八缸气门怎么调？

八缸是指汽车发动机汽缸的数量有8个。汽车的动力主要来自气缸内油气混合物的燃烧。气缸越多，汽车发动机的功率就越大。汽车发动机常用的有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸和12缸。3缸一般用于1升以下的发动机，4缸用于1-2.5升的发动机，6缸用于3升左右的发动机，8缸用于4升左右的发动机，12缸用于5.5升以上的发动机。一般来说，在气缸直径相同的情况下，气缸越多，排量越大，功率越高。另一方面，相同排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高，提升功率越高。

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白地说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。8缸、6缸汽车资料的发动机一栏中表示为：V8、V6。V表示气缸所排出的队列形式为V型排列。内燃机的工作原理如下：进气冲程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

八缸发动机气门间隙调整方法是按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法，调整气门间隙。气门作用和组成介绍如下：气门的作用：专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。在发动机结构上分为进气门（intake-valve）和排气门（exhaust-valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门的组成：气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

1点火顺序调气门必须知道点火顺序，比如4缸的1-3-4-2。2六缸调节排气门间隙应该大于进气门间隙，要求间隙比进气门大一些，一般大0.05。6缸的每次转120度。

1调节固定螺丝先将调节气门的固定螺丝拧松。2转动磁电机转动曲轴的磁电机，使凸轮轴上升顶住排气门。3提拉螺杆捏住气门螺杆向上提拉。4调节固定螺丝气门螺杆向上提拉和位置，向下拧几圈调节固定螺丝。5拧紧拧螺杆使用尖嘴钳子向上拧螺杆；用尖嘴钳子捏住螺杆，用活嘴扳手拧紧调节螺丝就操作完毕。

摩托车调气门最好的方法如下：1、活塞：新车可以参照T线，打开缸头盖，逆时针转动磁电机让观测孔对好“T”刻线，此时确定进和排气门均有轴向的间隙（调整螺栓同轴方向），确定正确位置，而旧车必须按压启动杆用眼观察加经验。因为只有摇臂到了上止点,气门才可以调出间隙,其余的位置都有弹簧自动锁紧了气门,就是不在上止点时候如果松动气门间隙，弹簧会自动压紧气门间隙。2、塞尺：选择规定厚度的塞尺，把其插入气门间隙内来回拉动，如果感到略有阻力说明间隙合适，如果不阻力，则说明需要调整。先找把小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉其中的阻力状态，等待间隙合适后，再把调整螺母拧紧。不过实际操作中用塞尺很不方便，就是当螺母松开后，螺钉拧，再塞塞尺，松动的螺钉可能会发生误操作。3、螺母：用手拧螺钉，感觉有阻力，不用使劲拧到底，也不用向后退即可，此时的间隙几乎就是最佳，然后锁紧紧固螺母即可。

气门间隙的调节方法：根据气缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙即可。发动机工作时气门因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小则在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从发动机结构上分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

以下是四缸调气门的调整方法：1、逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。调完之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。2、有L3、L4、L5、L6型四款。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗较少，意味着制造成本更低。3、采用直列式气缸布局的发动机体积比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

三缸发动机调气门的调节方法是：1、将各个气缸逐步调至上支点；2、检查各个缸的进气门和排气门，逐步将两个气门都关闭即可。气门的作用：1、通过调节进气大小来达到加速或减速的效果；2、起到清缸的作用；3、控制发动机运转的功能。气门清洗步骤：1、松开空滤与气门的紧固螺钉；2、打开发动机盖罩；3、拆下发动机饰板；4、拆下进气软管；5、拆下气门，封堵进气道后对气门进行清洗；6、清洗干净气门后加入机油即可。

八缸发动机气门的调整方法：1、将一缸调到上止点，调整一缸的进、排气门和五缸、四缸、二缸的排气门，六缸不动，调整三缸、七缸、八缸的进气门；2、将曲轴旋转360度后，使六缸活塞至于上止点，调整六缸的进、排气门和三缸、七缸、八缸的排气门，一缸不动，调整五缸、四缸、二缸的进气门。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

8缸发动机气门间隙调整方法是按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法，调整气门间隙。具体调整瞬序如下：1、将一缸调到上止点，调整1缸的进、排气门，5缸、4缸、2缸的排气门，6缸不动，3缸、7缸、8缸的进气门；2、然后将曲轴旋转360后，使6缸活塞至于上止点，调整6、3、7、8缸的排气门，1缸不动，5缸、4缸、2缸的进气门；3、气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intakevalve）和排气门（exhaustvalve）。

这款车使用的是液压挺柱，气门间隙是不需要进行调整的，这个直接安装就可以：1、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小；2、则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；3、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙；

6缸发动机气门的调节方法：1、可以采用逐缸调节法，这是一种教科书式的调法，很简单的，基本适合新手理解与掌握，就是在调多缸发动机时比较繁琐；2、还有就是两次调节法，这是使用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法；3、在两次调气门的时候，有经验的可以根据经验直接找到要调的气门，而对于刚接触的人员，推荐用“双排不进”调节气门的方法；4、以上方法最好都是到修理店进行处理，详细的是无法写出来的。

液压挺杆的阀是自动调节的：1、挺杆分为两部分，分别与凸轮轴和气门杆接触，使液压挺杆内三者之间的间隙在实施例内，利用油来弥补中间间隙，不会产生太大的噪音；2、同时能保证最大的阀门开启距离和最严重的关闭位置，由于冷热两种工作温度的不同，气隙可调的阀门不能同时满足这些要求；3、要么同时有噪音，阀门没有开到最大距离，要么阀门不能完全关闭，所以现在基本上不采用这种设计。

单缸汽油机气门的调整方法：1、先打开气门盖，转动一下活塞，当一个气门被顶下时，就调不动了；2、调整完一个后，再转动一下活塞，然后再调整另一个进气，使另一侧的排气量超过0.2毫米，那里的排气温度更高，会膨胀，所以调整0.3毫米；3、当你调的时候，最好是有一把塞尺，这样调整更方便快捷。

气门间隙调整方法及步骤：1、逐缸调整法转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕；2、两次调整法生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕；3、热车时进气门间隙为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米，如不符合规定值，则进行调整。

两缸发动机气门的调节方法如下：1、排气门间隙应该大于进气门间隙，因为排气门受排气的影响温度比进气门要高很多，所以要求间隙比进气门大一些，一般大0.05；2、调整气门间隙的方法视不同发动机而定，不过还是有章可循的，就是在气门关闭的时候进行调整；3、比如对1-5-3-6-2-4点火顺序的6缸机子来说，方法是：将一缸活塞转到压缩终了上止点，按顺序调节：1双5排3排6不2进4进，然后就可以了。

桑塔纳气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

捷达气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

奇骏气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。