丰田ecvt变速箱工作原理是什么？

ecvt变速箱的弊病是：当保持档位时，会消耗动力，而且是持续的消耗动力。虽然有发电机可以通过发动机带动发电，但是在能量转换上会有损失。带有集成电机的混合齿轮箱的维护成本很高。损坏无法修复，只能整体更换；如果一个电机出现故障，整个车辆动力系统就会瘫痪，不适合恶劣环境下要求很高的条件。ecvt结构与cvt完全不同，但理论上可以实现无级变速。无级变速器的优点是使车辆动力输出稳定，让车主和乘客获得良好的驾驶体验。ecvt变速箱的缺点是承受扭矩的能力差，对速度变化的反应较慢。ecvt变速箱的优点是可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。其特点是乘坐舒适性好，无挫折感，驾驶舒适性强。e-cvt变速箱的优点如下：1、可实现无级变速，换挡时无挫折。2、e-cvt变速箱简化了传统变速箱的结构。3、可以很好的利用燃油效率，给e-cvt变速箱的充电电机充电，简单来说就是省油。4、e-cvt变速箱采用行星齿轮结构，内齿轮磨损小，零件使用寿命长。

E-CVT无级变速箱的意思是集成电机的混动变复速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。E-CVT的工作原理为：借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的融合。可以说E-CVT不是变速箱，是动力分配系统。E-CVT变速箱简化了传统变速箱的结构，可以很好的利用燃油效率，对E-CVT变速箱的充电电机进行充电，简单说就是省油，E-CVT变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

原理是：借助一组行星齿轮来完成发动机动力与电机动力的结合。因而，ecvt实际上仅仅一套动力融合方案，并不是传统上的变速器。ecvt是融合了马达的混合动力变速箱，ecvt变速箱是专门开发新能源车和混合动力车的。ecvt为了用一个齿轮和一个大的两个马达实现发动机动力和电动机动力的平衡，汽车的引擎不是直接驱动车辆，而是用其中两个马达实现动力输出。ECVT所有的变速和变矩工作都交给了两台电机。在不同的工况下，通过改变内部行星齿轮结构的组合方式，可以改变匹配的齿数比，进而控制两台电机的转速，也可以改变电机的功率和扭矩。然后可以自动调节汽油机扭矩和功率的分配，调节汽油机和电机的转速关系。

变速箱分为手动挡变速箱、自动挡变速箱和双离合变速箱，三者工作原理不同，以下是详细内容：手动挡变速箱工作原理：根据杠杆原理，用半径最长的低速挡大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。自动挡变速箱工作原理：利用行星齿轮机构进行变速，其能根据油门踏板程自动挡度和车速变化，自动地进行变速。双离合变速箱的工作原理是：一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。

ecvt变速箱是电控无极式自动变速箱的意思。以下是关于ecvt的相关介绍：结构：ecvt变速箱由一组行星齿轮和两个电机组成，是专门为新能源车型以及混动车型所研发的。ecvt既能实现电力驱动，又能实现无极变速，还能进行能量回收。ecvt的结构比较简单，它不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构。原理：通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，而在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性的。

变速箱工作原理是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递。变速箱的作用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶。变速箱又称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。变速箱的分类：有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比；无级式变速器是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统；综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。

at变速箱利用气流来使得变速箱产生动力。具体的工作原理和位置如下：具体的工作原理：at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。变速箱的位置：at变速箱又称之为液力机械自动变速箱，其中液力变矩器位于自动变速器的最前方，因为这种组合的工作效率比较低，为提高液力变矩器的工作效率，设计师在液力变矩器里增加了闭锁离合器，增加闭锁离合器之后，可以将闭锁离合器与泵轮和涡轮连接在一起，这样就能提高液力变矩器的工作效率。

丰田ecvt较为耐用。以下是E-CVT变速箱及其优点介绍：E-CVT变速箱：E-CVT变速箱由两个电机和一组行星齿轮组成，通过不同的工作逻辑与状态将发动机的动力与电动机动力结合在一起传递给车轮，由此官方给出的名称是：动力分配器。由于没有钢链等摩擦部件，所以和孱弱的CVT变速箱没有任何关系，E-CVT的耐久性也要远好于CVT变速箱，甚至比AT变速箱更加耐用。E-CVT变速箱优点：可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速；简化传统变速箱的结构；可以很好的利用燃油效率；内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的融合，因此，ecvt其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。 ecvt变速箱： 是电控无极式自动变速箱的意思。ecvt的结构比较简单，它不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构。 ecvt结构： ecvt变速箱由一组行星齿轮和两个电机组成，是专门为新能源车型以及混动车型所研发。ecvt既能实现电力驱动，又能实现无极变速，还能进行能量回收。

丰田ecvt变速箱寿命比较长久，几十年没问题，也是可靠性最高的变速器，因为齿轮咬合，变速箱根本没有物理动作，理论上根本就不可能坏，比手动变速箱还简单。以下是ECVT的相关介绍：1、定义：ECVT是集成电机的混动变速箱，ECVT变速箱专门为新能源车型以及混动车型所研发，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出。2、组合方式：ECVT是通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的结果，而在这个过程中发挥重要作用的电机，不管是变速过程还是变矩过程都呈线性。

丰田ecvt和cvt的区别有以下几点：1、在变速箱结构方面，CVT比E-CVT简单：CVT变速箱从结构上由两组锥轮与传动带组成，而且整个变速箱并不能与发动机直接相连。E-CVT的结构很简单，它的主要构成部件有四大部分，外齿圈、行星架、行星齿轮、太阳轮，其中外齿圈与MG2电机相连，行星架与发动机相连，太阳轮则与MG1电机相连。2、在离合器方面：CVT有离合器而ECVT没有离合器。加上发动机与两台电机由行星齿轮无极耦合，因此无论低速高速，任何顿挫都不存在。

本田ecvt与cvt的变速箱的区别是：1、结构不同：ecvt由一组行星齿轮和两个电机组成；cvt由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器构成。2、动力方案不同：ecvt通过集成电机同样可以实现无级变速，不是传动元是动力元，属于动力分配器；cvt指普通机械式的无级变速器。以2021款本田为例，其属于紧凑型suv，车身尺寸是：长4621mm、宽1855mm、高1679mm，轴距为2661mm，油箱容积为53l。2021款本田前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了1.5l涡轮增压发动机，最大马力是193ps，最大功率是142kw，最大扭矩是243nm，与其匹配的是手动变速箱。

丰田的ecvt和cvt的区别是：1、结构不同：cvt的结构由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、控制电脑等构成；ecvt由一组行星齿轮和两个电机构成。2、动力方案不同：cvt是普通机械式的无级变速器，ecvt是丰田强混合动力方案的电传动机构。变速箱的作用是：改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工作情况下进行。

变速箱的工作原理是：变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡行为，是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作，在低速时，让传动比大的齿轮副工作，在高速时，让传动比小的齿轮副工作。变速箱的保养方法是：1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。变速箱的作用是：1、改变传动比；2、扩大驱动轮转矩和转速；3、使汽车能倒退行驶；4、便于变速器换挡或进行动力输出。

ecvt变速箱的弊病是：1、集成电机的混动变速箱保养费用较高，损坏不能修理，只能整体更换；2、结构与cvt完全不同，只是理论上可以实现无级变速。无级变速箱的好处是让车辆动力稳定输出，让车主及乘客都能得到良好的驾乘体验。ecvt变速箱的工作原理是靠两组齿轮，搭配钢带离合器带来实现功能的调节。采用ecvt变速箱的日系车有：凯美瑞的混动车型、卡罗拉混动车型、雷凌混动车型、普锐斯、雷克萨斯和丰田的所有混动车型。

at变速箱工作原理：at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。at变速箱又称之为液力机械自动变速箱，其中液力变矩器位于自动变速器的最前方，因为这种组合的工作效率比较低，为了提高液力变矩器的工作效率，设计师在液力变矩器里增加了闭锁离合器，增加闭锁离合器之后，可以将闭锁离合器与泵轮和涡轮连接在一起，这样就能提高液力变矩器的工作效率了。at变速箱使用的是离合器换挡，在行驶过程中实现不中断动力换挡，换挡速度较快，换挡比较平顺，采用的液力变矩器可以缓冲发动机在行驶过程中所产生的震动，但是由于液力变矩器的传动效率比较低，汽车产生的油耗会比较高，后期的维修和保养成本也比较高。

丰田ecvt无级变速的意思：1、e-cvt不是传统意义上的cvt了。丰田官方给E-CVT的定义就是：动力分配器，它用来协调电动机和发动机之间的工作关系；2、并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构；3、CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

变速箱的工作原理就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递。日常生活中保养变速箱的方法：1、定期检查变速箱的油液是否正常：在启动发动机后，将变速箱油预热到50℃左右，再将选挡杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品；2、定时更换自动变速箱油：大部分自动变速箱的换油周期一般为两年或者4～6万公里，不过建议提前2到3千公里换油，具体的在车主使用手册也是可以看到换油的周期的；3、正确更换变速箱油：到2010年较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果；4、车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。

ecvt变速箱工作原理：1、借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”；2、因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。因为ecvt内有行星齿轮机构，所以也是需要换变速箱油的；3、车辆上任何一种油液都是有保质期和使用寿命，在使用一定的里程或者是一段时间之后都需要进行更换。

Ecvt变速箱是指行星齿轮和电动机相结合的变速箱。但E-CVT并不是CVT变速箱，E-CVT基本都用在混合动力车型上。E-CVT的工作原理为：借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。因为ecvt内有行星齿轮机构，所以也是需要换变速箱油的，车辆上任何一种油液都是有保质期和使用寿命，在使用一定的里程或者是一段时间之后都需要进行更换。