在冰雪路面上行车必须降低车速加大安全距离对还是错？

在高速上开车，车辆的车速在100km/h以上时，安全车距在100米以上。在普通道路行车，车速在80km/h时，安全车距为80米；车辆车速在50km/h左右时，车辆的安全车距不低于50米；车速在40km/h以下的时候，车辆的安全车距不低于30米。机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时的安全距离如下：能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离。能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离。能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

行车安全距离没有绝对的数字概念，视具体情况而定。影响安全车距最直接、最重要的因素是车速。当车速变快时，所需要的刹车力度、刹车距离、以及反应时间内车辆原速行驶的距离都相应增加。保持安全车距需要控制车速。以下是参照车速：高速行车：即车速在100km/h以上时，安全车距在100米以上。快速行车：即车速在60km/h以上时，安全车距在数字上等于车速。中速行车：即车速在50km/h左右时，安全车距不低于50米。低速行车：即车速在40km/h以下时，安全车距不低于30米。

驾驶机动车辆在冰雪路面行车注意开灯和匀速驾驶。以下是驾驶机动车辆在冰雪路面行车注意开灯和匀速驾驶的具体原因：注意开灯的原因：一般下雪天可见度低，应当留意灯光效果的合理应用。一是打开前雾灯、近灯，协助驾驶员瞭望正前方情况，使驾驶员对正前方情况看得明白一些。二是打开示廓灯和前后位灯，提示车子的存有，使前后左右行进的车子，可以见到自身的具体地址及行驶情况，便捷人们采取相应的对策。匀速驾驶的具体原因：下雪天路滑，忽然踩刹车，忽然加快，忽然降速，忽然旋转方向，乃至平常走在路上不成问题的实时路况难题，都有可能造成侧滑。因此下雪天走高速路要留意均速行车，掌稳方向，维持好车子的平顺性。一般状况下不必高速行驶。

驾驶机动车在冰雪路面行车注意制动距离延长。注意制动距离延长的原因：车辆在冰雪道路上行驶，车辆制度性能差，车辆很容易侧滑跑偏。因路面湿滑，汽车轮胎摩擦力减少、附着力大大降低，汽车驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；遇情况紧急制动时，制动距离会大大延长。冰雪路面行车的注意事项：冰雪路面行车要集中注意力，保持安全车距，低速平稳驾驶，不要随意并线、超车。制动时采取点刹或降档减速，转向时要减速加大转弯半径，遇有突发情况提前减速，切忌急打方向、急踩刹车。

汽车在冰雪路面摩擦力变小，附着力就变小，制动距离就会延长。雨雪天气驾驶的注意起步要稳、保持安全距离、注意转弯要慢这三个方面。起步要稳：低温环境下，第一次启动发动机时，汽车各种油液还未进入最佳的工作状态，对于汽车部件的保护就十分有限，只有当汽车启动工作一段时间后，各种油液的工作才能逐渐正常，建议车主在冬季行车前要进行热车；起步缓加油，防止车轮空转、打滑。保持安全距离：在行车过程中，要控制好车速，保持好车距。避免频繁变更车道、避免急提速、避免紧急制动、避免紧急转向，会车时要保持必要安全距离，防止车辆侧滑发生危险。注意转弯：由于冬季路面情况复杂多变，有些地方存在难以观察的冰面，并且随着温度的降低，路面变得坚硬，路面摩擦力相应降低。因此在进入弯道前应该调整好车速，事前适当减速，避免汽车发生转向过度或转向不足。路面湿滑、结冰时转弯要慢。转弯时要先减速，适当加大转弯半径，慢打方向盘，防止车身失控。

四驱车在冰雪路面上行驶会有一定的优势。因为在冰雪路面比较容易有打滑的情况，而四驱相比较于两驱的车辆来说，其稳定性会更好一些。要注意的是，虽然四驱对于车辆在冰雪路面上稳定行驶有一定的帮助。可是一旦道路出现结冰的情况，还是应该要注意小心慢行，保持良好的驾驶习惯，这样才可以更好地确保行车安全。虽然四驱车四个轮子基本都供给驱动力，过弯极限也更高。但冰雪地面轮胎的附着力基本都很低，转弯时四驱车如果速度稍微过快就会导致侧滑甚至失控。四驱车是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力。比如有丰田LC100、牧马人、宝马X5等。

车辆在冰雪路面紧急制动易产生侧滑现象。以下是相关介绍：1.影响：由于路滑，急打方向由于导致整车打滑，出现车主不想要的“漂移”现象。下雪后路政部门为了不影响正常交通，会对道路上的积雪喷洒化学溶解剂，而融化的雪水中含有酸性或碱性类物质，会对车辆的底盘及轮胎、轮毂都会造成严重的腐蚀，影响车辆使用寿命，甚至威胁到驾驶员及乘员的安全。2.注意事项：在冰雪路面上行车尽可能保持直线行走，不要频繁换道。转弯时如遇到积雪或者结冰路面，一定要减挡降速通过。绕大弯不可急打方向，紧急刹车。冰雪路面下，在同等车速下汽车的刹车距离会变长，这时候控制行车速度，加大与前车之间的距离，才能保证有足够的刹车距离，避免出现追尾现象的发生。在冰雪里面行车的时候，要注意集中注意力，提高警惕。行驶过程中最好能保持车辆匀速直线行驶，冰雪天气，驾驶员转方向盘要缓，油门及制动的力度都要轻柔，切忌动作幅度过大过猛。当拐入一段背阴面的道路时，要注意减速缓行，以免出现防不期而遇的冰面。

冰雪路面开车油门要稳,避免急加速。以下是关于雪地开车的驾驶技巧的相关介绍：1、平稳减速及连环性轻踩刹车：开车时，绝对不要在冰滑的路面上做突猛地起步，或紧急刹车。起步时，必须缓缓地加速，以避免轮胎打滑。刹车时，则必须预留更长的刹车距离，然后和缓而平稳地踩刹车。在天寒地冻的路面上，若保持相当距离，则尽量采用连环性地轻踩刹车的技巧，如此可以防止轮胎打滑。2、适时换档：车辆在雪地上起动，或驶上冰滑的斜坡时，宜使用低档。待车子恢复平稳后，才视路况而转换至二或D档，然后轻轻地踩油门，驾驶向前。

驾驶机动车在冰雪路面行车应该注意：1、适当降低轮压以增加附着力；2、及时除霜除雾保持良好行车视线，关注前后左右车辆运行状况；3、起步一定要不加油或缓加油，防止车辆空转打滑；4、多走直线不能频繁变道；5、转弯过程中轻带刹车减速及弯中减挡，避免刹车侧滑；6、下坡时控制好车速，轻踩油门保持匀速，不能猛踩油门猛加速。影响驾驶机动车在冰雪路面安全行车的因素是：1、路面溜滑，车辆稳定性降低，制动性能变差，制动距离增加，加速过急时车轮极易空转或溜滑；2、积雪对光线的反射，容易造成驾驶人眩目而产生错觉。

驾驶汽车在冰雪路面行驶的方法是：1、适当降低轮压以增加附着力；2、及时除霜除雾保持良好行车视线，关注前后左右车辆运行状况；3、起步一定要不加油或缓加油，防止车辆空转打滑；4、多走直线不能频繁变道；5、转弯过程中轻带刹车减速及弯中减挡，避免刹车侧滑；6、下坡时控制好车速，轻踩油门保持匀速，不能猛踩油门猛加速。驾驶汽车在冰雪路面上行车的影响是：1、路面溜滑，车辆稳定性降低，制动性能变差，制动距离增加，加速过急时车轮极易空转或溜滑；2、积雪对光线的反射，容易造成驾驶人眩目而产生错觉。

驾驶汽车在冰雪路面上的行车方法是：1、适当降低轮压以增加附着力；2、及时除霜除雾保持良好行车视线，关注前后左右车辆运行状况；3、避免起步加油或缓加油，防止车辆空转打滑；4、多走直线不能频繁变道；5、转弯过程中轻踩刹车减速及弯中减挡，避免刹车侧滑；6、下坡时控制好车速，轻踩油门保持匀速，不能猛踩油门猛加速。驾驶汽车在冰雪路面上行车的影响是：1、路面溜滑，车辆稳定性降低，制动性能变差，制动距离增加，加速过急时车轮极易空转或溜滑；2、积雪对光线的反射，容易造成驾驶人眩目而产生错觉。

驾驶机动车在冰雪路面行车注意事项：1、减速慢行，特别是在积雪成冰的路面，一定要放慢速度，稳稳地通过结冰路面；2、禁止急刹车，很容易导致侧滑或追尾；3、雪天车内外温差很大，车玻璃上容易起雾，需保持车内视线清晰；4、在车拐弯时要避让行人和车辆，否则很容易出事故，特别是在冰雪路面，因为路滑刹不住车；5、雪天雨刮器容易冻结，因此化冻之前不要使用雨刮器，以免损坏电机；6、道路结冰的地方很多，如果底盘很低的车辆就不要通过，以免被卡住或者拖底盘。

行车的安全距离应该不低于车速，例如高速行车，即车速在每小时100千米以上时，安全车距就应该在100米以上，影响安全车距最直接、最重要的因素是车速，当车速变快时，所需要的刹车力度、刹车距离、以及反应时间内车辆原速行驶的距离都相应增加，保持安全车距需要控制车速。安全车距是指后方车辆为了避免与前方车辆发生意外碰撞而在行驶中与前车所保持的必要间隔距离，保持安全车距是防止追尾事故直接有效的方法。

行车安全距离是根据车速的不同而定：1、车速在每小时100千米以上时，安全距离为100米以上；2、车速在每小时60千米以上时，安全距离在数字上等于车速，例如每小时60千米时，安全距离为60米以上；3、车速在每小时50千米时，安全距离为50米以上；4、车速在每小时40千米以下时，安全距离为30米以上；5、车速在每小时20千米以下时，安全车距10米以上。安全距离是后方车辆为了避免与前方车辆发生意外碰撞而在行驶中与前车所保持的必要间隔距离。

驾驶机动车在冰雪路面上应注意：1、雨雪天气视线受阻，一定要控制车速，减速慢行，与前方行车保持安全距离；2、冰雪路面车轮胎附着力比较小，遇到冰雪路面尽量少刹车；3、不要随意转动方向，以免发生侧滑或是偏移。建议在冰雪路面上行驶前对汽车进行全面检查，保证车况良好，特别是转向系统、制动系统应有效、可靠，检查轮胎气压，取规定值的下限，且左右轮胎气压相同，同时要给汽车装配防滑链，使用防滑链要装在驱动轮上，防滑链松紧要一致，左右对称。

降低车速，小心打滑。驾驶机动车在冰雪路面行驶的时候，因为路面的附着力降低，因此车辆会变得极易容易发生打滑，而且刹车距离会变长。因此在冰雪路面上行驶的时候需要换上雪地胎，装上防滑链，低速行驶。冰雪路面具有附着力小的特点，驾驶人驾驶机动车在冰雪路面上行驶之前一定要换上雪地胎和装上防滑链，以增大轮胎的粗糙程度，产生更多的附着力，减小打滑的程度。同时在冰雪路面上行驶的时候，切记一定不可以急加速、急刹车，急加速时轮胎容易打滑，而急刹车时轮胎很大几率会抱死，从而导致车辆失控，给行车带来巨大的危险。在冰雪路面上行驶的时候，最好降低车速，保持前后左右的车距，以保障自己的行车安全。

这个话题要细说起来非常复杂，因为冰雪路面上轮胎与地面的摩擦力极小，这时候什么ABS或者ESP的作用效果会大打折扣。下面咱们就大概说说其基本道理吧。ABS的作用ABS主要是避免刹车时车轮抱死的，因为刹车力过大会导致车轮无法转动，在地面滑行。上图就是刹车抱死的样子，汽车由于惯性继续向前冲，而车轮不转，在地上剧烈摩擦。刹车抱死的危害：1、车辆容易失控、方向盘不起作用车轮在地上滚动时轮胎与地面之间是静摩擦力，地面给车轮的静摩擦力主要有两个，一个是与车轮滚动方向相反的阻力，这个力会消耗汽车的动力，同时在刹车时可以让汽车快速减速。而另一个是垂直于轮胎平面的侧向力，这个力保证车轮能稳定地向前滚动而不至于发生侧滑。而且转弯也是靠地面对轮胎的侧向力完成的。而车轮抱死后轮胎与地面之间的摩擦力变成了滑动摩擦，滑动摩擦没有明确的指向性，它始终与轮胎滑动的方向相反，但是它无法主动改变轮胎滑动的方向。哪个方向的阻力越小轮胎就向哪个方向滑动。所以这时候汽车相当于失控了，方向盘也无法控制车辆运行轨迹，汽车就像无头苍蝇一样，滑到哪里是哪里。而ABS的作用就是检测到轮胎抱死后立马降低抱死轮胎的制动力，让轮胎恢复转动，轮胎恢复转动后摩擦力的指向性就明确了，汽车就可控了。这里要提到一个名词：“滑移率。”简单来说就是刹车时轮胎与地面之间滑动摩擦所占的比例。此时轮胎与地面之间处于半抱死状态，一边滚一边滑。而有研究证明轮胎与地面之间滑移率在20％左右时摩擦系数最大，也就是能获得最大的制动力。所以ABS的作用从本质上来说就是控制轮胎滑移率，让其保持在最佳值，以获得最佳制动力。而其实现手段就是高频率的点刹。ESP的作用ESP是帮助车辆保持稳定的系统。比如上图这辆车，由于车速太快，在左转弯时前轮与地面的摩擦力已经不足以让车头改变运动方向了，此时车辆很可能转不过去弯而一头撞在山坡上。这就是我们俗称的“转向不足”。此时ESP会单独给左后轮施加制动力，这样一来汽车左后方就有种“被拽住”的力量，这个力量会使汽车有“以左后轮为圆心，逆时针转动”的趋势，正好帮助车辆顺利转弯，避免撞向山坡。由此可见，ABS和ESP玩的就是刹车，通过对刹车进行不同的控制来达到相应的目的。想玩刹车最重要的因素就是车轮与地面有足够的摩擦力。而冰雪路面偏偏就缺摩擦力。所以冰雪路面上这两个系统的性能都会大打折扣。雪地里的ABS和ESP我觉得雪地里ABS最大的功劳就是能保证你方向盘不失灵，至于其他的作用真的不奢求了。因为在雪地里刹车抱死时ABS会松刹车，所以轮胎肯定会恢复转动，所以车轮不抱死这个功能可以实现。但是刹车距离可能比车轮抱死时还长。比如你在雪地上踩刹车，由于摩擦力很小，所以车轮很容易就抱死了。这时候ABS系统立马松刹车让车轮恢复转动。然后ABS会再次进行制动，由于地面附着力非常低，所以制动力刚加上去车轮立马再次抱死，ABS就要立刻再次降低制动力，这时候ABS很难再去讨论什么滑移率了，因为地面摩擦力严重不足，没条件谈滑移率了，只能奢求车轮不抱死就行了。这时候汽车频繁的释放制动力以及制动瞬间的猛烈打滑会让车轮的有效制动时间非常少，路越滑效果越差，特别是在冰面或者碾压非常硬的雪地上几乎和没踩刹车一样。而不带ABS的车此时车轮抱死，轮胎在地面持续摩擦，虽然摩擦力小，但是整个刹车期间摩擦力都存在，而且冰面并不是完全平整，这时候冰面的一些凸起可能会嵌入轮胎花纹，增加阻力。同时车轮可能会推起一些冰渣或者积雪挡在车轮前面，甚至冰面脆弱的地方轮胎能直接铲掉冰层接触路面，这都增加了实际制动效果。而ESP同样是靠某个车轮的制动力去改变车身受力平衡以纠正车身姿态，但是路面摩擦力大幅度降低的时候即便对某个车轮施加了制动力，但是车轮与地面之间无法获得足够的摩擦力，所以实际上对车身动态的干预能力也会降低。所以说下雪天遇到冰雪路面时除了ABS能防止车轮抱死，让我还能通过方向盘控制方向以外我是不会寄太大希望于ABS和ESP的。当然这只是我个人比较保守的态度，并不是说这时候ABS和ESP就完全没用了。汽车有ESP的话那绝对就有ABS，所以说在冰雪路面上遇到紧急情况时一脚踩死刹车并不会导致什么意外后果，而且这也是很正常的避险操作。但是要知道这时候ABS和ESP的实际效果可能会大打折扣。一般来说结冰路面或者积雪被压得很硬的路面是最危险的，而新鲜蓬松的积雪路面或积雪与水混合的路面情况会好很多。不过我认为这些都是次要的，真正重要的就是控制车速、与前后车都保持足够足够的车距、经过不同路面时在确保安全的前提下踩一脚刹车，试试感觉、集中精力，发现情况第一时间采取措施，有条件的可以换雪地胎、加防滑链，当然最保险的方法就是不出门。

高速公路车速低于100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离。以下是高速公路的速度规定：1、高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里；2、在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里；3、同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里，同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里；4、道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

高速公路车速低于100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离。以下是高速公路的速度规定：1、高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里；2、在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里；3、同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里，同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里；4、道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

全时四驱的车款在使用四驱系统的状况下是不用调节的，全时四驱的车辆在任什么时候间一般基本都是四个车轮独立地实行驱动，在冰雪地面行驶，遵从正常的行驶方式使用即可，不会有任何问題。全时四驱车辆需要更换几个雪地胎需要为汽车辆更换四个雪地胎，全时四驱的车款，四个车轮始终维持驱动的形式。如只更换前两个雪地胎，或是后两个雪地胎，一般基本都无法确保汽车辆正常行驶，刚换的状况下必须要更换四个，才能确保车辆稳定行驶安全系数。全时四驱车辆是哪一个品牌推出推出的品牌是斯巴鲁，推出时间是在1972年。斯巴鲁品牌推出了左右对称的全时四驱车辆，同样是世界上第一台量产的四驱销量，车辆使用的是中央差速器，将扭矩分配到车辆的前轴以及后轴上。