四缸柴油机调气门顺序是什么？

调气门的顺序：一缸为上止点时可调节一缸排气门、一缸进气门、二缸进气门、三缸排气门；四缸为上止点时调节二缸排气门、三缸进气门、四缸进气门、四缸排气门。调气门的步骤：一、首先准备工具：塞尺、12号的扳手、螺丝刀。二、把发动机转到上止点，可以调整一缸排气门、一缸进气门、二缸进气门、三缸排气门。1、用扳手松掉一缸排气门螺母；2、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；3、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。4、用同样的方法调一缸进气门，用扳手松掉一缸进气门螺母；5、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；6、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。三、把曲轴转动360度也就是凸轮轴转180度；再来调整剩下的二缸排气门、三缸进气门、四缸进气门、四缸排气门，调整的方法是一样的。调整好后一定要用塞尺验证一下是不是标准的间隙。进气门间隙：0.15-0.25mm；排气门间隙：0.25-0.35mm。每个汽车的气门间隙是不一样的，调整气门间隙需要去4s店进行调整。

调气门的顺序为：一缸为上止点时可调节一缸排气门、一缸进气门、二缸进气门、三缸排气门；四缸为上止点时调节二缸排气门、三缸进气门、四缸进气门、四缸排气门。调气门的步骤：一、首先准备工具：塞尺、12号的扳手、螺丝刀。二、把发动机转到上止点，可以调整一缸排气门、一缸进气门、二缸进气门、三缸排气门。1、用扳手松掉一缸排气门螺母；2、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；3、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。4、用同样的方法调一缸进气门，用扳手松掉一缸进气门螺母；5、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；6、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。三、把曲轴转动360度也就是凸轮轴转180度；再来调整剩下的二缸排气门、三缸进气门、四缸进气门、四缸排气门，调整的方法是一样的。调整好后一定要用塞尺验证一下是不是标准的间隙。进气门间隙：0.15-0.25mm；排气门间隙：0.25-0.35mm。每个汽车的气门间隙是不一样的，调整气门间隙需要去4s店进行调整。

直列式柴油4缸发动机的点火顺序是：1-4-2-3或1-3-4-2。直列四缸的简介：直列四缸是内燃机的汽缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为直列四缸的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。最小的直列四缸发动机是1961年MazdaP360Carolkeicar。直列四缸概念原理：直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。

4缸发动机的气门间隙调整，有人总结出的一个口诀是双、排、不、进。不过不同类型的发动机与其进气门、排气门的位置会有所差异，因此在气门间隙调节顺序上也会有一些不同，需要注意不要错调。以下是相关介绍：1、调气门顺序和调法：以已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机为例。顺序首先将1缸置于压缩上止点，调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度，使3缸处于进气下止点，调节间隙。接着再次选择曲轴180度，将4缸转到排气上止点，调节间隙，最后是2缸处于做功上止点，调节间隙。2、调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外，其间隙的大小也要注意。如果是气门间隙调节过小，则会使气门关闭不严，发动机功率下降。如果调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损。也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。

4缸柴油车调气门顺序是1缸、2缸、4缸、3缸。以下是具体介绍：1、顺序方面：1缸转至压缩上止点（曲轴皮带轮上面有一个刻度尺或曲轴飞轮上有标记）对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐。调整1缸的进排气门，2缸的进气门，3缸的排气门转360°，调整2缸排气门、3缸进气门、4缸进排气门。2、调配方面：柴机气门处于完全关闭的状态下才能进行调整油，不同汽车生产厂家对气门间隙的调整有具体规定不同技术要求。冷态或热态下调整，调整的间隙值应多大。汽车在冷态、热态时均可进行调整，气门间隙值在冷态、热态时有所不同。

4缸发动机的气门间隙调整，有人总结出的一个口诀是双、排、不、进。不过不同类型的发动机与其进气门、排气门的位置会有所差异，因此在气门间隙调节顺序上也会有一些不同，需要注意不要错调。以下是相关介绍：1、调气门顺序和调法：以已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机为例。顺序首先将1缸置于压缩上止点，调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度，使3缸处于进气下止点，调节间隙。接着再次选择曲轴180度，将4缸转到排气上止点，调节间隙，最后是2缸处于做功上止点，调节间隙。2、调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外，其间隙的大小也要注意。如果是气门间隙调节过小，则会使气门关闭不严，发动机功率下降。如果调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损。也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。

四缸柴油机气门调整顺序主要有两种方法，以下是具体介绍：1、逐缸调整法，以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机进行调整，这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序。2、两次调整法，此两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下是对四缸柴油机的气门间隙调整方法的补充介绍：1、找一缸压缩上止点。2、按照“双-排-不-进”的调控：双：就是进、排气门都调；不：就是不调。3、调完后，转曲轴一圈。再按“不-进-双-排”。4、调完后，用塞尺再检查一遍，不行再调一遍。

四缸柴油机气门调整顺序主要有两种方法，以下是具体介绍：1、逐缸调整法，这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序。2、两次调整法，此法操作简单，工作效率高。以下是对四缸柴油机的气门间隙调整方法的补充介绍：1、找一缸压缩上止点。2、按照“双-排-不-进”的调控：双：就是进、排气门都调；不：就是不调。3、调完后，转曲轴一圈。再按“不-进-双-排”。4、调完后，用塞尺再检查一遍，不行再调一遍。

四缸柴油车调气门顺序是1-3-4-2。以下是气门间隙的具体介绍：1、间隙过小或过大的影响：气门间隙调节过小，则会气门关闭不严，发动机功率下降；调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损，也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。2、调节原因：发动机的气门间隙对于发动机的做功也有一定影响，如果气门在冷态时的间隙过小或者没有间隙，那么在热态时将使得发动机做功不正常，因此需要注意调节。

4缸发动机的气门间隙调整，有人总结出的一个口诀是双、排、不、进。不过不同类型的发动机与其进气门、排气门的位置会有所差异，因此在气门间隙调节顺序上也会有一些不同，需要注意不要错调。以下是相关介绍：1、调气门顺序和调法：以已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机为例。顺序首先将1缸置于压缩上止点，调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度，使3缸处于进气下止点，调节间隙。接着再次选择曲轴180度，将4缸转到排气上止点，调节间隙，最后是2缸处于做功上止点，调节间隙。2、调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外，其间隙的大小也要注意。如果是气门间隙调节过小，则会使气门关闭不严，发动机功率下降。如果调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损。也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。

单缸柴油机气门调节方法：打开气门室盖，把摇臂上的调整螺母拧松，转动调整螺丝，用手的母指和十指捏住气门顶杆转动，阻力减小时，拧紧固定螺母就算调好了，阻力不要过大或过小，另一各气门也是同样的方法。单缸柴油机工作原理：单缸柴油机有二冲程柴油机和四冲程柴油机的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面，单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气，在一个工作循环中只有一个行程是做功，其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。

4缸柴油机8气门调气门的方法是：1、拆下缸盖上的胶管螺丝；2、拆下缸盖的螺母，把火花塞拆下来；3、把正时观察孔盖拆下；4、把气门进排气罗丝和罗栓同时松开，进行调整即可。柴油机的发动原理是：让空气通过压缩的方式产生高热量，由发动机喷油嘴将柴油雾化喷出，在发动机内产生爆炸性的膨胀效果，推动活塞做功。柴油机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和启动系统组成。柴油机分为：1、点燃式发动机：汽油发动机将汽油喷入进气管，同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀做功；2、压燃式发动机：柴油机通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞做功。

以下是四缸调气门的调整方法：1、逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。调完之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。2、有L3、L4、L5、L6型四款。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗较少，意味着制造成本更低。3、采用直列式气缸布局的发动机体积比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

四缸发动机气门的调节方法是：将一缸转至压缩上止点（曲轴皮带轮上面有一个刻度尺或曲轴飞轮上有标记）对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐，调整一缸的进排气门，二缸的进气门，三缸的排气门，再转360度调整二缸的排气门、三缸的进气门、四缸的进排气门。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

单缸柴油机气门调节方法:打开气门室盖,把摇臂上的调整螺母拧松,转动调整螺丝,用母指和十指捏住气门顶杆转动,感觉阻力少时,拧紧固定螺母就算调好了。调节时不要阻力过大或过小，多试几次，另一各气门也是同样的方法。单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。单缸柴油机工作原理：单缸柴油机有二冲程柴油机和四冲程柴油机的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。

六缸气门的调节顺序是按照发动机的工作顺序，然后根据“双排，排，无，进气“的原理来确定可调气门，最后检查并调节气门间隙。调整方法是：旋转曲轴一圈以对准标记，然后以相同的方式旋转剩余的曲轴，以检查和调整气门间隙，直至所有气门检查和调整完成。气门间隙调节的主要方法有两种：首先是逐缸调整法，是指一缸一缸的进行调整。即根据气缸的点火顺序等压缩行程结束，活塞到达上止点时，逐缸调整该气缸的进气门和排气门。这种逐个气缸的调整可确保质量。另一种调节方法是两次调整法，两次调整法是基于发动机的工作循环、点火顺序、曲轴支撑角和实际气门开闭角的计算得出的。当第一或第六气缸的压缩行程结束时，除调整第一（或第六）气缸的两个气门外，还可以调整其他气缸的某个气门。以此方式，可以通过两次曲柄轴来完全调节六缸发动机的气门，这比逐缸调节更简单并且省事。

495柴油机气门的调整方法：1、发动机转到一缸压缩行程上止点按：双－排－不－进（1缸－3缸－4缸－2缸）调。然后转到四缸压缩行程上止点按：不、进、双、排（1－3－4－2）调；2、495柴油机的技术参数如：转速r\/min、功率kW、燃油消耗率：g\/kw.h、机油消耗率：g\/kw.h、排气量：L；3、功率标定转速r\/min、功率kW、燃油消耗率：g\/kw.h，持续功率150026，5250，12小时功率200036，5250，15分钟功率300051，5245。

四缸发动机气门的调整：1、将1缸转至压缩上止点（曲轴皮带轮上面有一个刻度尺或曲轴飞轮上有标记）对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐。调整1缸的进排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转360°，调整2缸的排气门，3缸的进气门，4缸的进排气门；2、还有就是你可以先用木头把的改锥，试听下哪个缸不响或不太响，参考此缸气门间隙，来调整其他3缸的气门间隙；3、冷车调整气门间隙要稍微大点，热车调整气门间隙要小点。一般都是热车后熄火，在来调节气门间隙的。

风冷柴油机气门的调节方法如下：1、在柴油机完全冷机的状态下拆下气缸盖罩；2、转动飞轮，使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；3、用塞尺测量气门扦尾端与摇臂之间的间隙，如塞尺插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则须对气门间隙进行调整。S195型柴油机在完全冷机的状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm；4、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，轻微转动调整螺钉，用塞尺测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母；5、当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再次测量气门间隙，如有变化，应重新调整。

单缸柴油机气门的调节方法如下：1、在柴油机完全冷机的状态下拆下气缸盖罩；2、转动飞轮，使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；3、用塞尺测量气门扦尾端与摇臂之间的间隙，如塞尺插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则须对气门间隙进行调整。S195型柴油机在完全冷机的状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm；4、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，轻微转动调整螺钉，用塞尺测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母；5、当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再次测量气门间隙，如有变化，应重新调整。