运转一段时间帮助冷却液循环带走发动机内多余的热量。

会稍微有点吃力。如果是手动挡车型或者双离合变速箱传动效率高还可以，但如果是CVT或者AT液力变矩器变速箱就会有点吃力了。1.5L自然吸气发动机本身的动力就一般，再加上用自动变速箱上山的时候会有点力不从心。如果车上坐上几个人后备箱再放一点行李就会很吃力了。自动挡车型上长坡或者上山的时候,如果变速箱有手动模式最好切换到手动模式,把档位锁在1档或2档。有些自动变速箱车型还有L档，L为英文单词low的缩写意为低速挡就是专门用来爬坡的。如果变速箱既没有手动模式又没有L档可以切换到S档，S为英文单词sport的缩写意为运动档。挂上S档后变速箱升档会变慢，并且发动机转速会提高油门会变得更加灵敏，在每一个档位上转速都可以达到红线转速再换挡。对于没有L档和手动模式的变速箱挂S档也可以临时应急。小排量车型上山会很伤车，上山时会增大发动机的负荷而且长时间的上山路段对发动机的散热系统也是一个较大考验。建议刚走完上山路段的车不要熄火，让发动机怠速让散热系统运转一段时间帮助冷却液循环带走发动机内多余的热量。