6缸气门怎么调？

道依茨6缸气门间隙的调整是：找到第一缸压缩上止点，发动机有两种上止点，即压缩上止点和排气上止点。盘车，待第6缸的排气门刚好关闭，进气门刚好动作时，为第一缸的压缩上止点。此时可以调整的是1、3、5缸的排气门间隙，第1、2、4缸的进气门间隙。调整好了之后，盘车一圈，待第一缸的排气门刚好关闭，进气门刚好动作。此时可以调整的是3、5、6缸的进气门间隙，2、4、6缸的排气门间隙。进气门间隙为0.3mm，排气门间隙为0.5mm。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。

柴油6缸气门调节口诀为1、5、3、6、2、4。当1缸活塞处于上止点时，可调1缸的进气门、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，6缸活塞处于上止点，可调6缸的进气门、排气门，3缸5缸的进气门，2缸和4缸的排气门。关于气门间隙调整的相关介绍：1、逐缸调整法：逐缸调整法只要求待调整的每个气缸摆动到气缸压缩冲程的上止点，此时进气门和排气门完全关闭，这样就可以调整气缸的气门间隙；这种方法需要找到各缸压缩冲程的上止点，记住各种类型发动机的工作顺序。汽油机是点火顺序，柴油机是喷油顺序；2、两次调整法：两次调整法是将发动机上的所有气门调整两次。该方法操作简单，工作效率高。不管有多少个气缸，都只能调整两次。

柴油6缸气门调节口诀为1-5-3-6-2-4。当1缸活塞处于上止点时，可调1缸的进，排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，6缸活塞处于上止点，可调6缸的进，排气门，3缸5缸的进气门，2缸和4缸的排气门。气门是由气门头部和杆部组成，气门头部温度很高（进气门570-670K，排气门1050-1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能，进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢），有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

6缸的气门间隙调整顺序是1到5到3到6到2到4。当1缸的活塞在上止点时，5缸和3缸是排气口，2缸和4缸是进气口。当曲轴旋转360度时，5缸和3缸是进气口，2缸和4缸是出气口。气门间隙检查和调整的方法1、汽缸逐缸调整法根据气缸点火顺序，确定哪个气缸活塞处于压缩上止点位置后，就可以调整这个气缸的进气门和排气门之间的间隙。之后远程调整曲轴，按照上述方法逐步调整各缸气门间隙。2.两次调整法转动曲轴，使第一个气缸的活塞处于压缩上止点，飞轮标记与检查孔标记一致，这样就可以移动气门1、2、4、5、8和9。转动曲轴一次，使六个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点，然后调整气门3、6、7、10、11和12。调整时，拧紧调整螺钉，将测厚仪插入气门杆端和摇臂之间，来回拉动，直到有轻微阻力为止。

1调节固定螺丝先将调节气门的固定螺丝拧松。2转动磁电机转动曲轴的磁电机，使凸轮轴上升顶住排气门。3提拉螺杆捏住气门螺杆向上提拉。4调节固定螺丝气门螺杆向上提拉和位置，向下拧几圈调节固定螺丝。5拧紧拧螺杆使用尖嘴钳子向上拧螺杆；用尖嘴钳子捏住螺杆，用活嘴扳手拧紧调节螺丝就操作完毕。

1打开气缸罩盖打开气缸罩盖转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点。2调整气门此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，4缸的进气门。3找6缸的压缩上止点然后再转动曲轴360度，按此方法找6缸的压缩上止点，调其余的气门即可。4逐缸调整法即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。

以下是6缸气门调节口诀的具体介绍： 1、工作顺序： 6缸气门间隙调整工作顺序为1-5-3-6-2-4，当1缸活塞处于上止点时，5缸和3缸是排气口，2缸和4缸是进气口。当曲轴转动360度，5缸和3缸是进气口，2缸和4缸是排气口。 2、逐缸调整法： 根据汽缸点火次序，确定缸活塞在压缩上止点位置后，对进气门和排气门间隙进行调整。 2、两次调整法： 摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，可以调动1、2、4、5、和8、9气门。

摩托车调气门最好的方法如下：1、活塞：新车可以参照T线，打开缸头盖，逆时针转动磁电机让观测孔对好“T”刻线，此时确定进和排气门均有轴向的间隙（调整螺栓同轴方向），确定正确位置，而旧车必须按压启动杆用眼观察加经验。因为只有摇臂到了上止点,气门才可以调出间隙,其余的位置都有弹簧自动锁紧了气门,就是不在上止点时候如果松动气门间隙，弹簧会自动压紧气门间隙。2、塞尺：选择规定厚度的塞尺，把其插入气门间隙内来回拉动，如果感到略有阻力说明间隙合适，如果不阻力，则说明需要调整。先找把小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉其中的阻力状态，等待间隙合适后，再把调整螺母拧紧。不过实际操作中用塞尺很不方便，就是当螺母松开后，螺钉拧，再塞塞尺，松动的螺钉可能会发生误操作。3、螺母：用手拧螺钉，感觉有阻力，不用使劲拧到底，也不用向后退即可，此时的间隙几乎就是最佳，然后锁紧紧固螺母即可。

气门间隙的调节方法：根据气缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙即可。发动机工作时气门因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小则在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从发动机结构上分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

以下是四缸调气门的调整方法：1、逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。调完之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。2、有L3、L4、L5、L6型四款。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗较少，意味着制造成本更低。3、采用直列式气缸布局的发动机体积比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

以下是八缸发动机气门调整方法：1、将一缸调到上止点，调整一缸进、排气门和五缸、四缸、二缸排气门，六缸不动，调整三缸、七缸、八缸进气门。2、将曲轴旋转360度，使六缸活塞至于上止点，调整六缸进、排气门和三缸、七缸、八缸排气门，一缸不动，调整五缸、四缸、二缸进气门。以下是气门扩展资料：1、气门作用是负责向发动机内输入空气并排出燃烧后废气。2、发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门作用是将燃烧后废气排出并散热。

六缸气门的调节顺序是按照发动机的工作顺序，然后根据“双排，排，无，进气“的原理来确定可调气门，最后检查并调节气门间隙。调整方法是：旋转曲轴一圈以对准标记，然后以相同的方式旋转剩余的曲轴，以检查和调整气门间隙，直至所有气门检查和调整完成。气门间隙调节的主要方法有两种：首先是逐缸调整法，是指一缸一缸的进行调整。即根据气缸的点火顺序等压缩行程结束，活塞到达上止点时，逐缸调整该气缸的进气门和排气门。这种逐个气缸的调整可确保质量。另一种调节方法是两次调整法，两次调整法是基于发动机的工作循环、点火顺序、曲轴支撑角和实际气门开闭角的计算得出的。当第一或第六气缸的压缩行程结束时，除调整第一（或第六）气缸的两个气门外，还可以调整其他气缸的某个气门。以此方式，可以通过两次曲柄轴来完全调节六缸发动机的气门，这比逐缸调节更简单并且省事。

6缸发动机调气门间隙的方法如下：1、首先要把缸序都搞清楚了1-5-3-6-2-4，才可以进行调气门，不然是很麻烦的；2、一般在发动机的冷态下，6缸机可以盘车到一缸上止点，调1进1排2进3排4进5排，然后盘车至6缸上止点，调2排3进4排5进6排6进就可以了；3、调完最好是再一缸一缸的重新检查一遍，至于气门间隙是多少，这个就要参考发动机的使用说明书了，不同的发动机，气门间隙参数都是不同的。

6缸发动机气门的调节方法：1、可以采用逐缸调节法，这是一种教科书式的调法，很简单的，基本适合新手理解与掌握，就是在调多缸发动机时比较繁琐；2、还有就是两次调节法，这是使用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法；3、在两次调气门的时候，有经验的可以根据经验直接找到要调的气门，而对于刚接触的人员，推荐用“双排不进”调节气门的方法；4、以上方法最好都是到修理店进行处理，详细的是无法写出来的。

气门间隙调整方法及步骤：1、逐缸调整法转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕；2、两次调整法生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕；3、热车时进气门间隙为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米，如不符合规定值，则进行调整。

两缸发动机气门的调节方法如下：1、排气门间隙应该大于进气门间隙，因为排气门受排气的影响温度比进气门要高很多，所以要求间隙比进气门大一些，一般大0.05；2、调整气门间隙的方法视不同发动机而定，不过还是有章可循的，就是在气门关闭的时候进行调整；3、比如对1-5-3-6-2-4点火顺序的6缸机子来说，方法是：将一缸活塞转到压缩终了上止点，按顺序调节：1双5排3排6不2进4进，然后就可以了。

以下就是6缸气门间隙调整口诀：1、逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙；2、两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；3、然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

桑塔纳气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

奇骏气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

六气缸柴油机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，6缸活塞处于上止点，可调6缸的进，排气门，3缸5缸的进气门，2缸和4缸的排气门。通俗点来说，就是刚你转动飞轮时，你可以观察柴油机的1，6缸进排气门的推杆，可以看到其中一缸的推杆一直是顶死，一缸是动的，等到他们到上止点，就调不动的。一般来说，柴油机进气门的气门间隙是0.25-0.30，排气门的气门间隙是0.35-0.40。气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。