AMT变速箱工作原理是什么

AMT变速箱的优点有以下几个：1、结构简单，传动效率高。2、成本低廉。因为成本低，相应的，汽车也会便宜很多。3、由于实质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继续了手动挡的优势。缺点有以下几点：1、反应迟钝；2、顿挫感强；3、动力丢失。反应迟钝最常见的现象，就是起步时，踩完油门，大概要慢两秒钟左右，汽车才会动。车辆在行驶中，有时会自己跳到空挡上。上坡的时候，如果坡变缓了一点，变速箱会自动升挡，升了挡车子就上不去，然后变速箱又立马减挡，动力中断顿挫感特别强。AMT简称手自一体变速箱，AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。AMT核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。AMT变速箱目前是两个极端的发展方向：一方面，在F1赛车、保时捷等豪华车型上，会采用AMT变速箱。因为AMT变速箱结构与手动挡变速箱非常相似；另一个发展方向，就是简单化，降低成本，运用到低端车型上。

amt变速箱是最早的自动变速箱，这种变速箱只是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构，这套控制机构是可以控制离合器和换挡的。amt变速箱已经被淘汰了，几乎已经见不到使用amt变速箱的汽车了。amt变速箱的换挡速度比较慢，并且换挡时顿挫也是很大的。由于这种变速箱不能模拟半联动，所以这种变速箱的离合器片磨损速度也是很快的。在双离合变速箱还没有诞生之前，很多性能车和超级跑车都会使用amt变速箱。性能车和超级跑车是必须使用这种变速箱的，因为这种变速箱是通过离合器片与发动机连接的，这样传动效率更高，不会有动力损失。超跑和性能车一般是不会使用at变速箱和cvt变速箱的。在双离合变速箱诞生之后，大部分超级跑车和性能车都会使用双离合变速箱，双离合变速箱也是通过离合器片与发动机连接的，这种变速箱的传动效率是更高的。amt变速箱在一些自动挡卡车或客车上还是可以见到的，自动挡卡车或客车也是必须使用这种变速箱的，因为这种变速箱的传动效率很高，并且能承受很大的扭矩。

amt自动变速器与双离合变速器最大的不同之处在于双离合变速器有两个离合器，amt变速器只有一套离合器。amt变速器和双离合变速器基本都是基于手动变速器研发而来的产品，amt变速器就是在手动变速器的基础上添加了一套调节机构。 这套调节机构可以调节离合器的分离与结合，还可以调节变速器换挡。 双离合变速器的结构与手动变速器类似，这样的变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。 双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。 双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。 双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。 干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。 干式双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。 湿式双离合变速器能够承受更高的扭矩，而且这样的变速器的可靠性稳定性同样是相对好些的。 非常多运动型汽车和超跑基本都会使用双离合变速器。

amt是机械自动变速器，这样的变速器的结构与手动变速器高度相似，这样的变速器我觉得就是在手动变速器的基础上添加了一套调节机构，这套调节机构可以调节离合器的分离与结合，还可以调节变速器换挡。amt变速器是有非常多缺点的，这样的变速器的换挡速度比较慢，而且换挡时顿挫比较显著。理所当然amt自动变速器差不多已经被淘汰了，很少会有乘用车会使用这样的自动变速器。乘用车上经常遇见的自动变速器有三种，分别是at变速器，双离合变速器，cvt变速器。双离合变速器同样是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。干式双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。

amt变速箱是机械式自动变速箱，或者说自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。amt变速箱的工作作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。自动挡变速箱的类型如下：1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成；2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；4、双离合变速器简称DCT，双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

amt变速箱工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。自动挡变速箱的类型如下：1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成；2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；4、双离合变速器简称DCT，双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

变速箱的工作原理就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递。日常生活中保养变速箱的方法：1、定期检查变速箱的油液是否正常：在启动发动机后，将变速箱油预热到50℃左右，再将选挡杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品；2、定时更换自动变速箱油：大部分自动变速箱的换油周期一般为两年或者4～6万公里，不过建议提前2到3千公里换油，具体的在车主使用手册也是可以看到换油的周期的；3、正确更换变速箱油：到2010年较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果；4、车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。

无级变速箱工作原理是：1、它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速；2、而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求；3、CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换挡的感觉。乘员感觉不到换挡冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。

amt变速箱的原理：1、其工作原理是在机械变速箱（手动挡）原有基础上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分；2、即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化；3、因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

更换amt变速箱油步骤：1、先拆卸车辆底部护板，露出机油滤清器和放油螺钉，拧下油底壳上的放油螺钉，注意瞬间机油会喷出，而且温度很高，将装油箱移到车辆下方，盛放旧的机油；2、用工具拆下旧的机油滤清器并逆时针转动，在新机油滤清器边缘的橡胶圈部分涂抹一层机油，然后将其安装回原位，然后将排油螺丝拧紧，不要用力推得太紧，以免螺纹溢出；3、新滤油器边缘的橡胶圈部分涂上一层油，按原位安装回原位，在加油口添加新油时，加注量应该参考车辆说明书。

amt变速箱优缺点：1、AMT中文意思是机械式自动变速箱，AMT可以看成是自动的手动变速箱。AMT变速箱优点是操作简便、更省油，缺点可能是偶尔顿挫、舒适性差等；2、AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统；3、因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

amt变速箱的缺点换挡挫顿感较大：1、双离合器自动变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡；2、当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态。当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况；3、为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

奔驰变速箱工作原理：1、双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器；2、离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构；3、它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载；4、在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象；5、这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

还是可以的，Amt变速箱也称自动变速箱，它是电子控制机械自动变速箱的缩写，它是以干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。Amt的比较和缺点如下：1、理论上它是自动的MT，主要结构与MT基本相同，只是增加AUTO的换挡机构；2、但是，换挡顿挫感强，舒适性差，并且在前进挡时，没有蠕行功能；3、和CVT相比，AMT的优点在于成本低，有利于生产、维修更方便，产品匹配性好。

at变速箱工作原理：at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。at变速箱又称之为液力机械自动变速箱，其中液力变矩器位于自动变速器的最前方，因为这种组合的工作效率比较低，为了提高液力变矩器的工作效率，设计师在液力变矩器里增加了闭锁离合器，增加闭锁离合器之后，可以将闭锁离合器与泵轮和涡轮连接在一起，这样就能提高液力变矩器的工作效率了。at变速箱使用的是离合器换挡，在行驶过程中实现不中断动力换挡，换挡速度较快，换挡比较平顺，采用的液力变矩器可以缓冲发动机在行驶过程中所产生的震动，但是由于液力变矩器的传动效率比较低，汽车产生的油耗会比较高，后期的维修和保养成本也比较高。

AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。其工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。与MT相比，AMT的优势为：操作更便捷：智能换挡，驾驶无需离合；动力更强：技术与F1同源，驾驶感受更精彩；省油9%：微电脑控制系统，换挡时机掌握更精确；安全性更优：模仿最优秀驾驶员驾驶，避免错误操作与AT相比，AMT的优势为：动力更强：传动效率高出7%以上，动力传输无损耗；省油20%：手动挡的机械变速，微电脑的智能操控；生产成本低：低于30%的成本优势，生产继承性强；维护成本低：可于MT媲美，较AT更低。

amt变速箱和at变速箱的区别是：at是所有自动变速箱的统称，而AMT特指机械式自动变速箱，它并不是属于原装的变速箱，另外添加了微机控制。amt变速箱是一款电控离合的装置，也是半自动变速箱，和at不同。但是，at拥有的功能，amt都有。Amt的离合是从脚踩转变为电子机械控制，更加方便车主，不用自己踩脚刹，减少中途死火的情况，由电子机械控制，行驶安全便捷。从内部零件来说，amt变速箱和mt其实是一致，只是amt在内部额外增加了微机控制，将手动换挡控制转为机械电子控制，真正实现换挡的自动化，由于amt是在手动波的基础上进行改造，所以它既有手动波的特性也有自动波的优势，成本合理，使用快捷，返修频率低，投产量大。

AMT优势是：传动工作效率高，生产制造价格低，构造简洁，油耗低。缺陷是：换挡冲击大，舒适度欠佳。AMT是手自一体变速箱，是一种融合了手动式变速与自动变速功能的变速装置。这一技术应用是以便提升自动变速箱的经济性和操纵性而形成的，可以让由电脑自动选择的换挡时机再次回到驾驶人员手中，进而提升驾驶的操作AMT是在传统式的手动齿轮式变速器根基上改善而成，既具有AT变速箱的自动特性，还有MT的优势，由于基于MT上改善而成，制造成本较低。但是AMT变速箱最大的缺陷便是在换挡的时候，动力传送会中止，挫顿感很强，车里的乘员舒适度无法得到保证。AMT的中文为机械式自动变速箱,它可以看作是一种自动的手动变速箱。AMT在一般的手动变速箱和离合上配置了一套电子控制的液压控制系统，以达到切换挡位的目的。其关键技术是微机系统，其电子技术及品质将直接选择AMT的性能与品质。AMT变速箱具有颇深的时代背景，是汽车产业发展的一个见证者。早在上世纪六十年代就被推行（但是那时候只可以实行自动控制离合），到1983年，日本五十铃研制了全自动AMT变速箱，具有了自动换挡功能。而到一九九零年AMT变速箱被更进一步的智能化，与ECU\ABS\ARS的控制结合在一起，完成了动力传动系统的统一控制。尤其是在面对走得慢的城市道路时，能在中低速档的情况上得到更大的扭矩，以得到较为出色的动力表现。因此，它不但成了法拉利、雷诺、红牛和红牛二队等车队的挚爱，更是助法拉利车队与迈克尔-舒马赫创造了车坛奇迹（从1999年-2002接连4年，舒马赫和法拉利基本上垄断了F1车坛的全部荣誉）。直到现在，包含法拉利599GTB和兰博基尼AventadorLP700在其中的一大票超级跑车仍然是AMT类变速箱的坚定拥护者。在乘用车普及化很少的AMT技术应用其实早已经是汽车顶尖赛事变速箱技术应用的“老面孔”，其优势和稳定性不容置疑。

AMT变速箱一般指自动变速箱，AMT变速箱最大的缺点就是换挡舒适不佳，且在换挡环节中有可能造成动力终断，促使换挡环节中极速性能不好。自动变速箱的面世，缓解了司机驾驶汽车时的紧迫感。因为在驾驶环节中不用换档，司机可以专心致志地观测车辆周边的状况，并且因为四周准确的电控装置，自动变速箱不但能满足各类驾驶条件，并且也可满足不一样的驾驶风格。这代表着换档时刻关键在于驾驶方法、发动机负载、车速及发动机转速，进而，充分运用了发动机的有效功率。自动变速箱是相比于手动变速箱而产生的一类可以自动依据汽车车速和发动机转速来完成自动换挡控制的变速装置。依据工作原理的不一样，现阶段汽车中普遍的自动变速箱有4种类型，分别是液力自动变速箱（AutomaticTransmission，简称AT）、机械式无级自动变速箱（ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（AutomatedManualTransmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutchtransmission，简称DCT）。