摩托车的三元催化器在什么位置？

本田crv三元催化器安装在汽车排气系统中，在汽车底盘的排气总管的第一段鼓包里，一个类似长水壶形状的装置，下面那一节可以顺着排气支管那里看下去就在那里面，它是一个圆形的弧度一样的。在发动机的缸体上，靠近马达的位置，刚好能伸进一手的地方大概就在那里了。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOX等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOX三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOX还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器是汽车工作过程中，减少积碳的一个重要零件，当它损坏的时候，就会造成积碳堆积过多，进而影响车辆正常工作状态。

三元催化器它是汽车排气系统中最重要的净化装置，分为圆包和扁包，工作温度为400-800摄氏度，一般安装在发动机排气系统下面第一段第一节的鼓包里，还有一种是装在汽车底盘下面的位置。它可以同时将一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害的气体转化为无害的二氧化碳、氮气和水，然后再由排气管排出车外。因为多种的有害气体物质可以被三元催化器同时转化为无害物质，所以它被称为三元催化器。

三元催化转化器安装在汽车排气系统中，是最重要的外部净化装置。1、该催化剂可同时将汽车尾气中的各种主要有害物质转化为无害物质。随着环保要求的日益严格，越来越多的车辆配备了排气催化转化器和氧传感器装置，通过氧化还原将车辆排气中排放的CO、HC、NOx等有害气体转化为无害的二氧化碳、水和氮气。2、由于该催化剂能同时将废气中的各种主要有害物质转化为无害物质，故称为三元催化剂。

三元催化器位于发动机排气管前端，前后氧传感器之间。位于汽车排气总管的第一段鼓包里面，它的形状类似于一个军用水壶，被安装在汽车的排气系统当中，是整个排气系统当中极其重要的一个机外净化装置。不是一个车只有一个三元催化器，有的汽车里面可能有两个。三元催化反应器类似消声器。净化剂由载体和催化剂组成。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2,同时把Nox分解成氮气和氧气。HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在250摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度(最佳的工作温度)是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化转化的效果也最好。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器早期失效的原因，使用时应注意如下事项：勿用含铅汽油。勿长期急速运转(开环控制状态)。勿让发动机转速忽快忽慢。点火时间勿太迟。长时间启动不着。不要长时间拔出高压线试火。测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油。发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。催化转化器只要正确使用，一般不需要维护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。

三元催化器的位置是在发动机的底盘部分，是在机动车辆的排气管第1个鼓包内部，机动车辆的三元催化器是发动机排气系统非常重要的过滤装置，可以将发动机所产生的有害物质转化成无害物质排出车外。三元催化器的作用是：将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

名爵6的三元催化器位于排气管头端，是一个类似长水壶形状的装置。现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

奔奔mini的三元催化器位于发动机排气管前端，前后氧传感器之间。现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

朗动的三元催化器在尾气排气管前部，是一个类似长水壶形状的装置。现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

威朗的三元催化器在汽车排气总管的第一段鼓包里,形状类似于行军水壶。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体：由不锈钢制成，为的就是防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层：由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体：由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂：由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。三元催化器的使用寿命：三元催化器的使用寿命一般是在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。

斯巴鲁森林人的三元催化在在排气管中，三元催化器可将汽车尾气排出的有害气体通过氧化还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

本田crv三元催化器安装在汽车排气系统中，是最重要的机外净化装置。三元催化器的作用及拆卸方法如下：三元催化器的作用：这种催化器可同时将汽车尾气中的各种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置，可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转化为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的各种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化器的拆卸方法：需要把车升起来，固定在排气管上的螺丝拆掉，就能取下来，建议去专业维修店找专业人员进行。

八代雅阁的三元催化器位于排气管中部，是一个类似长水壶形状的装置。现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的定义：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

轩逸汽车的三元催化器安装在汽车底盘的排气总管的第一段鼓包里，是一个类似长水壶形状的装置。现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

哈弗h6三元催化器安装在汽车排气系统中，是最重要的机外净化装置。以下是相关资料：1、作用：这种催化器可同时将汽车尾气中的各种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置，可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。2、原理：发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02,NOx还原成N2(氮气）和02(氧气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

摩托车的三元催化器在排气管里面，以下是关于三元催化器的介绍：1、关于三元催化器的安装规定：根据中华人民共和国环保部的规定，目前不是每一种摩托车都有。2、三元催化器：是安装在排气系统中最重要的机外净化装置，它可将尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化

三元催化器位于发动机排气管前端，前后氧传感器之间。以下是关于三元催化器的扩展资料：1、三元催化器的作用是可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氢氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。2、当三元催化器经过长久的使用，废气中不乏有积碳等物质附着于多孔陶瓷载体上，而长此以往便会存在堵塞的风险，若三元催化器出现了堵塞，就只能通过清洗才能使其恢复最佳的效果。

三元催化位于发动机排气管前端，前后氧传感器之间。以下是关于三元催化器的更多介绍：1、三元催化器的作用是可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。2、当三元催化器经过长久的使用，废气中不乏有积碳等物质附着于多孔陶瓷载体上，而长此以往便会存在堵塞的风险，若三元催化器出现了堵塞，就只能通过清洗才能使其恢复最佳的效果。

汽车上的三元催化器位置在排气管头端，三元催化器是汽车排气系统中重要的机外净化装置。清洗三元催化器的方法是：1、用举升机将车辆举升至正常的工作高度；2、拆卸车内的三元催化器；3、用保养护理专用设备调制草酸；4、把三元催化器浸泡到调好的草酸内；5、用清水将残留的草酸溶液和杂质冲洗干净即可。三元催化器的作用是：将汽车尾气排出的二氧化碳、水和氮气有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器在排气管里，三元催化器损坏的症状如下：1、车辆启动后不久，排气歧管向三元催化器发出明显的红色燃烧现象，车辆加油门可听到嘶嘶漏气和咕噜声；2、三元催化器损坏二级氧传感器将无法正确地向驾驶电脑提供数据，这样，混合气的浓度就会显得太薄或太厚，太薄会导致点火困难、驾驶无力、发动机点火等，太强会增加油耗、不完全燃烧、气缸、火花塞等积碳严重。发生此故障时，发动机故障灯应点亮；3、怠速或加速时会闻到刺鼻、臭味，如果排气分析仪发现碳氧化合物严重超标，要及时清洗和维修，三元催化剂正常运行时，催化剂前部温度低于后部温度，如果前部温度高于后部温度后面，说明催化剂工作不良了。

柴油发动机没有三元催化器：1、因为汽车里的三元催化器主要对CO（一氧化碳）、HC（碳氢化物）、NOX（氮氧化物）氧化，因为CO与HC含量比例较高，NOX占比例相对较低；2、用EGR（废气再循环）技术可大大降低NOX生成。而柴油发动机废气主要就是NOX、SO2、PM（碳烟颗粒），NOX与PM占比例非常高；3、汽油发动机使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM，而且柴油发动机缸内压力比汽车发动机高得多，排气压力、热值都比汽车发动机大，汽油机使用三元催化器无法承受柴油机的高温高压；4、普通轿车使用的三元催化器不适用于柴油发动机。不过目前国外已经有柴油发动机的四元催化技术。集成碳烟颗粒捕捉器、尿素稀燃NOX、柴油氧化催化器。在2012的年国四标准前装备在柴油发动机上。