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weyp8用的是什么悬架

发布时间:2021-03-19 03:30:08 原创 来源:中华网 阅读:8351
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weyp8用的是什么悬架

wey p8的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身,假如沒有悬架,那汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类,一类是独立悬架,另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双球节悬架,双横臂悬架。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架,这样的悬架的应用同样是比较广泛的。麦弗逊悬架只有一个l型调节臂,这样的悬架的成本同样是比较低的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架,这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,汽车的操控性和乘座舒适性同样是可以大幅度提高的。悬架的结构对汽车的操控性和乘座舒适性是有较大影响的。不过想提高汽车的操控性和舒适性只有好的悬架结构是不够的,还需要有优秀的工程师来调校悬架。理所当然小伙伴们在购买汽车时一定不要只看悬架的结构,还需要亲自试着驾驶一下。
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远景前悬架用的是麦弗逊独立悬架,后悬架用的是扭力梁非独立悬架。汽车上常见的悬架有两种,一种是独立悬架,另一种是非独立悬架。常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架、双横臂悬架,非独立悬架有扭力梁悬架、整体桥悬架。独立悬架的同轴的两个车轮之间没有连接,所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间的运动是没有互相干涉的,这种悬架可以提高车轮的贴地性能,提高操控性和舒适性;非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的,同轴两个车轮之间的运动是存在互相干涉现象的,非独立悬架的舒适性和操控性是不如独立悬架的。
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weyp8是国产汽车魏派旗下的一款新能源SUV,采用前置四驱的驱动模式,中央差速器为多片离合器。weyp8的长宽高分别为4760mm、1931mm、1655mm,轴距为2950mm。外观方面,这款车沿袭了家族式设计,前进气格栅采用开放式设计,内部采用竖直条纹状设计,并经过熏黑处理。weyp8是一款插电混动汽车,动力方面,这款车搭载了由一台2.0T发动机与两个电动机组成的插电式混合动力系统,其综合最大功率为250千瓦。
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weyp8用的什么变速箱?

weyp8用的是一款6速双离合变速箱,这款变速箱是来自格特拉克的产品。双离合变速箱是一种很常见的自动变速箱,这种变速箱其实是基于手动变速箱研发的。weyp8是一款插电混动汽车,这是wey旗下的一款suv车型,该车的长宽高分别为4760毫米、1931毫米、1655毫米,轴距为2950毫米。weyp8搭载了由一台2.0T发动机与两个电动机组成的插电式混合动力系统,其综合最大功率为250千瓦。
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AionLX用的是什么悬架?

AionLX使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架类型为多连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是汽车上使用比较广泛的一种类型的悬架,有很多类型的汽车使用的前悬架都是麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成的,相对于其他类型的悬架,这种类型的悬架结构相对简单一些,后期使用的过程中,这种类型的悬架使用起来会更加灵活。AionLX的车身尺寸长宽高分别为4786mm、1935mm、1685mm,轴距为2920mm。
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WEYp8用的是什么发动机

使用的是一款最大功率为172千瓦,最大马力为234匹,最大扭矩为360牛米,型号为GW4C20A的2.0升涡轮增压发动机,匹配6速双离合变速箱。我们首先先从车的外观方面来说,它主要是传承了WEY家族式的前大灯组式设计,而且WEY的一重大标志性设计便是它的竖状日间行车灯。除此之外,它还配以全新的前包围设计大嘴式波浪形进气格栅,可赋予其独特的辨识度。另一方面便是它的配置方面,它主要配备了9英寸中控悬浮大屏、自动紧急制动系统、驾驶疲劳探测系统和车道偏离预警等。并且还有人工呼叫、紧急救援和兼容Carlife功能的智能互联系统,让我们使用起来是相当实用和方便的。当然,为了能让我们的发动机可以长期使用,我们一定要做好日常的保养工作,当发动机一旦出现故障时要及时送到专业的4店进行维修和处理。
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起亚K3用的是什么悬架

起亚k3的前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。因为起亚k3是一款紧凑型轿车,所以会使用扭力梁悬架,这样可以扩大后排的乘坐空间和后备箱的空间。悬架,指的是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称,主要由弹性元件,减振器和传力装置这三部分组成,能够很好的起到缓冲、减振和力的传递作用,从而提高驾驶和乘坐的舒适感。目前市面上最常见的悬架是麦弗逊式悬架,其主要作用在汽车的前轮上。麦弗逊式悬架的设计结构简单,而且重量较轻,占用空间小,更加方便发动机的空间布局。此外,其减震的性能较强,能够给乘坐者更好的体验感。当然金无足赤,人无完人,其美中不足的地方就是稳定性稍差。
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huracan用的是什么悬架

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aventador的前悬架使用的是水平推杆独立悬架,后悬架使用的是水平推杆独立悬架。水平推杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架,这样的悬架f1赛车也在使用。水平推杆悬架可以下降汽车的重心,抑制车身的侧倾幅度。前后基本都使用水平推杆悬架可以大幅度提高汽车的操控性。而且可以提高车轮的抓地力。aventador是兰博基尼旗下的一辆旗舰级超跑,这一款车的长宽高分别是4797毫米(mm),2030毫米(mm),1136毫米(mm),轴距为2700毫米(mm)。aventador使用的是一辆6.5升v12自然吸气发动机,这款发动机的最大功率是544kw,最大扭矩为690牛米,这款发动机的最大功率转速为8400转每分钟,最大扭矩转速为5500转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术,而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量,这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是7速isr变速器。isr变速器是兰博基尼自主研发的,这样的变速器可以承受较高的扭矩,而且这样的变速器的换挡速度同样是比较快的。aventador还配备了全时四驱系统。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮基本都有动力。
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辉腾用的是什么悬架

辉腾的前悬架使用的是多连杆独立悬架,后悬架也使用的是多连杆独立悬架。前后基本都使用多连杆悬架的成本是相对高的。不过前后基本都使用多连杆悬架可以大幅度提高汽车的操控性和乘座舒适性。 悬架功能作用是连接车轮与车身的,假如沒有悬架,那汽车是无法正常驾驶的。 汽车上的悬架有两类,一类是独立悬架,另外一类是非独立悬架。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架。 汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。 麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架,这样的悬架只有一个l型调节臂,这样的悬架是差不多不会占用发动机舱空间的。 多连杆悬架是一种结构十分复杂的独立悬架,这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。 不过多连杆悬架的成本是相对高的。 悬架的结构会对汽车的操控性和乘座舒适性造成影响,不过悬架的调校也可能会对汽车的操控性和乘座舒适性造成较大的影响。 理所当然只有好的结构是不行的。
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途锐用的是什么悬架

途锐的前悬架使用的是多连杆独立悬架,后悬架也使用的是多连杆独立悬架。前后基本都使用多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。不过前后基本都使用多连杆独立悬架成本是相对高的。途锐是大众旗下的一辆进口中大型suv。这一款车的轴距为2899毫米(mm),长宽高分别是4878毫米(mm),1984毫米(mm),1717毫米(mm)。途锐一共使用的是两款发动机,一辆是2.0升涡轮增压发动机,另外一款是3.0升涡轮增压发动机。途锐的2.0升涡轮增压发动机最大功率是180kw,最大功率转速为5000到6500转每分钟,最大扭矩为370牛米,最大扭矩转速为1600到4300转每分钟。这款发动机配备了混合喷射技术,而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8at变速器。途锐的3.0升涡轮增压发动机具有250kw的最大功率,这款发动机的最大功率转速为5300到6400转每分钟,最大扭矩为450牛米,最大扭矩转速为1340到5300转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术,而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速器。使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。
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stelvio用的是什么悬架

stelvio的前悬架使用的是双叉臂独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。stelvio是阿尔法罗密欧旗下的一辆中型suv,这一款车的长宽高分别是4686毫米(mm),1903毫米(mm),1693毫米(mm),轴距为2818毫米(mm)。悬架功能作用是连接车轮与车身的,假如沒有悬架,那汽车是无法正常驾驶的。悬架的结构对汽车的操控影响是十分大的。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架。双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的,而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。这样的悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的产品,这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。多连杆悬架的结构比较复杂,而且这样的悬架的成本同样是相对高的。一辆操控好的汽车不但要有好的悬架结构,还是要有好的调校。工程师对底盘的调校同样是十分至关重要的。假如只有好的结构不过沒有好的调校,那汽车的操控同样是不会好的。 
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weyp8是什么级别的suv

weyp8是一辆中型suv,这一款车的长宽高分别是4760毫米(mm),1931毫米(mm),1655毫米(mm),轴距为2950毫米(mm)。weyp8是一辆五门五座suv车型,这同样是一辆插电混动汽车。weyp8使用的是一辆2.0升涡轮增压发动机。weyp8的2.0升涡轮增压四缸发动机具有234马力和360牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为2200到4000转每分钟。这款发动机配备了双vvt技术和缸内直喷技术,而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性。与这款发动机匹配的电动机最大功率是85kw,最大扭矩为195牛米。weyp8使用的是一辆6速双离合变速器。双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。weyp8使用的是三元锂电池,这样的电池的能量密度更高,重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。weyp8的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品,这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
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model3用的是什么悬架

model3的前悬架使用的是双叉臂独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架,这两种悬架的结构是比较复杂的,而且这两种悬架的成本同样是相对高的。悬架功能作用是连接车轮与车身的,假如沒有悬架,那汽车根本就无法正常驾驶。悬架的结构对汽车的操控性会造成较大的影响。汽车上的悬架有两类,一类是独立悬架,另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架,多连杆悬架。双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的,而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品,这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。双横臂悬架同样是基于双叉臂悬架改进而来的产品。双横臂悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。
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cs35plus用的是什么悬架

这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。悬架功能作用是连接车轮与车身的,假如沒有悬架汽车是无法正常驾驶的。悬架的结构有非常多种,悬架的结构对汽车的操控性和乘座舒适性同样是有非常大影响的。汽车上的悬架有两类,一类是独立悬架,另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双球节悬架,双横臂悬架。汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架是结构最简单的独立悬架,这样的悬架的应用比较广泛,而且这样的悬架的成本同样是比较低的。麦弗逊悬架只有一个l型调节臂,这样的悬架占用的空间是十分小的。扭力梁悬架是比较经常遇见的独立悬架,这样的悬架的零部件数量少,而且结构简单,成本低。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。空间对紧凑型汽车来说是十分至关重要的。非常多价钱便宜的汽车基本都会使用扭力梁后悬架,这样子可以下降成本。不过扭力梁悬架的操控性和乘座舒适性是比不上独立悬架好的。
发布时间:2021-03-26 17:33:05 阅读:8943

modely用的是什么悬架

modely是特斯拉旗下的一辆中型suv,这一款车的前悬架使用的是双叉臂独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架,这两种悬架的结构基本都是比较复杂的,而且成本也基本都是相对高的。 双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的,而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。 双叉臂悬架可以大幅度提高汽车的操控性和驾驶稳定性。 多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品,这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 多连杆悬架的结构比较复杂,而且占用的空间同样是比较大的。 悬架的结构会对汽车的操控性和舒适性造成较大的影响,不过工程师对悬架的调校也可能会对汽车的操控生活习惯和乘座舒适性造成较大的影响。 理所当然在购买汽车时一定不要只看悬架的结构,还需要去试着驾驶体验一下。 假如只有好的结构不过沒有好的调校,那汽车的操控同样是比较差的。
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models用的是什么悬架

models的前悬架使用的是双叉臂独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架,这两种悬架的结构基本都是比较复杂的,而且成本也基本都是相对高的。 双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的,而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。 双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。 多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品,这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 models是特斯拉旗下的一辆中大型电动汽车,这一款车的轴距为2960毫米(mm),长宽高分别是4979毫米(mm),1964毫米(mm),1445毫米(mm)。 models有双电机车型也有三电机车型,这一款车的前桥和后桥基本都是有电动机的。 models使用的是三元锂电池,大部分电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。 三元锂电池的能量密度更高,重量同样是更轻的。 三元锂电池的正极是使用三元材料制造的,有些三元锂电池的正极是使用镍,钴,锰制造的,有些三元锂电池的正极是使用镍,钴,铝制造的。
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minicoupe的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架。悬架功能作用是连接车轮与车身的,假如沒有悬架,那汽车是无法正常驾驶的。 独立悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 minicoupe是mini旗下的一辆跑车,这一款车的轴距为2467毫米(mm),长宽高分别是3728毫米(mm),1683毫米(mm),1388毫米(mm)。 minicoupe一共使用的是两款发动机,一辆是1.6升自然吸气发动机,另外一款是1.6升涡轮增压发动机。 1.6升自然吸气发动机具有120马力和160牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩转速为4250转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术,而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是6at变速器。 1.6升涡轮增压发动机具有184马力和240牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为1600到5000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术,而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是6at变速器。 6at变速器的可靠性稳定性是相对好些的。
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minijcwcoupe的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。麦弗逊悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架。麦弗逊悬架的应用是比较广泛的。 麦弗逊悬架只有一个l型调节臂,这样的悬架是差不多不会占用空间的。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了汽车的操控性同样是可以大幅度提高的。 minijcwcoupe使用的是一辆1.6升涡轮增压四缸发动机,这款发动机的最大功率是155kw,最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩为260牛米,最大扭矩转速为1750到5500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术,而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量,这样子可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。 at变速器是世界上技术最成熟,应用最广泛的自动变速器。 at变速器内部有非常多行星齿轮,这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。
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aions的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身,假如沒有悬架,那汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类,一类是独立悬架,另外一类是非独立悬架。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架,双叉臂悬架,多连杆悬架,双横臂悬架,双球节悬架。 麦弗逊悬架是结构最简单的而且应用最广泛的独立悬架,这样的悬架只有一个l型调节臂,这样的悬架是差不多不会占用空间的。 非常多汽车的前悬架基本都会使用麦弗逊独立悬架。 汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。 扭力梁悬架是一种应用比较广泛的非独立悬架,这样的悬架的结构比较简单,零部件数量比较少。 后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间,空间对紧凑型汽车来说是十分至关重要的。 而且后悬架使用扭力梁可以下降整车的制引起本,成本下降了汽车的销售价格同样是可以大幅度下降的。 独立悬架的中间是断开的,理所当然使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是沒有互相干涉现象的。 非独立悬架的中间不是断开的,理所当然使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。
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勇士使用的前悬架类型为螺旋弹簧独立悬架,后悬架为钢板弹簧非独立悬架。螺旋弹簧独立悬架是一种复合式悬架,这种类型的悬架主要由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆、横向推力杆、加强杆等部件组成,这种类型的悬架只能承受垂直载荷,所以这种类型的悬架需要添加导向机构和减振器。钢板弹簧非独立悬架是非独立悬架的一种弹性元件,主要是起到导向机构的作用,同时还能简化汽车的悬架系统。因为这种类型的悬架承载能力比较强,所以钢板弹簧非独立悬架大多应用在货车上。相对于独立悬架来说,这种类型的悬架结构相对简单一些,非独立式悬架的两侧车轮安装于一根整体式车桥上,由于悬架的质量比较重,所以这种类型的悬架缓冲能力比较差,汽车在行驶的过程中产生的振动非常大,在一定程度上会影响汽车的舒适性。这种类型的悬架在汽车上主要是应用在后悬架上,值得一提的是,这种类型的悬架工作性能还是比较可靠的。
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