什么是氢能源动力汽车？

氢燃料汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机。氢燃料原理：氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。储氢方法：传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。

氢能源汽车的工作原理：氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高。氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。储氢方法：传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。研究证明，在一定的温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。其储氢能力很强。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。燃料电池现在可以使用的主要有这样几种：1、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）1980年研制成功，在650摄氏度下工作，把熔融碳酸盐作为电解质，把送到正极的二氧化碳作为离子载体。不需要催化剂，而且可以使用天然气等其他气体燃料。但是启动时间较长。2、固体氧化物燃料电池（SOFC）1980年研制成功，电解质为含有氧化锆等成分的固体陶瓷材料。工作在800~1000摄氏度的高温，离子可以通过陶瓷材料。不需要铂等催化剂。也可以使用其他气体燃料，启动时间也较长。3、磷酸燃料电池（PAFC）1967年研制成功，工作温度接近200度，需要催化剂，电解质为磷酸水溶液，在饭店和医院使用较多。4、固体高分子燃料电池（PEFC）目前投入研究力量最大的电池，电解质为高分子树脂薄膜，可以实现小型化。工作温度在100度以下，但是需要催化剂。也可以使用甲醇。启动时间也最短。

氢燃料汽车工作原理是：氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水，氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电。氢能的运行机制有四种：电机、能量电池、储氢罐和高压电池。其中，电机负责驱动车轮，能量电池是氢气和氧气发生化学反应的地方，储氢罐是储存燃料的燃料罐，高压电池负责提供空电力和启动车辆的启动动力。在日常驾驶过程中，储氢罐将氢气输送到燃料电池，燃料电池将与外部氧气发生化学反应，从而产生电能，驱动电机并驱动车轮。如果需要更多的动力输出，车后的高压电池会介入20kW的动力驱动单机。氢能汽车优势：1、排放或近似零排放，绿色环保。燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合，生成水。2、能量转换效率高，节约能源。燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%-80%，是普通内燃机热效率的2-3倍。3、氢燃料来源广泛、多样化，优化了能源消耗结构。燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。4、一次加氢续驶里程长，加氢时间短。一次加氢可以续航行驶六七百公里，且只要3-5分钟就可以加满氢。5、运行平稳、低噪声。氢燃料的储存方法：1、高压储氢法：高压储氢法，也称为气态储氢法，是将氢气加压储存在储氢容器内，形式上和天然气车CNG气瓶类似。优点是在三种储氢方式中成本最低，储氢密度较大，缺点是安全性较低。2、液态储氢法：液态储氢法是在20.28K（-252.77摄氏度）的超低温下将氢气液化，然后储存在低温容器内。优点是储氢密度最大，缺点是成本高，附属系统庞大，故不适合做车载容器。3、固体储氢法：固体储氢法，是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应等作用，将氢储存于固体材料中。固态储存一般可以做到安全、高效、高密度，是气态储存和液态储存之后，最有前途的研究发现。目前常见固体储氢方式有合金储氢、纳米储氢等。优点是安全稳定，缺点是成本过高。目前，氢的制取、储存和携带成本高、基建设施投资大等问题困扰着氢燃料汽车的前进之路，近来丰田、现代等车企发布了燃料电池汽车可以说在新能源的路上取得了阶段性进步。不过，从大范围来说，燃料电池汽车还处于探索阶段，要使其形成规模，还有许多技术难题需要解决。

氢燃料汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机。氢燃料原理：氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。储氢方法：传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。

氢能源动力汽车品牌有格罗夫欧思典、丰田Mirai、现代NEXO、本田ClarityFuelCell、广汽传AionLXFuelCell、上汽MAXUSEUNIQ7、长安CS75FCV、红旗H5FCVE、奔驰GLCF-CELL、东风氢舟e·H2。以下是相关介绍：1、格罗夫欧思典续航里程：1200km格罗夫这个品牌大家比较陌生，听起来很洋气像某个欧洲汽车品牌。实际上它是武汉地质资源环境工业技术研究院（IGE）的子公司，之所以叫格罗夫是为了向燃料电池的发明者威廉格罗夫致敬。格罗夫欧思典分为经典版和动动版两款车型，这两款车外观相当别致，车标长得跟平常见到的螺母基本一个样，前脸部分的大面积进气格栅也采用了车标状也就是螺母样式的镂空。该车搭载前后双电机，带有四驱系统，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速时间只需要6.5秒，加速是挺快的，但这车最大的亮点其实在于它的能量来源于氢，加一次氢可以提供1200km的续航里程，3分钟可以加满。2、丰田Mirai继航里程：850km丰田汽车早在1992年就开始研发氢燃料电池电动汽车。并在2014年时，率先推出了首款量产氢燃料电池电动汽车Mirai，最大续航里程达到650Km。12月9日，丰田汽车公司开始发售第二代Mirai氢燃料电池轿车，搭载的储氢罐数量从第一代的2个增至3个，氢气搭载量扩大约20%，通过改善电堆的发电效能，燃料电池堆的输出功率密度提升为5.4kW/L，最高输出功率可达128kW，驱动电机最大功率为134kW，峰值扭矩达到300Nm，最高时速175km/h。马力与一辆1.8T发动机的动力相当。新车三分钟可加满氢气，续航里程比第一代产品提高约30%至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。3、现代NEXO续航里程：800km现代汽车早于1997年开始研发氢燃料电池技术，并于2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池车，成功组装了30辆SUV和4辆大巴。2009年，现代汽车的第二代氢燃料电池车进化到示范运行阶段。2013年推出TucsonFCEV，续航能力高达588km，在韩国、北美和欧洲18个国家销售。2018年现代推出了全新一代NEXO氢燃料电池。搭载的第4代氢燃料电池堆，比上一代的电池堆体积更小，功率反而提高20%，永磁同步电机作为直接动力输出源，最大功率和扭矩分别是120kW、395N·m，配合三个储氢罐，在五分钟的充氢时间后拥有超过800km的续航里程。现代汽车的氢燃料电池系统也因此跻身2019年沃德十佳发动机行列。4、本田ClarityFuelCell续航里程：750km2019年12月19日本田在日本官网发布了旗下首款轿车型燃料电池汽车clarityfuelcell，属于中型轿车。本田ClarityFuelCell氢燃料电池汽车，搭搭载了70MPa的高压储氢罐，氢燃料电池最大功率可达103kw，并且还配备130kw的电动机，峰值扭矩达到300Nm，而添加一次燃料的时间只需3分钟左右，最大续航里程可达到750公里。5、广汽传祺AionLXFuelCell续航里程：650km工信部发布今年第12批新能源汽车推广应用推荐车型中，包含了广汽传祺AionLXFuelCell。该车型是一款基于广汽GEP2.0平台开发的氢燃料电池汽车。新车前脸造型借鉴了钢铁侠动力核心的设计元素，尾部搭载有两个70MPa储氢瓶，容量分别为53L和77L，可以储存5.2kg氢燃料，3-5分钟就可完成加氢。前部的机舱内，燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%。而驱动电机最大输出功率为150kW功，最大扭矩可达350Nm；车辆加满氢气后续航里程超过650km，并可在零下30℃的环境中实现无需外部热源一键冷启动，并且续航里程不缩水。6、上汽MAXUSEUNIQ7续航里程：645km9月13日，上汽集团发布了氢战略，并发布首款氢燃料电池MPV：上汽大通MAXUSEUNIQ7。代表着继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。上汽MAXUSEUNIQ7是基于上汽MAXUSG20打造的氢燃料电池MPV。搭载83.5kW的电堆以及70Mpa的储氢系统，仅3-5分钟即可加满，综合最大续航里程超过605km。与之相匹配的电机最大功率可达150kW。最大扭矩310N·m，百公里加速时间为10.9s。此外，新车动力电池布置在后尾箱地板上方，其采用了由宁德时代提供的三元锂电池，总容量约为13kWh，支持车辆纯电行驶30-40公里。EUNIQ7在自主品牌MPV车型中已然走在了前列。但是想要这款车型在国内广泛普及仍需时间沉淀。7、长安CS75FCV续航里程：510km长安CS75FCV（氢燃料电池）车型与CS75燃油版车型设计变化不大，在进气格栅边缘、雾灯区装饰条以及车灯内部采用了蓝色装饰条，以此凸显其氢能源电池车的不同身份。尾部设计与燃油版本基本保持一致，采用了双边共两出的排气布局，CS75的S标识采用了蓝色修饰。从曝光的申报信息显示，新车将采用质子交换燃料电池与三元锂电池，系统的最大功率为160kW（217马力），续航里程可达510km，其中氢的续航里程为450km、电续航里程为60km。8、红旗H5FCVE续航里程：400km红旗H5FCVE，该车型率先于2019年上海车展期间亮相，同样是基于传统红旗H5打造，采用66L和28L双储氢罐设计，只需3-5分钟便可完成氢燃料的加注。该车型搭载50kW电机，续航里程达到400km。9、奔驰GLCF-CELL续航：437km奔驰在20世纪90年代中期来，一直试验氢燃料电池汽车，奔驰GLCF-CELL车身分别有两个碳纤维外壳的储氢罐，其中一个位于机舱内部，而另外一个位于后排座椅下方，可储存4.4Kg氢气，为燃料电池供气。燃料电池将气体与大气中的氧气结合，产生电力，为安装在后桥上的208匹马力电动机提供电力。而仅仅需要三分钟，GLCF-CELL就可以完成补充能源（压缩氢气），最大续航里程达到437km。而纯电续航里程为49km。10、东风氢舟e·H2续航里程：未公布东风氢舟e·H2氢燃料电池SUV，是东风乘用车有限公司旗下首款氢燃料电池车型。而东风氢舟则为东风旗下氢能源子品牌。新车曾在2020北京车展上首次亮相。外观造型基于东风风神AX7pro打造，不过我们可以看到在车标上使用蓝色元素，车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了e·H2专属标识。东风风神氢燃料电池新能源车动力总成系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成。电机峰值功率130千瓦，燃料电池系统额定功率62千瓦，而其它动力参数和继航里程并未公布。总结，据公开资料显示，近年来我国原油和天然气的自给率逐年下降，2019年我国石油天然气对外依存度分别为70.8%和43%，我国发展氢能与燃料电池产业有迫切性。而氢燃料电池被认为是新能源车型的终极动力，真正意义上的环保汽车，排放物只有水，更能适应未来对于车辆的环保要求。

氢能源动力汽车：是以氢为主要能量作为动力移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机，质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。氢能汽车分为两种：1、氢内燃机汽车(Hydrogeninternalcombustionenginevehicle,HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。2、氢燃料电池车(Fuelcellvehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般来说，发动机使用的燃料是柴油或汽油，而氢发动机使用的燃料是气态氢。氢动力汽车是真正实现零排放的交通工具，排放的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富的优点。氢气发动机原理:氢气可以由电解水、煤气化、天然气制成。氢气是最清洁的燃料之一，燃烧产物主要是水，其次是空气燃烧中形成的微量NOX，对空气没有污染。

氢能汽车是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。以下是氢能源汽车的相关介绍：氢能源汽车类型：氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车，是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。氢能源汽车优点：使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。

氢燃料汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。氢燃料原理：氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。储氢方法：传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。

氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。氢能汽车的优点：燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；发热值高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高。氢能汽车的缺点：氢能作为汽车新能源只能是氢燃料电池车，最大的缺点就是燃料电池过于昂贵。氢能汽车的原理：氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。

可以通过燃料电池系统为驱动混合燃料电池汽车的电动机提供电能的汽车。氢动力汽车分为两种，氢内燃汽车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车(Fuelcellvehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。以下是氢混合汽车采用的动力源：1、第一种情况：一般是指采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源。2、第二种情况：发动机经过改造使用其他替代燃料。

氢能源动力汽车，顾名思义就是把氢作为主要燃料进行移动的汽车。普通的内燃机一般使用柴油或者是汽油作为主要燃料。而氢能源动力汽车则使用气体氢作为主要能源，把氢燃料电池取代一般的引擎。使用氢气作为燃料优点有很多，最明显的就是环保干净。氢气燃烧之后产生水，并不会对环境造成污染。还有氢气燃烧之时的发热量比汽油的发热量要高，这是比较突出的两个优点。使用氢气当做能源的汽车，行车路远，使用的寿命也很长。但从另一个角度来说，使用这种汽车代价太大，驱动一辆氢能汽车需要80%的能耗。从节能降耗的角度来说，这种氢能汽车是不达标的。

只有两个品牌采用了氢能源，品牌是丰田和上汽大通，丰田品牌旗下车型为斯柯达氢擎，丰田Mirai。上汽大通的上汽大通MAXUSEUNIQ7，上汽大通MAXUSV80，上汽大通MAXUSV80新能。该动力品牌较少，可以持续关注。氢能源的车辆有两种类型，第一种类型是发动机使用氢气来产生动力，这种情况和普通的人游击并没有区别，只是使用的是氢气，而不是汽油，第二种方式是采用氢气作为转换电力的动力，最后在驱动电机，让车辆运行，但在现在的汽车市场当中，氢动力车辆还是非常少的，仅有几款车型在售。

氢能源汽车的优缺点：1、优点：燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；2、属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；3、发热值高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；4、缺点：就是价格过于昂贵，氢能作为汽车新能源只能是氢燃料电池车，最大的缺点就是燃料电池过于昂贵；5、目前一个50kw的燃料电池成本价大概是100万人民币，没人能够接受，50kw是什么概念，相当于汽油机1.0L的排量，现在1.0L排量的汽车多少钱啊，光一个电池就要十几辆汽车的价钱。

氢能汽车最大的缺点就是价格太贵了，一般人买不起：1、新能源汽车是使用电力驱动的，目前在我国的定义中只有两个方向：电池电动汽车、燃料电池电动汽车；2、如果氢气代替汽油进入内燃机燃烧，这不属于新能源汽车，仍属于内燃机车；3、氢能汽车作为新能源只能是氢燃料电池车，最大的缺点是燃料电池太贵，目前一个50kw的燃料电池的成本价约为100万元人民币，50千瓦是什么概念，相当于汽油发动机1.0升排量，他的一个电池需要10多辆汽车的价格。

氢能汽车的氢能的价钱肯定是稍会贵一点：1、中国政府正在研究2020年的能源战略，氢的使用可以列为主要发展方向之一；2、科技部安排了一批氢能转化技术的研发和应用示范项目，科研人员在一些关键技术上取得了重大进展，自主开发燃料电池汽车，客车已试运行2000多公里；3、莫约翰则对《财经时报》分析说，经过多年的传统汽车开发，拥有非常完善的基础设施（加油站设置、产油等），并且要培训新的基础设施，需要大量的投资，这对企业来说是充满风险的；4、然而，对于发展中国来说，采用这种新技术和新能源是一个相对的机会。

氢能源汽车的优缺点：1、优点：燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；2、属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；3、发热值高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；4、缺点：就是价格过于昂贵，氢能作为汽车新能源只能是氢燃料电池车，最大的缺点就是燃料电池过于昂贵；5、目前一个50kw的燃料电池成本价大概是100万人民币，没人能够接受，50kw是什么概念，相当于汽油机1.0L的排量，现在1.0L排量的汽车多少钱啊，光一个电池就要十几辆汽车的价钱。

氢能源汽车还没有上市的。下面是氢能源汽车的优缺点：1、优点：燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；2、属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；3、发热值高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；4、缺点：就是价格过于昂贵，氢能作为汽车新能源只能是氢燃料电池车，最大的缺点就是燃料电池过于昂贵；5、目前一个50kw的燃料电池成本价大概是100万人民币，没人能够接受，50kw是什么概念，相当于汽油机1.0L的排量，现在1.0L排量的汽车多少钱啊，光一个电池就要十几辆汽车的价钱。

氢燃料汽车的缺点：1、目前氢燃料电池技术不够成熟，成本较高；2、目前缺乏加氢的基础设施，而且跟充电站的建设一样，存在先有鸡还是先有蛋的困境，而且不像汽车充电起步初期可以多利用家庭设备推动普及；3、慢慢扩展到公共充电桩和大型快速充电站，而只能一步调到大型加氢站；4、早期基础设施推广阻力大，反过来造成燃料电池汽车销量难以扩大，这个是最大的硬伤。

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。