dq400e变速箱的可靠性怎么样？

丰田cvt模拟10速可靠性还是可以的，丰田十速CVT变速箱其实就是E-CVT变速箱和4AT变速箱的合体，组成的十个档位。这是一个非常好的变速箱。10速变速箱不是简单的10速变速箱，而是E-CVT无级变速箱和4at变速箱的组合，是10速变速箱。这种变速箱多用于丰田系列混合动力车。以下是相关内容的介绍：1、E-CVT变速箱：E-CVT变速箱和CVT变速箱没什么关系，甚至在这款变速箱里面找不到任何一个和传统CVT变速箱有关的钢带传动结构。与其说是一个变速箱，倒不如说是一个结构非常复杂的传动系统，通常用于丰田的混合动力车型中。2、十速CVT变速箱：在十速CVT变速箱中，E-CVT变速箱提供3个固定齿比，与丰田的4AT变速箱的前3个档位组合，排列成1至9挡，4AT的最高档则与E-CVT的最高档匹配，形成第十个档位。所以丰田10速CVT可以看做是一个4AT与E-CVT的一个混合产物。

英菲尼迪采用了自家的7挡自动变速器，考虑上肯定有成本问题，也有车辆品质稳定的因素。这款7挡自动变速器在赛道驾驶上少了些迅猛。减挡会有一定的反应时间，感觉不能让车辆在需要的驾驶点按照意图去控制。以下是英菲尼迪的扩展资料：INFINITI英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。1、发动机：匹配2.0升涡轮增压发动机合理，故障率低。2、变速器：变速器内部由行星齿轮和液压操纵系统组成。特点是耐用、稳定、换挡相对平顺。并且能承受较大的扭矩。

哈弗H9在自主品牌的同级别越野性SUV里面，还是相对算耐用。哈弗H9优点：从外观上来看，新款哈弗H9的主要变化集中在前脸部分。细节来看，新车换装了全新的格栅，新的格栅镀铬饰条更加粗壮，内部则是双幅式造型。同时改变的还有全新的前保险杠。车身侧面与现款差别不太大，车尾部分同样延续了现款的设计，备胎依然有背负式及吊挂式两种选择。车身尺寸也与现款保持一致，为了方便乘客上下车，还配备了自动伸缩踏板。哈弗H9缺点：行驶时后排会有些颠簸感。储物空间不合理，实用性不高，后备箱设计的不合理。没有三百六十度全景影像和雷达，这车太大盲区多，每次上车之前都要转一圈检查。

奇骏整体的可靠性和稳定性比较高。奇骏内部设计：搭载数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统，智能遥控钥匙系统，智能语音导航系统，ASCD定速巡航，倒车影像，侧可视系统，多媒体娱乐系统，防炫目内后视镜，车外温度显示，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术。奇骏外形特点：日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸和途乐大致相同。车身俊朗，搭配215/65R16的轮胎，与竞争对手的柔性化设计有较大的区别。

哈弗h9这款车的可靠性耐用性非常不错，基本上没有多大的问题，但是油耗比较高。动力方面：全新2.0T汽油双流道高功率发动机，最大功率为165KW最大扭矩385N-m（1800-3600rpm），采用缸内直喷、双流道增压器、双VVT、双侧置平衡轴等技术。配置方面：配备了全速ACC自适应巡航，4档距离调节自动跟车，支持半径>125米弯路的跟随功能；具备跟停功能及从静止跟随起步功能；能够很好地工作在雨雪雾等恶劣天气下。

新车长4882毫米、宽1820毫米、高1461毫米，轴距2954毫米，以下是相关信息：历史背景：梅赛德斯-奔驰，德国豪华汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。奔驰：德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，以及一系列经典轿跑车款式令人称道，奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。奔驰车不但质量无可比拟，而且车系齐全，目前主要生产A级车、C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车)，还有G型车(SUV越野车)。

本田混动寿命在10-20年。以下是相关介绍：寿命：本田混动ecvt变速箱真实寿命是三十万千米，它的寿命完全取决于箱子内部的一个电动机和一个发电机，它们的动力传递是串联模式，任何一个坏了都会影响整台车子的行走机构。配合：在汽车起步阶段与离合器配合，确保发动机不熄火。行驶阶段：利用不同的齿比确保发动机处于更为经济的转速区间，要通过齿比的变化让发动机保持在更为经济的转速，同时要保证车辆的行驶平顺性或者运动性。

大众dq400e变速箱寿命是6-8万公里。汽车变速箱的概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。汽车变速箱的分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

英菲尼迪采用了自家的7挡自动变速器，考虑上肯定有成本问题，也有车辆品质稳定的因素。这款7挡自动变速器在赛道驾驶上少了些迅猛。减挡会有一定的反应时间，感觉不能让车辆在需要的驾驶点按照意图去控制。1、以下是英菲尼迪的扩展资料：1、发动机：匹配2.0升涡轮增压发动机合理，故障率低。2、变速器：变速器内部由行星齿轮和液压操纵系统组成。特点是耐用、稳定、换挡相对平顺。并且能承受较大的扭矩。

汽车可靠性是指汽车在规定的时间内和规定使用条件下完成规定功能的能力。从广义上讲包括汽车无故障性、耐久性、维修性和保存性。以下是具体介绍：1、无故障性：无故障性是其重要方面。其主要评定指标是无故障概率(可靠度），累积故障概率和故障率等。2、耐久性：汽车耐久性用一系列寿命指标评定，这些指标主要有平均寿命(或平均无故障工作里程或时间）、额定寿命、特征寿命、可靠寿命、有效寿命等。3、维修性：维修性的评定除用可维修度、维修率、平均维修时间等指标外，还可用一系列能表明汽车易于维护以及发生故障后易于检验诊断、拆装、修复等方面的指标，如维护周期、维护工作量等。

本田混动从混动原理以及效能来说都相当出色，但由于过度依赖电池做功，所以对电池的可靠性存在保留意见，因此，本田混动的可靠性主要看电池的质量决定。本田是一直都在专研混合动力技术的，目前本田的混合动力表现还是比较优异的，呈现出厚积薄发的状态。采用的系统是i-MMD系统构型比较简单，可以并存三种模式，分别是单纯发动机、电机、两者混合动力使用。其中做得最好的就是单纯发动机驱动，输出动力方面相当出色。而且从成本以及后期维护的费用上来说，本田混动的费用控制得很好，具备了经济性。

丰田1.2t的发动机可靠性评价蛮好的，它采用了很多丰田的最新技术。丰田1.2T发动机采用了丰田很多的最新技术，如缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式气缸盖和低惯性涡轮增压器等。小排量涡轮增压发动机提升了起步阶段的爆发力。它的热效率高达36%，只需5.4L的百公里油耗，跟1.6L比较降低了0.5L。而且这台1.2T发动机通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，使得燃效较高的阿特金森循环与输出较强的奥托循环可以自由切换。吸入更少量的空气下保证较大的做功，充分提升燃油使用率，这款车的油耗表现的也蛮不错。

经久耐用、可靠性高的suv车型有很多，常见的各大汽车品牌推出的suv车型表现都很不错，比如丰田、本田、奥迪、宝马等，无论是德系车还是日系车，suv的性能都不错。SUV车辆是具有旅行车的空间性能，具有宽敞舒适和良好载物空间和载客空间。在近几年的汽车市场中，SUV成为了都市购车族偏爱的车型，符合现在购车族的购车需求，已经成为取代旅行车作为休闲旅行的主要车型。SUV分为5座版和7座版，5座版车型可以乘坐5个人，7座版车型可以乘坐7个人。Suv车型可以分为小型suv车型、紧凑型suv车型、中大型suv车型、经济型suv车型、中高档型suv车型、豪华suv车型以及超豪华suv车型等。

宝马使用的这台N54B30发动机的可靠性非常好，这是一款3.0L双涡轮增压发动机。为了符合更加严格的排放法规，同时也是为了满足消费者对驾驶乐趣的要求，宝马汽车在2007年推出了这台双涡轮增压发动机，并将这台双涡轮增压发动机命名为N54。这台代号为N54B30的3.0L双涡轮增压发动机有多种不同调校，这款发动机被应用于宝马生产的多款车型上，这款发动机的最大功率为335马力，最大扭矩为450牛米。其实这台N54发动机就是源自2001年那台设计极为出色的自然吸气式直列六缸发动机N52，也可以说N54发动机是为了继承N52发动机而推出的，这款发动机达到了同级别发动机最出色的动力表现。这款发动机在设计的同时增加了两个小直径的涡轮增压器，并且两个小直径的涡轮能够以更低的转速启动同时还引入了先进的缸内直喷技术，相比之前的N52发动机，在动力上有了大幅度的提升，总的来说，这款发动机的综合表现是非常优秀的。

后轮转向系统可靠性：1、装备了前桥主动转向系统与后轮转向的组合，改善了驾乘舒适性，也提高了汽车的驾驶灵活性；2、整体主动转向系统利用前桥附加的主动转向传动控制转向角，并通过轴传动机构与一个同心布置的电机改变后轮转向角最大达3°。在低速时，后轮与前轮转向角方向相反以显著增进7系的灵活性，减小转弯半径；3、这在道路狭窄的欧洲更为实用。而车速较高的情况下，后轮的转向角与前轮同向，即使采用紧急转向动作也能使7系准确遵照驾驶者的指令平稳转向。后轮转向的另一个优点主要针对后座，在激情驾驶时汽车方向的任何改变虽会形成侧向加速度，但不会使横摆率有同样的增加。将这两个因素严格分开后，后排乘客会享受到更高标准的行驶舒适性。

可变悬架软硬调节的可靠性还是蛮好的：1、可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求；2、关于悬架的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性；3、然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬架系统诞生了；4、可变悬架的作用是通过手动或车辆自动改变悬架的高低\/软硬以适应不同路面的行驶需求。

别克昂科威20t变速箱可靠性不错的，配置：1、昂科威1.5T车型推出后将被命名为20T。外观方面，别克昂科威20T车型与现款28T车型并没有太大变化，仅排气布局采用了与28T车型不同的单边单出设计，此外新车还配备了全新的轮圈。配置方面，新车将标配启停系统；2、不仅是昂科威，从别克其他1改款的车型也可以看出，其设计元素都如同一辙。因进气格栅的变化，整车前脸也明显得更为大气，其重新设计的大灯轮廓有所调整，灯体内的镀铬条是前进气格栅的延伸，并且采用全新的LED光源，除了依旧是“7”字形的日行灯带，还有一大四小的透镜组合，显然在大灯的造型和配置方面设计们下足了功夫；3、从前脸谍照上来看新款的昂科威已经彻底取消了前雾灯这项配置，前杠两侧改为仿进气格栅的设计，再加上前杠凹进去的部分我们仿佛可以想象成一个哑铃的造型，而这也是别克最新推出的车型上的设计元素。

19款的速腾是买不到了，现在也就可以入手20款或21款速腾，我是2013款速腾车主，提起这款速腾，众位网友肯定是“闻速腾而色变”，毕竟这款速腾出现的毛病挺多，像速腾底盘断轴事故，速腾双离合变速器过热，顿挫，严重者直接进入过热保护模式，看到网上很多人这样抱怨，不过很可惜，我的速腾不存在。 车主驾驶经验分享从2013年提车到现在已经驾驶了7年多，行驶里程也达到了10万公里，这样的里程值也是车主们的平均里程，作为速腾车主，对这款车还算满意。首先车辆动力充沛，踩油门加速，非常迅速，即便是在100km/h以上高速行驶过程中，依然可以有良好的推背感，速腾这款车的变速器整体水平一般，在低速行驶时，会有偶尔的顿挫感，有时候会听到咔哒咔哒的打齿声，让车主感觉很不舒服，不过这是双离合变速器的通病，在此不过多讲述。 双离合变速器如何防止过热？我的这款车没有出现过热现象，变速器也没有去过维修厂，这是什么原因？其实，仔细想想，我开车大部分都是在郊区驾驶，车辆根本遇不到堵车的情况，即便是堵车也都是小堵，并不会触及到变速器上限值，所以，我的双离合变速器一直在良好的状态下行驶。 双离合变速器在堵车或低速行驶时，双离合模块并没有完全结合，一直处于半结合状态，摩擦磨损量较大，进而导致双离合变速器温度过高。不过现在也传出了双离合变速器车辆另外一种驾驶方法，在堵车或低速行驶的时候，车主们可以选择使用手动模式，通过限制变速频繁换挡，可以解决双离合变速器驾驶顿挫问题，也可以解决车辆变速器过热现象。 大众双离合变速器改款升级对于2020款和2021款大众速腾，它所使用的变速器乃是第三代变速器，也就是说大众的双离合经过了两次全新升级，每一次升级就代表着对变速器bug的完善，而双离合变速器容易出现过热现象就是其中一项bug，所以，大众双离合变速器进行了全新升级，比如更改了变速器的逻辑控制，在低速行驶时，限制变速器换挡，所以大部分双离合变速器在低速时会维持在2档，另外，大众也对双离合变速器摩擦片材质也进行了相关优化，使其散热效果更好。 现在的大众速腾，其dct的换挡感水准虽然赶不上at或cvt变速器，但是其驾驶平顺度显著提升，车辆换挡顿挫也越来也少，只有在极端的一些驾驶情况下，才会有所异常，也就是说，大众dct变速器的稳定性在显著提升，对于车主选车用车而言，大众速腾完全是合格的，如果你因为dct变速器而放弃这款车，显然不是很合适。 实际上，速腾也用自己的销量说明了自己双离合变速器的可靠性，现在的速腾，其月销量都已经突破了2万+，并且稳居中国轿车领域销量榜单top10，2020年1～9月份，速腾销量达到了201954辆，这就是大众速腾交的答卷。 希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“小编”！

卡罗拉的1.2t发动机目前来说车限比较短，上市应该是在2016年的，所以满达满算也就是四五年的时间，所以现在说的耐用性和可靠性还有一点儿早。不过从丰田的技术积累来说，发动机也是丰田的看家本领，一定是经过了足够的测验才上车发布的，加上现在的发动机技术都是非常的成熟的，耐用性并不是发动机的主要技术问题了。 从今年的丰田方向的信息来看，卡罗拉可能还会再改发动机，用回丰田的最为稳定可靠的自然吸气发动机，不过从信息来看，可能是1.5l的三缸自然吸气发动机为最多，所以不着急的话，可以等新款发动机，总体来说，涡轮增压发动机并不是日系车企的强项，时间也不足够久，耐用性还是要靠时间来验证的，如果对于耐用性比较看重的话，还是选择自然吸气发动机吧，毕竟几十年的验证，还是相当可靠的。

宝马使用的这台N54B30发动机的可靠性非常好，这是一款3.0L双涡轮增压发动机。为了符合更加严格的排放法规，同时也是为了满足消费者对驾驶乐趣的要求，宝马汽车在2007年推出了这台双涡轮增压发动机，并将这台双涡轮增压发动机命名为N54。这台代号为N54B30的3.0L双涡轮增压发动机有多种不同调校，这款发动机被应用于宝马生产的多款车型上，这款发动机的最大功率为335马力，最大扭矩为450牛米。其实这台N54发动机就是源自2001年那台设计极为出色的自然吸气式直列六缸发动机N52，也可以说N54发动机是为了继承N52发动机而推出的，这款发动机达到了同级别发动机最出色的动力表现。这款发动机在设计的同时增加了两个小直径的涡轮增压器，并且两个小直径的涡轮能够以更低的转速启动同时还引入了先进的缸内直喷技术，相比之前的N52发动机，在动力上有了大幅度的提升，总的来说，这款发动机的综合表现是非常优秀的。