买日系车就是不爱国吗？

国vi是国六，国六是汽车一个新的排放标准，即国家第六段对机动车尾气排放的政策标准，用VI字符表示，汽车尾气排放标准每隔几年就会推出一个新的要求，新的排放标准政策出台后，就会下架老的排放标准，那些不适应新排放标准的汽车只能被淘汰掉。出台严格的排放标准是为了约束车企，并不是为了约束消费者，只有出台严格的排放法规才可以督促车企研发排放更低的发动机，在严格的排放法规之下，很多车企都在加速电动化转型。国家第六阶段机动车污染物排放标准是指为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分。2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。

东风日产是日系车，东风日产是日产在国内的合资品牌。东风日产旗下有很多轿车和suv车型，旗下的轿车有轩逸、鸟、天籁、西玛等；suv有劲客、逍客、奇骏等。以天籁为例，天籁是一款中型轿车，天籁的长宽高分别是4901毫米、1850毫米、1447毫米，轴距是2825毫米。天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机拥有156马力和197牛米的最大扭矩，搭载了连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，使用了铝合缸盖缸体，与其匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有243马力和371牛米的最大扭矩，搭载了混合喷射技术，且使用了铝合金缸盖缸体，与其匹配的是cvt变速箱。

东风日产是东风品牌引进过来的日系品牌的汽车，属于日系车。日系车的定义：日系车通常是指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车，东风日产就是其中之一。日系车品牌有：日常生活中常见的日系车品牌有丰田、日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱等。日系车的优缺点：优点是燃油经济性较好、油耗特别低非常省油，同时系车的保值率特别高，缺点是用料瑕疵、隔音效果不好。

日产天籁是日系车。但整车并非是日本本土生产。日产天籁是东风日产工厂于国内生产的一款合资品牌轿车。天籁配置方面：天籁公爵标配了无钥匙进入系统、一键启动系统、定速巡航等，为行驶汽车带来了极大的便利。双温区自动空调、电动真皮座椅、电动天窗基本都是这一款车的标准置配。这一款车带有大灯自动清洗功能，天籁公爵的大灯组使用的是天籁大灯，在照明方面有着十分显著的优势。除此之外，这一款车还配备了6安全气囊，为行驶提供了安全确保。天籁动力：这一款车配备了一台2.5LV6发动机，这台发动机的最大功率是136kw，最大扭矩为232牛米，与之匹配的是CVT无级变速器。

本田是日系车。以下是相关介绍：介绍：本田于1948年以生产自行车助力发动机起步，2012年Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。标识：“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。旗下品牌：CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念、歌诗图以及讴歌。

日系车一撞就散有以下几点原因：1、测试作弊嫌疑很大：其实汽车的使用环境，要比测试实验室的环境复杂得多，这也是很多日本车断轴的原因，而且碰撞事故也一样，测试的项目本身恒定，日本人只要做好正确的应对措施，就好比知道了题目，再准备好答案去应付考试一般。2、利益驱使：日本人是一个利润至上的民族，加上本土资源本身有限，于是在用料和材质上面，能省则省，虽然日本人很有工匠精神，但是国内买的日系车很多都是国产。3、国内国外配置差别大：国内的汽车生产监管，和美国的相差很大，一些安全配置在美国必须配备，才能上市销售，比如安全气囊个数、前后防撞梁等，而国内大多数的日系车没有完全配备汽车前后防撞梁，甚至采用一些泡沫来充当防撞梁。

日系车一撞就散的原因是因为日系车追求轻便省油，造价会比较低，在车身材料选择上也是比较低廉的，而且大部分采用的是比较薄的钢板，一但发生碰撞，就很容易散架。日系车虽然在车身安全性能方面没有优势，但是它还是拥有很多优点的。第一就是日系车非常省油，燃油的经济性很好，而且维修的费用也是比较低的。第二就是发动机的水平比较高，寿命也比较差，发动机的磨损比较小，所以日系车是很保值的。第三就是变速箱的水平高，都是日本爱信精机公司进行生产的。

日系车普遍采用单薄的钣金，虽然可以起到省油的作用，但是安全性能就比较差了。还有日系车的零部件采用强度设计并不高，也就是说零件寿命不长，而且日系车的减配问题比较大。不建议购买日系车主要有几个原因。第一，日系车车身轻便，是因为他们减轻的是钢板厚度和底盘重量。在行驶时这些部件起到的作用不言而喻，如果减轻了这些部件的厚度，对行车安全会造成很大的影响。第二，日系车大多数的车身采用的都是钣金，这一种材质比较单薄，所以日系车普遍很省油，但是安全性绝对无法与其他车相提并论，车子最重要的就是安全性了，而日系车并不能给予我们足够的安全感。第三，日系车售卖价格因人而异。同一款车销往国内的价格要远高于销往其他地区的价格。如果购买的车价格差别不大，那么就可能是因为减配了。第四，虽然有些日系车的质量是很好的，但我们并不能够保证日本出售到中国的车是经过严格检测的，所以无法确定质量。

是合资车，是中国东风汽车集团和日本尼桑汽车共同合作生产的，成立于2003年，也可以说是日产车，但是和进口的还是有一定的区别，以及核心的技术仍是尼桑掌握。合资车就是中国出让土地厂房使用权，资金，国外就提供技术、品牌、人才等，也就是在国内进行组装和出售的意思。东风日产目前旗下还是有车型的，桥车方面有轩逸、天籁、蓝鸟等，SUV方面有逍客、奇骏等。其中天籁是一款中型车，与丰田的凯美瑞、本田的雅阁、大众的迈腾是同一级别的，车身长宽高分别是4901/1850/1447mm，轴距是2825mm，一共有两款发动机分别是2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是cvt变速器。油耗方面是5.9L/100Km，实际需要看路况，但是相对来说还是比较省油的。

截止到2019年8月，我国已经在部分城市开始实施国六a的排放标准了，这就让一些国五的车处于一种尴尬的境地了。你说买国五的车吧，可能过两年贬值就厉害了；买国六的车吧，价格依然很坚挺，而且还不好订车。有些汽车4s店的情况就是把国五车和国六车一起卖，但是国五车会比国六车便宜个5000-10000元左右，目的就是为了清库存。更有甚者，虽然厂家已经出来了国六标准的车型了，但是4s店就是以各种理由不卖给你，就是让你先买国五车，等国五车卖的差不多了再卖国六车。那么，现在这个时间段到底该买国五车还是国六车呢？观点一：买国五车“什么国五国六的，老子要现车，老子就要便宜的，老子现在就要开上车去接女朋友。”这可能是大部分年轻人的想法，因为年轻人一般很有新鲜劲，只要能开上新车，就算配置少一项、动力弱一点，那是一点关系都没有啊，只要车壳子能唬住人就可以了。而且，年轻人在买车时一般不考虑保值性问题，只要当下开起来爽就可以了。所以，对于一些钱包不太鼓的年轻人来说，现在买国五车应该算是一个比较好的时机。观点二：买国六车“最多两年国六就全部实施了，等国六实施的时候，国五车早不知道贬值到哪条沟里去了，而且两年后新车估计也得换代了吧。”这是另一部分人的想法，也对，现在买国六车虽然价格稍微贵一些，但是开的时间长啊。所以说，你觉得现在买国五车好，还是买国六车好呢？

因为cvt变速箱的体积小，重量轻，所以使用cvt变速箱的汽车一般是比较省油的，日系车是比较追求燃油经济性的。并且日系车大部分都比较便宜，cvt变速箱的制造成本也是比较低的，所以大部分日系车都喜欢使用cvt变速箱。日系车并不追求什么运动和操控，日系车追求燃油经济性，舒适性，便宜，耐用，所以大部分日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱是依靠钢片链条在锥轮上的不同位置来变速变扭的。cvt变速箱的可靠性和耐用性是比较好的。常见的自动变速箱有at变速箱，cvt变速箱，dct变速箱。dct变速箱也就是大家经常说的双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，有很多性能车和追求运动操控的汽车会使用双离合变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。并且at变速箱的研发和制造成本也是比较高的。豪华车都会使用at变速箱，这种变速箱的换挡平顺性要比双离合变速箱好，并且可靠性耐用性也要比双离合变速箱好。

所谓的旅行车在国外由来已久，wagon被国人亲切的成为瓦罐车，早期，国人的确不是那么喜爱瓦罐车，归其原因应该有以下几个：1、外观控，瓦罐不够霸气威武国人为什么喜欢城市SUV，主要还是因为城市SUV更高、更大、更威猛，空间更好、更灵活。而为什么还有人喜欢轿车，这是因为轿车豪华感档次感更强，舒适感更好，但是作为旅行车来说，既没有城市SUV的高大，又失去了轿车的豪华，属于两边都不靠的车型，高不高、矮不矮，给人一种不伦不类，自然而然就没有人青睐了。2、对各类车型优缺点不了解相对来说，国人对于汽车的理解还主要是在外观漂亮、内饰精美、动力充沛、省不省油、带不带T的层次，对于汽车的优缺点并没有一个客观准确的认识。并不了解城市SUV、以及轿车的优缺点，相对而言，城市SUV最大的问题就是因为车体高大、重心太高，有走烂路的需求为了避免侧倾，避震必须要有足够的行程和足够的支撑力，这样就一定会以牺牲舒适性为代价。而对于轿车来说，几乎其所有的设计都是优先保证高速性能和舒适性，比如较低的离地间隙，较短的避震、较短避震行程、流线型外观减少风阻。(汽車维修网Http://auto.china.com/)也就是说城市SUV和轿车可以看作是两个设计的极端，当然，实际上硬派越野车更极端。而所谓的瓦罐车就是城市SUV和轿车之间的跨界车。几乎所有的车身参数都处于轿车和SUV的中间，比如，离地间隙比轿车高，但是比城市SUV矮，避震适中、车身高度降低等等。这样设计的好处就是即能保证有非常不错的高速性能、已经行驶舒适性，同时也能保证有相当不错的装载能力。3、车型少、价格高相对而言，由于国人对瓦罐车型的不认可导致销量就比较少，而销量少又反过来影响厂家盒经销商对瓦罐车型的开发和引进，此外由于销量少各项综合成本相对就会比较高，性性价比就会降低，这样反过来又会影响购买力，最终由于市场保保有量相对较少瓦罐车的二手车残值率相对较差，这又反过来会影响国人购买瓦罐车的热情。4、从众心理中国人买东西有这样一个特点就是从众心理比较严重，隔壁老王买了这款车认认为很好，下属小张买了这款车认为也不错，楼下王阿姨买了这个车也觉得挺好，那么我要买这样的车，每个人买了车都怕别人说自己的车不好，谁问都说好哇这车真好，实际上来说这就是一种从众心理。总体上看国人的购车理念也在逐渐的改变，随着我国汽车工业的不断成熟，购买汽车从最初的炫耀、爱面子到现在的日常代步，汽车已经走进千家万户，人们的购车心里已经日趋成熟，根据汽车的特点买车、根据自己的用途买车，此外，国人的长途自驾游需求也越来越多，因此现在汽车厂商也逐渐重视消费者的用车需求，逐渐的开发设计一些瓦罐车型，比如奥迪的A4Allroad、A6Allroad、沃尔沃的V60、V90斯巴鲁的傲虎、大众的蔚领、嘉旅、蔚揽等等。(中华网汽车http://auto.china.com/)

自今年4月份后，受益于汽车刺激措施及整体消费信心的恢复，今年的汽车市场开始回暖。不过在细分之后，会发现德系车和日系车是两个增长最明显的领域。而美系、韩系、法系车则表现相对不佳。 这也间接说明了中国消费者对德系车和日系车的认可度之高。在同样的高人气下，德系车、日系车实际上有许多明显区别，甚至可以说一直走在两条不同的发展轨道上。德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则在汽车界，家族化设计让人“又爱又恨”。家族化设计提高了品牌产品的辨识度，让人容易区分。一些豪华汽车的家族化设计，更秉持“高贵”血统的一种象征。 但过度的家族化设计也容易带来审美疲劳，而且家族化设计中的缺点，也会因此而不断延续下去。 大众、奥迪等德系车，是最早开始家族化设计的。统一的品牌风格，让品牌辨识度和形象力大增。许多车型的大卖，和家族脸谱的延续也有关系。 比如大众朗逸因家族化外观特征明显，酷似帕萨特，似乎更能给车主带来面子感，成为朗逸热销的原因之一。 奔驰c级采用了和s级极其相似的设计，并因此被称为“小s”。这让奔驰c级比其他竞品的“档次”、“格调”似乎要高一些，对增加市场吸引力起到不小的作用。 家族化设计，也带来了平台化技术，模具、设计等都不需要大刀阔斧的独立打造，就能完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。 不过家族化设计也并非没有缺点。比如造成了同质化严重，设计新意缺失的情况。 日系汽车也有跟进家族化设计的品牌，但并没有德系车那么普遍。比如丰田、本田等，实际上在各个级别的产品线上，依然能有较为明显的差异。 另外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯而改造车型。比如中国版凯美瑞以稳重、中庸的设计为主，美国版则以硬朗、运动为主。 通过改造前格栅、前保险杠以及前大灯这样“易感”的零件，让人们感受到车企的“本土化策略”，这已成为日系车尤其是丰田在面对不同地区客户的审美观时最为常用的手段。动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标德系车很早就布局小排量涡轮增压发动机，在动力上比较追求较好的动力输出。 究其原因，除了为迎合消费者对强劲动力的需求外，还与欧盟政策有一定关系。欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能采用小排量涡轮增压车型，而不是自然吸气。 德系车偏好涡轮增压，给车主带去了“开着更爽”的体验，不过也随之带来了更容易烧机油的通病。 日系车在涡轮技术方面一直没有非常积极的跟进，但在燃油优化方面持续改进，同时发力混合动力。虽然现在日系车也在妥协涡轮增压，但比如马自达、丰田等都有自己清晰的策略。日系车普遍给人的印象是燃油经济性很高，所以在a级车市场，日系车的竞争力一直颇强。日系车追求燃油优化的做法，或许与日本本身国土面积小，一直有强烈的“能源危机意识”有关。科技感：日系车智能化稍显落后德系车在科技感方面比较突出，比如奔驰、奥迪等。许多中高端车型上，都通过汽车外观、内饰以及科技配置三大环节来增强汽车的“科技感”。 比如奔驰s级，在安全、科技、智能方面一直都是豪华车标杆。这正反应了汽车工业中，科技感，正成为中高端汽车的主打卖点。 日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。 对追求炫酷、刺激、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这一高度概括的说法，反应了两者在汽车工业方面的不同风格和路线。日系车讲求以人为本，德系车讲求以车为本德系车在制造工艺、设计方面，以车本身为出发点，将车辆造好，驾驶感、操控等方面都有突出的特点。比如在高速驾控方面，德系车往往更加精准，底盘更加的稳定厚实，给驾驶者的信心更加的充足。 在激烈或极限的驾驶环境中，德系车“以车为本”，制造工艺方面的优势便彰显无遗。 日系车讲求以人为本，追求乘坐舒适，比如日产就是以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。而雷克萨斯的舒适性，在同级车中更被誉为“无敌”的存在。另外，日系车质量稳定、“开不坏”，维修保养和零配件费用相对低廉等特点，都秉持了“以人为本”的路线。 德系车和日系车的区别，像两位路数、风格相差很大的“武林高手”，实力强大，又各有不同的特点和“绝招”。对于德系车和日系车，你更偏爱哪一个呢？不妨来说说。

国人不爱买沃尔沃汽车，对于这个问题只能说，国人不是不爱买沃尔沃汽车，实在是因为想买沃尔沃汽车，但是确实力不从心啊，毕竟单从售价上来看的话，这个归属于吉利的豪华品牌车型的售价好像并不亲民。 在2017年沃尔沃全年共卖出9.1万辆，确实从数据上来看并不太明显，但是这个成绩在豪华汽车品牌当中却也算得上是名列前茅了。可以说沃尔沃作为一个豪华汽车品牌来说，在国内本就处在一个尴尬的地位，毕竟在国内市场豪华品牌也有等级之分，像奔驰、宝马、奥迪这三个巨头是霸占在一线豪华之列的，而像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌只能屈居二线。而之所以产生了这样的结果，有很大的因素在于，位居二线豪华的汽车品牌相对来说是比较小众的，没能达到那种人尽皆知的状态。 其实自始至终沃尔沃的销量就一直都不是多亮眼，毕竟作为一个主打安全的豪华品牌来说，受众范围可能是有点小，而现在的沃尔沃其实已经是“起死回生”，毕竟当年的沃尔沃从福特手中流转到吉利，而到了这里之后沃尔沃又焕发新生，开始不断的推出新的车型，其实从产品方面来看，沃尔沃现在的产品还是十分有吸引力的，只不过作为一个属于自主品牌的豪华汽车品牌，消费者就会理所当然的认为它的售价不应该是现在这般情况。 所以说这可能就是为什么沃尔沃的销量始终不能一飞冲天的原因吧，不过随着沃尔沃产品力的不断提升，相信沃尔沃的受欢迎程度一定会不断提升的。

在我们的购车时，我想大部分人在选择的时候都会考虑到德系车和日系车，因为它们不仅进入国内市场较早，得到了消费者的认可。从刚刚过去的2017年来看，德日系车表现依旧强劲。尤其是日系车，一直以来都是以省油省心著称，得到了消费者的一致好评。当然，虽然整体来看日系车在国内表现优异，但是也有很多车型并不值得推荐，也就是说并不能购买。接下来，就为大家举例两款，在日系车中并不值得买的车型。 首先我想说的是东风本田思域，相信很多小伙伴看到这都不感到不服气，思域作为如今最炙手可热的车型，别说不值得购买，就是想买在加价的基础上也并不一定能够买到。确实如今，思域如今大火加价已经不是什么秘密，但那都是对于1.5t车型而言，思域还有1.0t三缸发动机可选，我说的不能买的车型便是1.0t三缸发动机车型。 首先从技术上来看，如今三缸发动机虽然已经相较之前有所提升，但是其在技术方面，其抖动、发动机噪声大、动力弱却是不可避免的缺陷。另外，在消费者的心中，三缸发动机是“低端”、“廉价”的代名词，得不到消费者的认可，所以对于其三缸1.0t车型我并不推荐。 说完思域之后，接下来我并不推荐的车型为铃木骁途。最为去年新上市的车型，在业内看来，这完全就是长安铃木的“敷衍之作，无论从产品力、价格、性价比这三个方面来看，这款小型suv相比市面上不少同级车而言并没有什么明显的优势，并不值得购买。总的来说，对于消费者来说，买车的时候要擦亮眼睛，选择适合自己的车型。

爱国与买不买国产车，没什么必然联系吧！ 因为爱国就真的要买国产车么，不买国产车还就不爱国了？ 爱国是一种大情怀、大态度，祖国给了我们一个成长的环境，祖国的发展使得我们能够走出国家去看看外面的世界，国人都怀一颗赤子之心，将做过的荣耀牢记于心间，并不需要拿出来展现。所以只要你是个爱国的人，不一定要买国产自主车型。 不过，国产车确实发展迅猛，各大品牌不断崛起，旗下产品的品质也是不断得到质的飞跃，大热的suv车型更是不断被自主车型刷新榜单。同时自主品牌车型的设计不断走向年轻化的路线，不断贴合年轻人的需求，同时年轻人的市场也是在不断的打开。可是，如果说所有买国产车的，都有是出于对祖国的挚爱，那可能就有些片面了。 买国产车的不少，买合资、进口的也是大有人在，买什么车其实就是要遵从自己的喜好与能力。国内车型价位低的能入土，高的能上天，中低端产品市场火爆，以至于自主品牌在高端产品单一，虽有媲美劳斯莱斯价位的“主席座驾l5”撑起场面，但是它那超脱凡尘的气质，购车审视身份的规定，却不是一般人所能接受的。国产车中如果说有一辆车是要你付出情怀，那么红旗l5可能便是那个唯一。 爱国，哪怕是买了“日系”你依然是个炎黄子孙；崇洋媚外,纵然你身处红旗l5，依然不能做到炎黄血脉的“纯与真”。

东风日产是日系车，东风日产是日产在国内的合资品牌。东风日产旗下有很多轿车和suv车型。东风日产旗下的轿车有轩逸，蓝鸟，天籁，西玛等，suv有劲客，逍客，奇骏等。天籁是一款中型轿车，这款车的竞争车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾，大众帕萨特等。天籁的长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米，轴距为2825毫米。天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机拥有156马力和197牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有243马力和371牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5600转每分钟时输出最大功率，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

因为日系车追求燃油经济性，可靠性，稳定性，cvt变速箱是符合日系车的追求的。cvt变速箱的维修保养成本比较低，并且可靠性耐用性是非常好的。cvt变速箱的成本比较低，使用这种变速箱还可以降低整车的制造成本。cvt变速箱是一款比较常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是非常简单的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，这种变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。使用cvt变速箱是可以提高汽车的燃油经济性的。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是比较火热的产品，这种变速箱的内部结构也是比较简单的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

因为cvt变速箱的体积小，重量轻，所以使用cvt变速箱的汽车一般是比较省油的，日系车是比较追求燃油经济性的。并且日系车大部分都比较便宜，cvt变速箱的制造成本也是比较低的，所以大部分日系车都喜欢使用cvt变速箱。日系车并不追求什么运动和操控，日系车追求燃油经济性，舒适性，便宜，耐用，所以大部分日系车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱的结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱是依靠钢片链条在锥轮上的不同位置来变速变扭的。cvt变速箱的可靠性和耐用性是比较好的。常见的自动变速箱有at变速箱，cvt变速箱，dct变速箱。dct变速箱也就是大家经常说的双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，有很多性能车和追求运动操控的汽车会使用双离合变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。并且at变速箱的研发和制造成本也是比较高的。豪华车都会使用at变速箱，这种变速箱的换挡平顺性要比双离合变速箱好，并且可靠性耐用性也要比双离合变速箱好。

截止到2019年8月，我国已经在部分城市开始实施国六a的排放标准了，这就让一些国五的车处于一种尴尬的境地了。你说买国五的车吧，可能过两年贬值就厉害了；买国六的车吧，价格依然很坚挺，而且还不好订车。有些汽车4s店的情况就是把国五车和国六车一起卖，但是国五车会比国六车便宜个5000-10000元左右，目的就是为了清库存。更有甚者，虽然厂家已经出来了国六标准的车型了，但是4s店就是以各种理由不卖给你，就是让你先买国五车，等国五车卖的差不多了再卖国六车。那么，现在这个时间段到底该买国五车还是国六车呢？观点一：买国五车“什么国五国六的，老子要现车，老子就要便宜的，老子现在就要开上车去接女朋友。”这可能是大部分年轻人的想法，因为年轻人一般很有新鲜劲，只要能开上新车，就算配置少一项、动力弱一点，那是一点关系都没有啊，只要车壳子能唬住人就可以了。而且，年轻人在买车时一般不考虑保值性问题，只要当下开起来爽就可以了。所以，对于一些钱包不太鼓的年轻人来说，现在买国五车应该算是一个比较好的时机。观点二：买国六车“最多两年国六就全部实施了，等国六实施的时候，国五车早不知道贬值到哪条沟里去了，而且两年后新车估计也得换代了吧。”这是另一部分人的想法，也对，现在买国六车虽然价格稍微贵一些，但是开的时间长啊。所以说，你觉得现在买国五车好，还是买国六车好呢？