四缸机怎么调气门？

四缸车气门调节方式是：1、将1缸转至压缩上止点对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐；2、调整1缸的进排气门、2缸的进气门、3缸的排气门；3、转360度，调整2缸的排气门、3缸的进气门、4缸的进排气门即可。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从发动机结构上分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

四缸柴油车调气门顺序是1-3-4-2。间隙过小或过大的影响：气门间隙调节过小，则会气门关闭不严，发动机功率下降；调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损，也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。调节原因：发动机的气门间隙对于发动机的做功也有一定影响，如果气门在冷态时的间隙过小或者没有间隙，那么在热态时将使得发动机做功不正常，因此需要注意调节。

1调节固定螺丝先将调节气门的固定螺丝拧松。2转动磁电机转动曲轴的磁电机，使凸轮轴上升顶住排气门。3提拉螺杆捏住气门螺杆向上提拉。4调节固定螺丝气门螺杆向上提拉和位置，向下拧几圈调节固定螺丝。5拧紧拧螺杆使用尖嘴钳子向上拧螺杆；用尖嘴钳子捏住螺杆，用活嘴扳手拧紧调节螺丝就操作完毕。

摩托车调气门最好的方法如下：1、活塞：新车可以参照T线，打开缸头盖，逆时针转动磁电机让观测孔对好“T”刻线，此时确定进和排气门均有轴向的间隙（调整螺栓同轴方向），确定正确位置，而旧车必须按压启动杆用眼观察加经验。因为只有摇臂到了上止点,气门才可以调出间隙,其余的位置都有弹簧自动锁紧了气门,就是不在上止点时候如果松动气门间隙，弹簧会自动压紧气门间隙。2、塞尺：选择规定厚度的塞尺，把其插入气门间隙内来回拉动，如果感到略有阻力说明间隙合适，如果不阻力，则说明需要调整。先找把小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉其中的阻力状态，等待间隙合适后，再把调整螺母拧紧。不过实际操作中用塞尺很不方便，就是当螺母松开后，螺钉拧，再塞塞尺，松动的螺钉可能会发生误操作。3、螺母：用手拧螺钉，感觉有阻力，不用使劲拧到底，也不用向后退即可，此时的间隙几乎就是最佳，然后锁紧紧固螺母即可。

四缸发动机气门调整，将1缸转至压缩上止点对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐。调整1缸的进排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转360°，调整2缸的排气门，3缸的进气门，4缸的进排气门。以下是关于四缸发动机气门的相关介绍：1、四缸发动机气门的作用：四缸发动机，又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。通常是把化学能转化为机械能。动机总的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。四缸发动机其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。2、四缸发动机的基本原理：四缸发动机其基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。

四缸柴油车调气门顺序是1-3-4-2。以下是气门间隙的具体介绍：1、间隙过小或过大的影响：气门间隙调节过小，则会气门关闭不严，发动机功率下降；调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损，也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。2、调节原因：发动机的气门间隙对于发动机的做功也有一定影响，如果气门在冷态时的间隙过小或者没有间隙，那么在热态时将使得发动机做功不正常，因此需要注意调节。

三缸发动机有三个排气歧管和进气歧管，四缸发动机有四个排气歧管和进气歧管。以下是三缸和四缸汽车区别的相关介绍：1、机械构面：在机械机构层面上，汽车的三缸和四缸主要区别就在于气缸数，由于三缸机比四缸机少了一个气缸，所以发动机的尺寸会更加小。可能有很多消费者会觉得少了一个气缸那么动力也会差很多，但事实并非如此，因为四缸机比较多是自然吸气，而三缸机是涡轮增压，一些三缸机的参数不会与四缸机有太大差别。2、三缸的优势：三缸发动机无疑要比四缸的更省油，同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。同排量三缸引擎比四缸引擎重量更轻，体积更小，发动机的轻量化和小巧化也符合车辆轻量化趋势，也会带给前置引擎小型车更好的轴荷分布，带来更好的操控性。

四缸发动机调节气门的方法如下：1、将1缸转至压缩上止点（曲轴皮带轮上面有一个刻度尺或曲轴飞轮上有标记）对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐。调整1缸的进排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转360°，调整2缸的排气门，3缸的进气门，4缸的进排气门。2、可以先用木头把的改锥，试听哪个缸不响或不太响，参考此缸的气门间隙，来调整其他3缸的气门间隙。3、冷车调整气门间隙要稍微大点，热车调整气门间隙要小点。一般都是热车后熄火，再来调节气门间隙。

发动机三缸和四缸的区别如下：1、体积重量不同。三缸发动机体积小重量轻，能减轻整体车重，更小的体积也会节省发动机舱内的空间，为电气化部件提供空间，对整车空间布局比较有利，而且符合轻量化车身的设计理念，而四缸稍微笨重一点。2、油耗不同。三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低，燃油经济性比较明显，而四缸无论排量大小终归是多一个汽缸，或多或少会增加油耗。3、动力强劲不同。在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。

气门间隙的调节方法：根据气缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙即可。发动机工作时气门因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小则在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从发动机结构上分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

以下是四缸调气门的调整方法：1、逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。调完之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。2、有L3、L4、L5、L6型四款。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗较少，意味着制造成本更低。3、采用直列式气缸布局的发动机体积比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

四缸机气门的调节方法是：1、将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边缸数相等；2、两人配合，一人摇转曲轴；3、调整对称轴右边某一缸气门间隙，注意对称轴左边对应缸进气门；4、气门稍动调整右边这一缸气门间隙即可。气门是由气门头部和杆部组成，其作用是：负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。气门间隙过大的影响是：1、使进气门开度减小，开启时间缩短引起充气不足，导致发动机功率下降；2、引起排气不畅导致燃烧室内废气增多。

四缸发动机气门的调节方法是：将一缸转至压缩上止点（曲轴皮带轮上面有一个刻度尺或曲轴飞轮上有标记）对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐，调整一缸的进排气门，二缸的进气门，三缸的排气门，再转360度调整二缸的排气门、三缸的进气门、四缸的进排气门。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

四缸发动机气门调整的方法：1、将一缸转至压缩上止点（曲轴皮带轮上面有一个刻度尺或曲轴飞轮上有标记）对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐；2、调整一缸的进排气门、二缸的进气门、三缸的排气门；3、再转360度，调整二缸的排气门、三缸的进气门、四缸的进排气门。四缸发动机又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。四缸发动机机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。

三缸机气门调节方法：在不知顺序的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整，即转动曲轴，某缸的进排气门均处于完全关闭状态时，调整该缸气门间隙，然后再转动曲轴，按照以上方法进行调整，分三次调完。汽车气门也称节气门，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。

四缸车气门调整方法：将1缸转至压缩上止点（曲轴皮带轮上面有一个刻度尺或曲轴飞轮上有标记）对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐；调整1缸的进排气门，2缸的进气门，3缸的排气门；再转360度，调整2缸的排气门、3缸的进气门、4缸的进排气门。发动机工作时，由于气门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。

柴油四缸发动机气门的调整方法：1、盘车，也就是撬皮带盘至1缸上止点，看喷油泵和飞轮盘一般都有记号，具体判断因发动机而异，此时可以调1进1排，2进3排，转动曲轴360°，也就是喷油泵180°，调整剩下的气门；2、松开高压泵4根高压管子，盘车至高压泵法兰口的油液刚开始波动即停止盘车，哪一缸上油调哪一缸进排气门，最好把油门垫住看的明显些；3、调节气缸需在冷态下进行，气门间隙因发动机而异，一般排气比进气大0.05mm，也就是进气0.3mm，排气0.35左右，具体参考发动机参数；4、有经验的师傅一般随便用1种方法调，用另一方法检查一遍，保证万无一失。

四缸发动机气门的调整：1、将1缸转至压缩上止点（曲轴皮带轮上面有一个刻度尺或曲轴飞轮上有标记）对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐。调整1缸的进排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转360°，调整2缸的排气门，3缸的进气门，4缸的进排气门；2、还有就是你可以先用木头把的改锥，试听下哪个缸不响或不太响，参考此缸气门间隙，来调整其他3缸的气门间隙；3、冷车调整气门间隙要稍微大点，热车调整气门间隙要小点。一般都是热车后熄火，在来调节气门间隙的。

桑塔纳气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

四缸柴油机油泵的调节方法：1、拆去第1缸高压油管，并在喷油泵出口处接上一根内径较细的透明小胶管，把油门放在最大位置，转动曲轴排除油路中的空气。然后再从小胶管中挤出几滴油，让胶管尾部一段无油，以便观察喷油情况；2、慢转飞轮，一边观察胶管中喷油情况，当发现油面从胶管中上升到刚刚停止时（即喷油泵供油刚结束），立即停止转动飞轮；3、观察此时活塞是否刚好到达上止点位置（此时可预先将气缸盖拆掉，便于看到活塞上行的位置），活塞到达上止点时，喷油泵提前停止供油或继续供油时间较长，说明供油提前角过大或过小，应该尽量调整使它们基本一致，即为良好。