cvvl技术和vvt两者有什么区别？

dvvt和vvt发动机的区别是调节方法不同、技术不同。dvvt和vvt发动机的区别是调节方法不同：dvvt发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转数高功率的优异特性；vvt发动机只能对进气门进行调节。vvt是一种用于汽车汽车活塞式发动机中的技术，可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提高效率。dvvt和vvt的区别还在于dvvt能改变改变发动机进气门和排气门开合的时间，而vvt只能改变进气门开合的时间。相对来说，dvvt的技术更先进一些，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。而vvt的技术更为成熟，运用的更为广泛。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机。

发动机vvt技术是可变气门正时，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳值，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。优点是省油、功升比大;缺点是中段转速扭矩不足。VVT技术至今已经有30多年的历史，1980年，AlfaRomeo首次使用T技术;Honda，1989年，首次使用具有可变气门升程能力的WT技术:BMW2001年，首次使用T技术取代了传统的节气门。

CVVL技术和原理介绍：1、CVVL技术：CVVL是连续可变气门升级技术，属于先进技术。CVVL该技术可以调整阀门升程的大小，使发动机能够满足高速和低速区域的需要，从而提高发动机的高速功率和低速扭矩。因为传统的发动机气门升程是固定不变的，但是实际运行工况对发动机的气门升程要求不同，因此传统气门机构有一定的局限性，从而衍生出了可变气门升级技术，即CVVL。2、CVVL原理：CVVL机构通过偏心轴、调节臂、连接臂控制升程。首先CVVL控制器通过程序精准控制CVVL电机，CVVL电机通过蜗轮、蜗杆机构驱动偏心轴转动。偏心轴顺时针旋转时，调节臂推动中间摆臂向左运动，升程变小，偏心轴逆时针旋转时，调节臂推动中间摆臂向右运动，升程变大。CVVL优势：发动机的运行时面临高速、大负荷的情况，需要气门升程大、持续期长；面临低速小负荷的情况时，需要气门升程小、持续期短。而传统的配气机构只能使发动机某特定工况达到最优，无法满足所有的工况。CVVL技术就是解决了这一问题，它能够调节气门升程大小，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。CVVL技术给消费者带来了许多实际的好处，其中最重要的是降低油耗。传统发动机的传统气体分配机构升程是固定的，发动机的运行条件对阀门升程有不同的要求。高速大负荷条件需要阀门升程大、连续期长、低速小负荷条件需要阀门升程小、连续期短。传统的气体分配机构只能使发动机的特定条件达到最佳，不能满足所有条件。

vvt和cvt变速箱的区别主要表现在结构、工作原理、动力方案上的不同。CVT主要是针对汽油机研发的变速箱，挡位多且调教方便。ECVT只能用在电机驱动的或者混动的车型上，而汽油发动机不能用，通过电机调速全齿轮结构，具有效率更高，速度更快的特点。1、结构上的区别：CVT的结构主要由两组带轮传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。ECVT的结构就简单多了，它不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，就是一组行星齿轮和两个电机组成。2、工作原理不同：CVT技术中，2号电机担任起步，低速驱动，混动驱动；1号电机主要担任启动发动机和发电工作，发动机大部分情况下是不直接驱动车轮的。发动机连接下载星架，1号电机连接太阳轮，2号电机连接外齿圈，外齿圈与动力输出轴连接。ECVT不仅是传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量实现动力输出，所以它实际是一套动力结合系统，是专门匹配混动车型的动力分配机构。3、动力方案不同：ECVT通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。CVT指普通机械式的无级变速器。

发动机vvt技术是可变气门正时，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。vvt技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提升效率。曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。发动机在不同转速下有一个较为理想的工况：延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，在怠速时稳定燃烧状态，在中等工况时减少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高发动机工作效率。

CVVL是连续可变气门升程技术；气门升程技术的原理是传统发动机的传统配气机构升程固定不变，发动机的运行工况对气门升程要求不同。运行工况对气门升程要求：高速大负荷工况需要气门升程大、持续期长，低速小负荷工况需要气门升程小、持续期短。而传统的配气机构只能使发动机某特定工况达到最优，无法满足所有的工况。CVVL技术的作用：CVVL技术能够调节气门升程大小，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。CVVL机构通过偏心轴、调节臂、连接臂控制升程。

vvt和cvt变速箱的具体区别如下：1.性质方面：VVT指的是发动机中的一项技术，而CVT指的是变速箱的类型。VVT发动机所采用的技术，即连续可变气门正时技术，能够对发动机的气门开启、关闭时间及进气量进行连续调节，从而提高发动机功率，优化扭矩曲线，降低油耗。2.工作原理方面：vvt的工作原理是曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴。凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高发动机的效率与动力。cvt的原理是CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一根钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。当锥形盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生变化。

cvvl发动机是采用了连续可变气门升程技术发动机的意识。传统的发动机气门升程固定不变，但是实际运行工况对发动机的气门升程要求不同，因此传统气门机构有一定的局限性，从而衍生出了气门升程可变技术（vvl）。发动机的介绍：1、发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器。发动机包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。2、发动机排量是发动机各气缸工作容积的总和，常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸。

发动机vvt技术是可变气门正时，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。vvt技术可以调节发动机进气排气系统的充满时间与正时，降低油耗并提升效率。以下是相关资料：1、曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。2、发动机在不同转速下有一个较为理想的工况：延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，在怠速时稳定燃烧状态，在中等工况时减少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高发动机工作效率。

dvvt和vvt发动机的区别是调节方法不同：dvvt发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转数高功率的优异特性；vvt发动机只能对进气门进行调节。vvt是一种用于汽车汽车活塞式发动机中的技术，可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提高效率。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机。

本田混动技术和丰田混动技术都是非常先进并具有代表性的混动系统，两者的区别如下：1.表现形式和优势区域不同。本田的系统主要表现形式是并联混动和发动机直驱，丰田的系统主要的表现形式是混联。两者都有自己更有优势的区域，本田的优势区域在于极端拥堵情况下的高效充电和高速工况下的发动机直接驱动，避免过多的能量转换。丰田的优势区域在于高度简洁优化的机械和更宽广稳定范围内的混联驱动模式。2.油耗表现和造车成本不同。从车辆的表现来看，本田混动系统要比同期丰田混动系统的油耗方面有优势，但并不大，劣势是成本更高，且质量没有经过长期验证。而丰田的优势是累计了近20年的成熟系统和大规模生产下的更低成本。3.市场反响与受欢迎程度不同。消费者对于丰田混动系统的车型更加青睐，丰田混动车型也占据了更多的市场份额。

5w40和10w40两者的区别如下：1、粘度不同：40代表的是粘度，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高。2、使用车辆属性不同。3、流动性不同：w前面的数字代表的是所能承受的最低气温，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低。4、环境温度不同：使用机油5w40比10w40而言，所能适应的最低气温更低，W前面数值较低的机油，在寒冷天气下可以较容易地起动发动机。

以下是合成技术机油和全合成机油的区别：1、全合成机油比合成技术机油有更好的高低温性能。2、全合成机油比合成技术机油有更长的换油周期。3、全合成机油比合成技术机油适合更恶劣的车况。以下是合成技术机油和全合成机油的资料：1、合成技术机油是通过化学合成或精炼加工的方法获得的，其工艺复杂，炼制成本高昂。2、全合成机油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础油。合成机油是现代化学技术进步的产物。合成机物的优点很多。例如合成机油的润滑性比矿物机油高、摩擦阻力小、不容易氧化、清净性强。3、本质上全合成机油使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为控制达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。

发动机CVVL的意思是：连续式气门升程调节。具体如下：1.按控制效果来分，可以将可变气门升程技术分为连续式气门升程调节(CVVL)和阶段式气门程调节(DVVL)，传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。2.作用：CVVL技术可以降低油耗。因为在小负荷时，使用升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低。

发动机技术vvt是指可变气门正时，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。vvt技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提升效率。曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定发动机转速而优化，通常会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。vvt发动机是近些年来被逐渐应用于现代汽车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充墨使充畺系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

是机动车辆上两种不同的零部件，其中虽说有着一定联系但是无法对比的，VVT是车辆发动机的一项技术，此项技术就是叫做连续可变气门正时技术，是用来提高发动机的动力，降低油耗。而cVT是车辆的自动挡变速箱，也叫做无极变速箱。机动车辆上面使用的变速箱是变更传动比和运动方向的，齿轮箱位置是在离合器和中央传动之间，它的主要作用是在发动机转速和扭矩不变的情况下，可以去改变车辆的驱动力和行驶的速度，可以用来操作车辆前进或者是后退。

cvvl技术代表的是连续正时可变气门技术，vvt技术代表的是正时可变气门控制技术，只是多了一个连续的意思，并且是控制的连续性，通过发动机当前的工作情况来控制气门，在发动机降低转速的时候，让内部保持完好的燃烧，发挥出更大的扭矩。cvvl技术是通过电子的液压控制系统来改变凸轮轴打开进气门的早晚时间，来控制气门重叠角的技术，是可以改变引擎的吸排气的时间。vvt是可变气门正时，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术，可以调节发动机的进气排气系统的重叠时间与正时，还可以降低油耗。

cvvl是连续可变气门升程技术。cvvl系统可根据发动机工况不同调节气门升程。传统发动机的气门正时和升程都是固定的，无论发动机处于什么工况下，都采用固定的气门升程和正时。这种发动机效率很低，并且燃油经济性也不好。工程师为了进一步提升发动机效率和燃油经济性，开发出了可变气门正时，可变气门升程技术。发动机在高转速区域时，需要吸入更多的混合气参与燃烧，但是高转速运行下，活塞上下运行速度加快，会造成废气排不干净，而且吸进来的新鲜可燃混合气也很少。这样会影响发动机在高转速时的做功表现。在高转速时需要更大的气门升程，并且还需要更大的气门重叠角，就是让排气门和进气门同时打开的时间变长。在排气门打开的同时也让进气门打开，这样可以让进气门进来的新鲜混合气冲走残余的没有彻底排出的废气。这就需要可变气门正时系统来调节。改变气门升程可以让发动机吸入更多可燃混合气，让发动机在高转速区间提高效率，降低排放提升燃油经济性。现在已经有很多发动机同时搭载进排气门可变正时和可变气门升程技术。