汽车连续在高速公路上跑几个小时、是不需要打开发动机盖辅助散热的，甭说是跑几个小时、即便连续跑几天也完全不用打开机器盖子；原因在于当今汽车采用的是强制循环水冷系统、导热介质为沸点很高的防冻液，所以只要循环系统良好、防冻液状态良好，就不存在过热的可能、所以打开机器盖子是毫无意义的！

实际上燃料燃烧时产生的热量通过机体表面传递到外部环境中的比例很低，绝大部分热量通过水冷系统、排气系统、做功而排出，只有极少量的热通过机器表面散出、所以这部分热量根本无需理会！

冷却系统导出热量占比约30%；

排气系统导出热量占比约30%；

热量做功占比33%-35%（平均热效率）；

热量通过机体表面导出5%-7%；

由此可见发动机运行时产生的热量、只有极少一部分通过机器表面导出，所以也根本没必要去打开机器盖去辅助散热了；要明白一点发动机盖是铁的、导热良好，即便不开盖、热量一样可以通过发动机盖导出；所以即便补打开机器盖子也不会影响散热；实际上很多车友都遇到过车子开锅状态，无非就是冷却系统出现了问题、要么就是防冻液失效，这种情况下即便打开机器盖子、也于事无补；而冷却系统正常的车子即便扣几层棉被也没事！

内燃机冷却系统的划分

内燃机冷却系统可以分成两大类，风冷式、液冷式（水、油、制动液）；而液冷式又可以细分为两小类，分别为自然水冷、强制水冷；在过去汽车用内燃机是采用过风冷发动机的、只不过比较久远，而且普遍功率都不大！对于这种风冷发动机而言，完全是依赖空气对流进行散热；这类机器如果长时间运行、温度过高是可以打开机器盖子辅助散热的，因为打开机器盖子增强了空气对流！如果不能理解，朋友们可以想象下咱们用的电脑，过去家里有空调的太少、夏季三伏天机箱子烫手，最简单的办法就是拆掉机器盖子、增强空气流动！

自然水冷系统：很多朋友可能对于自然水冷发动机比较陌生，其实就是早期的一些拖拉机及如今的手扶拖拉机所采用的冷却系统（如上图所示），这种冷却方式不具备循环系统、完全是依赖依赖液体（导热介质）沸腾、来消耗掉运行产生的热量！也就是说常规的内燃机都怕开锅、而自然水冷发动机运行时必然要伴随着开锅；上图中红色部分就是水箱、运行时水箱盖都得摘掉，所谓的冷却就是靠水的沸腾蒸发把热量带走；所以对于这种冷却方式而言、也很依赖空气对流，所以打开机器盖子可以增加散热；最关键的是设计师已经考虑到了这个因素，所以但凡是自然水冷内燃机、机器必然是直接暴露在空气中，根本没有机器盖子！

强制水冷系统：如上图所示、这就是强制水冷系统，这就是当今主流的汽车用内燃机所采用的冷却方式；发动机运行时的热量被缸壁外侧的水道中不断循环的冷却液吸收、带走，携带热量的冷却液循环到交换器处、热量被导出再由风扇导入外部环境，失去热量的冷却液被降温、再循环回发动机再次吸收热量，这个过程是周而复始、不会停歇的！所以发动机的温度会被牢牢控制在85-105度之间，这就是强制水冷的关键；所以甭说您打开机器盖子、就算把机器盖子卸掉跑，温度还是被控制在85-105度之间；鄙人过去学车时、驾校那辆普桑就把机器盖子拆掉了，可依然频繁开锅！为啥，因为加的是水、风扇也坏了！

高速公路负荷很低

很多朋友觉得高速公路车速快、所以对发动机是一种煎熬？实际上高速公路限速120km、对当今的内燃机而言不过2000多转，负荷最多不超过40%，况且还是匀速工况偏多、所以跑高速公路发动机不存在过热，120km的时速也不算快；当然也不要去担心持续运行，只要强制循环系统不损坏、运行多久都不可能存在热积累的，也就不会过热！涡轮增压发动机也是如此，匀速工况下、增压系统更像是一套随动装置，机器特性更接近自然吸气发动机、所以也不存在过热，频繁的起步、提速才是影响发动机的操作（影响不大）！

所以汽车在高速公路上连续跑个几小时、跑个几天，其实都无需打开机器盖子、因为强制水冷散热不需要这样；因为强制水冷机器都到了打开机器盖子这一步、早就开锅了，因为通过表面发散的热量太少了；总而言之强制水冷散热系统不依赖表面散热、空气对流，只要循环系统没问题、冷却液状态良好，就不存在过热的可能性；换句话说高速公路行车、负荷是很低的，车速长时间保持一个相对稳态、所以不会过热，所以持续开几个小时没必要打开机器盖子散热！