奇瑞小蚂蚁低速行驶有颠簸感是什么原因？

自动挡低速行驶有顿挫感产生的原因可能是：1、积碳较多:节气门，喷油嘴，进气道积碳较多，受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳。2、油品:燃油品质不合格，燃烧不充分。3、火花塞，点火线圈故障:火花塞，点火线圈等故障造成缺缸等。这种就需要到维修厂检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患。4、发动机机脚垫损坏，变速箱机脚垫损坏，在松油门的时候起不到缓冲作用，也会造成顿挫感。5、变速箱出现冲击，顿挫，闯挡，一般是阀体损坏，或者变速箱油变脏，内部有杂质，尤其是在阀体内部脏污染质聚集堵塞管路，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫感冲击打滑等问题发生。

汽车平路行驶有颠簸感不正常，其原因是悬挂系统故障，轮胎不平衡，四轮定位失准等，具体介绍如下：悬挂系统故障：导致车辆平路行驶有颠簸感。即使是再平整的道路也会有一点小坑洼，此时就靠悬挂系统去吸收或者减少走过坑洼时的颠簸感。当液压减震筒失效时，弹簧的反复伸张作用就会得不到抑制，导致车身上下跳动从而产生颠簸感。减震筒漏油失压、灰尘积聚使阻力增大、减震杆变形都会导致液压减震筒失效。轮胎不平衡：导致车辆平路行驶有颠簸感。但随着轮胎的使用磨损，慢慢地就会失去平衡，继而在运转时产生抖动。四轮定位失准：导致车辆平路行驶有颠簸感。四轮定位是指车轮的前束角、外倾角以及主销的前倾角、内倾角。当这些角度发生改变，轮胎的接地面、汽车的推力线就可能发生改变，从而导致车辆平路行驶有颠簸感。

奇瑞小蚂蚁低速行驶有颠簸感的原因是弹簧参数和避震器参数的匹配出现问题。以下是奇瑞汽车的相关介绍：介绍：奇瑞汽车的厂家在安徽省东部的芜湖，目前公司在国内建成了芜湖、大连和鄂尔多斯三大乘用车生产基地，具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力；车型：奇瑞旗下汽车品牌有奇瑞、开瑞、观致、凯翼，还有两个高端品牌捷豹路虎。凯翼和瑞麟已经停产。首先奇瑞品牌是奇瑞旗下最大的品牌，一直以来奇瑞汽车不断进行改革创新在产品力与产品质量上已经有很大的进步。

新蒙迪欧过颠簸路异响，出现这个问题是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，也有车门与车框摩擦抖动和有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦，还有车身本身的部件没有固定好。解决方法：检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。蒙迪欧的特点：造型稳重大气，阿斯顿-马丁的前脸很有气场，特别是白色车身哪款。不管从线条还是造型来看，都非常有魅力。这样的中级轿车适合喜欢实力感，信心十足的车友。车内空间宽大，横向空间和高度都充裕，1米8的胖子坐进去也没压力。后备箱空间大而且深，居家旅行没有压力。

可能是蓄电池状态不好或者机油质量差导致。以下是更多内容介绍：1、尺寸方面：长宽高各自为3200/1670/1550mm，轴距达到2150mm。2、内饰方面：新车的亮点也是在颜色方面。内饰配色增加了薄荷绿、荔枝白等多种内饰选择。座椅的填充物充足，使用仿皮和布料的结合，质感较好。除此之外，整体的造型和旧款大致保持了同样的风格。3、配置方面：10英寸中控液晶显示屏和同样是10英寸的中控大屏的结合，增加了内部浓厚的科技感。三辐式的方向盘，外表年轻化且握感良好，更有利于增强车主对驾驶的操控性。另外，新车依旧使用旋转按钮，并配备电子手刹。

1.由电磁阀引起：电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作，跟阀体里的工作阀差不多，导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。2.清楚学习值：是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能，并不是说在哪里能学习出来顿挫的表现，这个情况是比较少，一般清楚学习值即可。3.阀体内部不通畅：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。4.变速箱回位不好：变速箱活塞回位不好也会引起顿挫感（这个几率是比较小的也是偶发性的故障）。

车辆在行驶的过程中收油门产生顿挫感大至跟驾驶技术有关系。或者是发动机有积碳，以下是相关信息：1、外观方面：东风本田XR-V是基于本田CONCEPT-V衍生而来的第二款车型，且与广汽本田缤智同平台，整体设计力量感十足，很时尚，非常符合年轻人的口味。尺寸方面，XR-V长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距为2610mm，轴距与广汽本田缤智相同。2、动力方面：新车将搭载1.8L自然吸气发动机或1.5L地球梦发动机可选，前者最大功率为136Ps。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。

以下是汽车低速行驶感觉到抖动颠簸的原因：1、油压不稳如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。2、节气门过脏，喷油嘴、进气道的积碳过多冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难、车身抖动。3、点火系统问题火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。4、发动机脚垫老化，或者是引擎脚老化。5、轮圈变形或者是轮圈配重不平衡。下面是提供的解决方案：1、到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，进行更换和修理。2、清洗发动机积碳、节气门、更换油垫以及火花塞。3、做四轮定位和动平衡确定轮胎平衡状况，对轮胎进行更换。

车辆在行驶的过程中收油门产生顿挫感大至跟驾驶技术有关系。更多相关资料如下：1.油门：收油门时有顿挫感，大部分是在低档位会出现，主要是换挡转速追求太高，比如发动机转速超过2000余转时还没有换挡，此时送油门后发动机由于供油下降到怠速的油量，造成发动机转速急速下，限制了变速器的输出转速，导致顿挫感；而在高档比如5、6档，因为变速器速比差较小，反制情况轻微，松油门时顿挫感不那么明显。2.注意：建议松开油门时不要过快，注意松油慢一点，就不会有明显的顿挫感现象发生。加速时是一样的踩油门的力度稍微轻一点，缓慢加油门，顿挫也会消除。

可能是节气门、喷油嘴、进气道积碳较多，或者是火花塞故障。以下是相关介绍：1、自动档：自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。2、火花塞：火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成。

造成自动挡低速行驶有顿挫感产生的原因可能有三个，分别是：1、节气门、喷油嘴、进气道积碳较多：受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳；2、燃油：燃油品质不合格，燃烧不充分；3、火花塞、点火线圈的故障：火花塞、点火线圈等故障造成缺缸等。这种就需要到店里检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患。

自动变速器在低速时换挡会有一点顿挫感，这个跟换挡时机的判断有关，一般要保持一定的油门，加速和车速等条件相对比较线性的时候，变速器换挡才能达到完美的一个状态。如果油门过小或者过大，那换挡的时候多少会有点感觉。另外变速箱油、换挡滑阀、电子阀等等出现故障。以下是汽车保养的介绍：1、汽车保养的介绍：汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。2、汽车保养的范围：现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。3、汽车保养的目的：汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

顿挫的感觉就像被人在屁股后面踹一脚,顿挫分为偶发性和固定时段。电磁阀损坏可能是引起顿挫的一个重要原因。可能是因为变速箱油内有油泥在变速箱内循环。遇到车辆有顿挫感的时候，首先判断顿挫感有没有有规律的出现，是在特定情况下产生顿挫感，还是在整个行驶过程中都持续的顿挫感。出现顿挫感可能是由于电磁阀损坏，或者说是因为变速箱内残留的油泥在变速箱内循环过程中，将阀体内的油道堵塞，长时间的堵塞或者是堵塞严重，将会造成变速箱内循环遭到破坏，内循环频率降低，还会引起变速箱高温，在汽车行驶中产生冲击，打滑等各种变速箱的问题。建议出现顿挫的问题后要及时送检，检查原因，排除隐患。

别克凯越低速行驶出现的颠簸现象可能是减震器的问题造成的，建议你及时去检查减震器是否出现问题，必要时进行更换，该现象也有可能是减振顶螺丝松动、减振弹簧变形和轮胎磨等原因损所致。悬吊系统有一部分是缓冲装置，即减震器，防止颠簸的关键在于弹簧，而避震器的作用是缩短弹簧在吸收振动时的重复拉伸次数，这样就能使汽车的平稳性得到很大的提高。减震器存在着漏油失压、灰尘积聚使阻力增加和减震杆变形等现象，这些问题可能会使弹簧的重复伸张作用无法被抑制，进而出现颠簸现象。建议车主先低速行驶，然后急刹车，如果发现车辆抖动较大，且人体感觉不适，那就是减震器有问题，可以使劲按压保险杠，然后松开，若有两到三次的震动，说明减震器工作良好。平时开车上路前，车主还要检查一下减震器是否有漏油现象，以便及时做好防备处理。

宝马x6在低速状态下有顿挫感是因为汽车的变速箱的响应速度不够快导致汽车的升档速度跟不上汽车踩动油门的速度，需要及时清除变速箱内部的脏污和杂质可以减缓顿挫感。宝马X6是宝马旗下的大型高性能旗舰SUV车型，汽车采用后驱设计，实现1:1的前后轴平衡比例，汽车具有出色的驾驶性能和操控性能，搭载2.3T发动机和10AT变速箱的动力组合，使汽车具有优越的驾驶体验和操控性，汽车在上市销售就受到了中国汽车市场青睐，销量非常出色。

本田旗下的思域在低速行驶会有顿挫感一般都逃不开发动机的问题。发动机的动力来源来自于燃油的燃烧，而点火、进气、喷油嘴这些步骤决定了燃油的充分燃烧和发动机的启动。假如这个发动机的进气量有些变低了、或者说点火一下子没起来、就无法产生足够的动力，这也就是为什么产生了顿挫感的根本原因。一般新手上新车，在磨合驾驶期间有少许的顿挫感其实是正常情况，因为那时你不熟车，车不熟你的，在操作上对车辆发动机的动力输出不了解以及它和部件的咬合都不是最好状态，再加上现在变速箱电脑都是有自主学习系统，也需要不停的调整油压供你换挡。那么手动挡相对来说会好些，但自动挡汽车有顿挫感完全属于正常现象，只是每个人对每款车的顿挫感的感知强弱不大相似而已，如果你不能换挡手重了，顿挫感肯定会更强烈些。而且低速加速换挡时，速度没上来，此时升档产生的顿挫感就会比较强烈；当然你油门加大了，车速高点那么换挡时的顿挫感就相对会比较小。

是车辆的减震悬挂系统出现了问题或者车辆轮胎胎压过高所导致。此时，需要检查轮胎的胎压，在检查车辆减震器是否出现漏油，最后检查悬挂系统是否故障。机动车辆在平路上行驶出现了颠簸感，一般都是由机动车的轮胎出现胎压过低或者是过高导致的，可以去当地的维修厂检查一下车辆轮胎的气压，确定一下是因为什么原因导致的找到故障的原因，然后对症去解决就可以解决行驶的时候有颠簸感，解决故障原因之后，车辆可以正常行驶。

车辆平路行驶有颠簸感，基本可以确定是车辆的底盘系统部件有故障。而最有可能的，就是悬挂系统以及轮胎。悬挂系统有一个部位叫避震器，也有人叫液压减震筒。悬挂系统中吸收颠簸主要是依靠弹簧，而避震器的作用是减少弹簧吸收振动时的反复伸张次数，从而让车辆的平稳度有很大的提升。避震器出现漏油失压、灰尘积聚使阻力增大、减震杆变形等现象，都会导致弹簧的反复伸张作用得不到抑制，进而导致车身上下跳动从而产生颠簸感。一个简易的判断避震器是否好用的方法，站在车头，用力向下按压车头，使得车头下沉，此时放开车头，看车头会上下回弹几次，正常来说回弹1次2次，多了就是前避震有问题了。同理，站到车尾，按压车尾然后观察车尾的回弹次数。轮胎的原因就比较多了。例如轮胎胎压异常、四轮定位失准、轮胎动平衡没做好等等。建议去4S店或是专业的汽修店，让专业技师检查，确定问题了，再对症修复。

驾驶手动挡车、在一二挡升降时出现顿挫是很常见的一种现象，尤其是对于那些动力不好的汽车而言、一二挡间出现顿挫就更加频繁；而原因则是在于一二挡间齿轮比落差比较大，在升档之后转速大幅度下降、造成输出扭矩不足，从而难以维持车辆高档位行驶、自然就产生了一种往后拽的感觉。之所以要有变速器、要有一堆挡位，实际上就是要起到一个杠杆的作用（也起到调速、保持内燃机高效运行的意义），因为内燃机低转速下输出扭矩太低、没变速器放大扭矩连起步都费劲；如下图所示变速器各个挡位齿轮比（虽然是自动挡，但无非就是挡位多几个、作用与手动变速器是一样的），一挡齿轮比5.34、而二挡齿轮比只有3.33；可以理解成一挡对扭矩放大5.34倍、而二挡放大3.33倍（当然这是在不考虑尾牙齿轮比的情况下）！比如我们在时速15千米时、选择升二挡，升二挡后扭矩放大倍数从5.34降低至3.33、而升挡后的一瞬间车速依然是15千米，挡位升高、扭矩放大倍数降低，如果发动机输出扭矩没有大幅度提高、那么一升二挡相当于扭矩下降，挡扭矩下降到没办法让车子保持15千米时速行驶时、那么就会产生往后拖拽的感觉，实际上这就是升档时的输出扭矩不足、这是一个很普遍的问题；那么从根源上想办法，只要保证升档后扭矩充足、能轻松维持升档前的车速也就能避免顿挫了。一挡升二挡时可以适当提高些转速其实这所谓的顿挫还是因为驾驶者想省油的心理所导致的，觉得越低转速升档、越能压低转速就越省油，所以不少朋友恨不得一千转出头就升档，升档前转速就偏低、升档后因为齿轮比降低转速又被进一步压低，如果油门再给慢点、那么必然顿挫；不要在思维中形成必须在某个转速升档的定式，因为不同的发动机、性能是完全不同的；比如说一些2.0t的机器、一千多转时输出扭矩充足，升三挡、四挡都没有问题；同理一些1.5l、1.6l的自吸机器，同样的一千多转、输出扭矩就不足！输出扭矩不足导致顿挫、那就想办法让输出扭矩变足呗？道理很简单、如果1500转时升二挡有明显的顿挫（后拽），那么就完全可以选择在2000转进行升档；如果这个转速依然有微弱的顿挫、那么完全可以在2500转升档，升档前输出扭矩有富余、那么升档后的输出扭矩一定是刚刚好，所以就不顿挫了；反之则是升档前扭矩刚刚好、升档后输出扭矩一定不足（当然如果给油及时也能缓解，但这就比较考验熟练度了），所以只要确保升档后的输出扭矩可以维持住换挡前的车速就可以避免升档顿挫，毕竟不同发动机特性不同，找到最适合自己车子机器升档的转速才是重点，别人的车子1500转升档不顿挫、也许您的车子2000转升档才能避免顿挫，请不要把思维固定化！延长半联动、或更及时的给油而在驾驶技巧层面、想避免升档后拖拽感，可以适当延长半联动的过程，如上图所示延长半联动过程可以让动、静摩擦片不会被一瞬间压紧，那么就可以利用动、静摩擦片之间的滑动摩擦来缓冲扭矩不足的尴尬，实际上就是让过程变得更加平滑、拖拽感不那么明显而已；不过半联动过程延长、无非就是动静摩擦片滑动摩擦的周期变长，动能损耗严重、如此操作的确让升档变得平顺柔和，但因为动能大量的损耗、车子也就甭想开快了！所以高手开手动都是尽可能缩短半联动时间、减少动能损耗，并在半联动结束后、及时把油门顶上！在一点就是随着半联动的结束，意味着变速器与发动机之间的缓冲媒介消失、那么扭矩是否充足的问题将直接反应出来，解决的方式是可以在半联动结束时（要精确的了解离合踏板行程），迅速给油、把输出扭矩拉高，这样就能避免顿挫了（注意半联动时最好别给油，容易造成摩擦片过度磨损）；其实回想一下过去的手动挡车为啥不顿挫呢？道理很简单那时候车子都是公家的、也没私家车，大伙开起来也不爱惜，2、3千转升档很平常，半联动状态直接给油也常见，这样就能很好的避免顿挫了，只不过现在大家都比较爱护车子了！一般而言升档顿挫最严重的就是一挡升二挡的过程，因为这两个档间的齿轮比落差最大、这意味着升档后转速下跌幅度最大，发动机失钮也最为严重，所以一二挡升降最容易出现顿挫问题，而二挡之后的各个挡位齿轮比落差是很低的、比较密集，所以只要不是跳档升降、高挡位之间的转换是不容易顿挫的！而降挡时则需要进行适当的补油，只要转速拉的及时、换挡就能平顺，不过降挡补油很吃驾驶技巧、不是研究几下理论就能会的，需要长时间驾驶才能熟练；而升档后顿挫、就是升档后输出扭矩不足所导致，提高转速升档、延长半联动、升档后及时给油都能很好的缓解！

车辆平路行驶有颠簸感，基本可以确定是车辆的底盘系统部件有故障。而最有可能的，就是悬挂系统以及轮胎。悬挂系统有一个部位叫避震器，也有人叫液压减震筒。悬挂系统中吸收颠簸主要是依靠弹簧，而避震器的作用是减少弹簧吸收振动时的反复伸张次数，从而让车辆的平稳度有很大的提升。避震器出现漏油失压、灰尘积聚使阻力增大、减震杆变形等现象，都会导致弹簧的反复伸张作用得不到抑制，进而导致车身上下跳动从而产生颠簸感。一个简易的判断避震器是否好用的方法，站在车头，用力向下按压车头，使得车头下沉，此时放开车头，看车头会上下回弹几次，正常来说回弹1次2次，多了就是前避震有问题了。同理，站到车尾，按压车尾然后观察车尾的回弹次数。轮胎的原因就比较多了。例如轮胎胎压异常、四轮定位失准、轮胎动平衡没做好等等。建议去4S店或是专业的汽修店，让专业技师检查，确定问题了，再对症修复。