氢动力汽车为什么不能普及？

linex涂料没有普及是因为LineX属于防爆涂层,是由聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料,它具有低温韧性、耐腐蚀性、户外耐老化性等目前普通车漆养护材料还达不到的优质性能,但在中国还未能普及,目前只应用于房建施工中。另外此类原材料成本高，而且所需要的喷涂设备（高压无气热喷涂机）价格昂贵，要想真正普及这种涂料，使于广大用途，恐怕还真不是一天两天的事情。LINE-X的涂料属于可喷涂弹性体材料，包括聚氨酯和聚脲材料，这一类材料具有快速固化、用途广泛等特点，可以在众多行业和工业领域得到应用。LINE-X的防护涂料产品将主要展现出其极端耐热、耐寒、耐潮湿、耐摩擦、耐真菌和耐化学腐蚀等出色性能，其出色的拉伸强度使得其可以满足不同的应用场合。同时，LINE-X涂料还有多种色彩可供用户选择，满足用户对美观的不同要求。难得的是，目前LINE-X涂料不含任何的有机溶剂。

氢能源车不能普及的原因：1、起步阶段；2、提取困难；3、储存氢气条件严苛；4、续航不够。氢能源车不能普及的具体原因：１、起步阶段：国内对于氢能源的研发以及推广都尚在起步阶段，而之前氢能源试用车发生泄漏引起爆炸，所以没有在家用领域继续推广。2、提取困难：氢能源的提取本身也要来源于其他地方。比如消耗电能电解水产生，或者从其他气体反应而来，消耗的电能或产生的其他有害气体并不少。3、储存氢气条件严苛：由于氢气的分子机构，不像其他气体那样容易被压缩。4、续航不够：每次加满氢气，理论上可以达到300公里的续航，但是实际上只能开到170-200公里。

天然气汽车不普及是因为没有针对天然气专门研发对应的车型和动力系统，而是通过改装燃油车的动力总成来实现，这对于天然气的技术推广并没有太多的优势，改装过后的车型产生的问题也是非常的多，发动机会出现缺缸，甚至是发动机内部出现腐蚀的现象，这不利于车辆的后期保养和发动机的使用。另外从车辆的安全角度上面去看，带有改装后的天然气的车型会出现一个问题，就是体积大，气罐得不到更好的保护，一旦车辆发生碰撞或者接口等地方出现渗漏都会带来安全问题。从车辆的空间上面去看，一般轿车大概能搭载80到90升的气罐，基本上占后备箱接近一半的空间，而且影响后排座椅的放倒功能。最后在价格方面，由于没有针对天然气专门开发的车型，车主买车后还需要改装，这对于很多人来说也是增加了使用和购买的成本，虽然技术成熟不少，但车辆总体的表现都不如想象得那么好，所以天然气车型的得不到推广也是有自身的原因。

汽车氢动力增压器完全没有科学依据的浪费金钱，它还将消耗燃油并严重损坏车辆。首先，不可能在空气中产生氢离子或氢气，因此不知道氢动力增压器的氢气来自何处。此外，氢和汽油没有整合在一起。氢气被氧气消耗，氧气更容易产生碳沉积并对汽车造成损坏。目前市场上有两种。一种是不加水，水与电子加速器相连。这个装置的实际原理是电子加速器。如果你喜欢这个装置的效果，最好直接买一个电子加速器安装。第二是加水。事实上，它是氢氧化钠溶液。它通过电离水产生氢和氧。由于其数量和功耗小，它是一种无法弥补损失的设备。

以下是氢动力汽车的优点：减少水污染：零排放或近似零排放。减少机油泄露带来的水污染。降低温室气体的排放。提高燃油经济性。提高燃烧效率：提高发动机燃烧效率。运行平稳、无噪声。以下是对氢动力汽车的扩展资料：氢内燃汽车：氢动力汽车分为两种，氢内燃汽车是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。能量转换：这类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。

中国目前没有氢动力汽车。以下是关于氢动力汽车的部分介绍：1、优点：氢能源具有储量大、效率高、没有温室气体排放、便于贮存和运输且安全性高等优势，被认为是未来能源替代的终极解决方案。2、中国没有氢动力汽车的原因：中国国土广袤，幅员辽阔，像日本一样广建加氢站难度极大，而且成本太高。可以预见，在可控核聚变技术突破之前，制氢作为能源总是一个不太划算的选择，依靠氢气来代替化石燃料也不现实。

如下是关于空气动力汽车的相关原因:1、加气站不足:首先，和传统的汽油机或者是柴油机一样，空气动力车的大规模普及势必需要足够的加气站，否则没办法进行长距离的行驶。但是压缩空气的储存无法像汽油那么方便，可以说加气网点的建设是很难做到；2、成本过高:目前压缩空气的成本依然太高，由于压缩空气的制取需要用电，因此压缩空气制取成本的降低需要电能成本的降低，也才能发挥其环保的优势，而电能成本的大幅度降低目前还有困难，这也限制了空气能汽车的普及；3、速度偏低:除此之外，这种汽车的续航和最高速度是很大的问题，即便是当前成熟的压缩空气动力汽车，像是印度塔塔公司的AirPod,最大续航里程也不超过200公里，这远低于现有的油车的续航里程，也不如很多的电动车，同时最高的速度也不超过80公里每小时，这是诸多用户难以接受。

飞行汽车无法普及的具体原因如下：1、能耗决定了无法普及：飞行汽车以及飞机在行驶中需要克服的重力对整备质量的作用力，且必须实现升力大于这一参数，这就需要加大的马力；理想优化的飞行汽车需要300匹马力（米制马力）才能使一吨的重物起飞，想要做出加速或高速飞行需要的马力难以估量。2、安全驾驶无法实现：普通的汽车在公路上行驶已经造成了以百万计算的年均事故量，这还是在各种信号灯与严格交规的约束下得到的结果。飞行汽车在低空区域飞行，缺乏一定的安全引导，相撞的几率更大，在高空“追机”的结果必然是坠机，后果不堪设想。

以下是氢能源车不能普及的具体原因：１、起步阶段：国内对于氢能源的研发以及推广都尚在起步阶段，而之前氢能源试用车发生泄漏引起爆炸，所以没有在家用领域继续推广。2、来源：氢能源的提取本身也要来源于其他地方。比如消耗电能电解水产生，或者从其他气体反应而来，消耗的电能或产生的其他有害气体并不少。3、储存氢气条件严苛：由于氢气的分子机构，不像其他气体那样容易被压缩。4、续航不够：每次加满氢气，理论上可以达到300公里的续航，但是实际上只能开到170-200公里。

车辆在发生撞击时，方向盘会发生塌陷，手动怀挡无法满足方向盘塌陷的安全标准，因此逐渐退出市场。以下是关于怀挡的相关介绍：1、怀挡的简介：怀挡是因换挡时将变速杆往怀中拨。汽车的变速杆布置形式有低挡和怀挡两种，汽车变速杆位于方向盘右下方，称之为怀挡。美国车怀挡较多。2、怀挡的由来：上世纪七、八十年代，美国处于黄金经济期，汽车业发展也是得天独厚，自动挡汽车相当普及。有的车为了在第一排布置三个座位，有的车为了给前排多腾出储物空间，档杆就被移到了方向盘后，反正自动挡杆结构简单，在方向盘后布置也很方便。

氢动力增压器的弊端是：1、增加汽车油耗。氢动力增压器提升的动力越明显，汽车油耗越高。2、减短汽车发动机使用寿命。氢动力增压器提升的动力越明显，汽车发动机使用寿命越短。扩展内容：氢动力增压器的特点是：1、动力提升。发动机增加新的燃料。2、速度响应快。配备9段增压模式调节，比正常汽车百米速度响应时间缩短1/3左右。3、环保低碳。减少了有害气体的排放。4、无痕安装。安装便捷，不改变原车结构。

以下是氢动力汽车的优点：1.零排放或近似零排放。2.减少了机油泄露带来的水污染。3.降低了温室气体的排放。4.提高了燃油经济性。5.提高了发动机燃烧效率。6.运行平稳、无噪声。以下是对氢动力汽车的更多介绍：1.氢动力汽车分为两种，氢内燃汽车是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。2.这类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。

氢动力增压器是完全没有科学依据的东西，并且会耗油，严重的还会损害车辆。氢动力的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。以下关于氢动力增压器介绍：用户可以根据实际需要自行设置,通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，有效降低积碳的产生和尾气的排放，让发动机更有效地做功。同时控制单元也会对原车的ECU信号进行优化，整车的响应速度提高，动力增强20-30%，在起步和行驶过程中都会有有力的推背感。

缺点是氢燃料成本过高。因为氢燃料的存储和运输条件要求很高，而且氢分子非常小，很容易透过储藏的装置外壳流失。因此，氢的储存成本、运输成本都很高。当然，氢动力的汽车还有很多优点的。首先，氢动力汽车的排放物是水，这样就不会对环境产生污染，可以起到保护环境的作用。而且，氢能源的来源很多，不仅能由其他能源转成，同样氢也可以转成其他形式的能量。现在一般的汽车使用的燃料都是汽油，但是大家都知道，汽油是不可再生的资源，总会有用完的一天的，所以其他新能源的汽车也会应运而生，比如电能汽车。但是目前的氢动力汽车距离走进每家每户还是有一定的难度，需要技术的不断提高以及各种成本的降低，才可以使普通大众也能买得起氢动力汽车。

氢能源汽车不适合中国的原因如下：1、理由很简单，那就是目前中国在氢燃料领域与世界先进水平差距太大；2、如果一旦选择了氢燃料路线，那么我们将在汽车燃料这一事关国计民生的重要领域，极有可能会受制于外人，的确，日本以及其它的一些发达国家更倾向选择氢动力，那是因为他们在氢动力方面的技术储备与产业储备要远优于我们；3、如果氢燃料真的成为了中国新能源汽车的主流方向，而在国内却没有一家有世界级实力的相关企业，那么，在相关产业体系并不完善的情况下，我们必然将极为依赖境外的行业巨头，就会出现由外资做出的垄断结果。

乙醇汽车之所以还没普及：1、是因为条件还不够成熟，相应的配套设施还没完善。乙醇汽车的好处有；2、根据我国国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油和10%燃料乙醇调和而成的。10%的乙醇一般以玉米为原料；3、乙醇汽油，主要是环保需求和增加内需，提高对粮食（玉米）的需求，因为中国的粮食收成、陈粮积累较多；4、另外，我国的煤油资源相对稀缺，乙醇燃料的开发可以减少对进口煤油的依赖。乙醇本身就是一种燃料，配比肯定量的乙醇后，等同质量下相比纯汽油来，可以节省很多煤油资源。因此，生物乙醇被认为是一种可以替代化石动力的可替代产品。

电磁发动机因为技术未够成熟所以没有普及：1、电磁驱动的概念起始于2001年，这种技术被视为将带来交通工具大革命，包括地面交通，海洋交通，航空和太空载具。2001年时由英国一家卫星推进器研究公司率先展开研究，随后，美国、中国等多国科学家都致力于此项研究；2、有关资料显示，在本次NASA成功在真空环境下测试电磁驱动的消息发布之前，电磁驱动引擎并没有受到主流科学界证实；3、电磁驱动将意味着卫星等太空载具将不再需要借助助推燃料，其能量将来自于反射微波所带来的巨大能量。另有报道称，作为一种革命性的太空引擎，这种新引擎将在未来的星际旅行中派上大用场，也就是只需10周时间即可到达火星。

转子发动机不普及的原因如下：1、转子发动机的最大缺点是转矩太小，就拿双涡轮增压的RX-7和supra比，RX-7的峰值扭矩比supra小100Nm；2、另一个问题是油耗过高，传动方式是转子转3圈，主轴转两圈，当主轴6000转时转子已经转9000转，主轴6000转就要耗费9000转的汽油，见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合物的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油消耗大，排废气的污染物含量较高；3、转子发动机功率大，结构紧凑，重量轻，优点多，缺点也多（基本上是致命的），这就是为什么世界上许多汽车制造商放弃发展转子发动机，只有马自达坚持，现在唯一一个带有转子发动机的RX-8也即将停产。

氢动力汽车优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。氢的来源丰富，不仅可以由其他能源来生产氢能，而且氢能可以高效地转化为其他形式的能量。作为一种能源载体，氢在交通、工业和建筑等各个领域中都有重要的应用，并且使用氢能可以提高能源系统的灵活性。为此，需要对氢能和燃料电池的关键技术、未来发展方向和重点进行研究。几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前(指2009年)的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要。

氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。