主车道和辅车道的区别是什么？

差速器和主减速器区别：定义不同：差速器指能够使左、右或前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成；主减速器指在传动系中起降低转速，增大转矩作用的部件，当发动机纵置时具有改变转矩旋转方向的作用，依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速；作用不同：差速器的作用差是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，汽车转弯时内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径；主减速器的作用是改变动力传输的方向；作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，需要有一个装置来改变动力的传输方向。

潮汐车道和可变车道在高峰时段车流集中使用。具体介绍如下：潮汐车道：是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟潮汐车道，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数，提高车道使用效率。比如，早晨从城外往城里走的车多，就可以通过增加某一道路进城方向车道、减少出城方向车道的方式，缓解交通压力，疏导交通。晚高峰时分则可以采取与之相反的车道调配疏导车辆出城。可变车道：指车道内侧划了多条斜线，有点像趴下的“非”字，顾名思义就是能随时根据交通流量更改指示方向的车道。这个主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。

变道和超车的区别如下：一个必须变道，一个不必：超车必须变道，而变道不一定要超车；超车：即车辆到了另外一辆车的侧面，从后面跨越前面同方向的目的行驶的车辆。一个安全系数高，一个安全系数低：超车是汽车在行驶中不可避免的一种比较危险的行为，变道相较而言危险度较低。一个被禁止，一个不禁止：超车在很多情况下被禁止，不提倡频繁超车。而变道很合理，是交通规则中的一部分。

变道是指两车原本在同一车道行驶中变更到其他车道的做法。超车是指车辆到了另外一辆车的侧面。以下是相关资料：超车的注意事项：超车应提早减档提速;要细心察看、正确判断;忌前车在进行超车时超车；若发觉故意外环境，要冷静岑寂、尽快加速、遏制超出;忌与前面来车有会车大概时进行超车。变道的注意事项：变更车道时，打方向要快速，幅度不要过大，要沿斜向弧线的方向切入旁边车道。当车身切入旁边车道后立即回正转向盘，保证车身在车道中央并直线行驶；当汽车需要变更车道时，驾驶人首先要通过内、外后视镜及车窗观察车辆后方、侧方和准备变更的车道上的交通情况。

主路和辅路的不同之处：主路只能机动车行驶，辅路是机动车和非机动车和行人混行。另外一点就是车速，辅路的车速不准超过60公里，主路的车速可以在80公里以上，并不是辅路仅仅是人行或非机动车道。关于车道的扩展资料如下：1、简介：车道，又称行车线、车行道，是用在供车辆行经的道路。在一般公路和高速公路都有设置，高速公路对车道使用带有法律上的规则，例如行车道和超车道。2、分类：在高速公路上有行车道和超车道的划分，台湾的交通法规有明定，行车道是让时速赶超80公里或最高时速的小型车飞奔疾驶；超车道则是让时速低于80公里的缓慢行进。

双向车道和潮汐车道的区别是通行的要求不同。双向车道一般是由两个相反方向的行车道构成，称为双向车道。其中包括双向四车道，双向六车道，双向八车道最为普遍。潮汐车道就是可变车道，是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。以下是车辆变更车道的介绍：1、车道内车辆先行：让所借车道内行驶的车辆或者行人先行。2、不得频繁变更车道：按顺序依次行驶，不得频繁变更机动车道。3、一次不能变更多条车道：不得一次连续变更二条以上机动车道。4、左侧车辆让右侧先行：左右两侧车道的车辆向同一车道变更时，左侧车道的车辆让右侧车道的车辆先行。

机动车车道和小型车车道最简单的区分规则就是：大型车始终是最右边的车道。公路大小型车道的设置取决于该道路上的机动车道数量，如单向两个车道时，左边是小型车，右边是大型车。拓展资料：高速公路行驶规定：1、大型车靠右行驶：这样能提供高速公路运输效率，留出左侧车道供小型车超车。2、原因：小型车速度快，经常要超越大型车，大型车车身大、视野差，在小车超车时，大车司机容易误判。而司机的位置又在左侧，所以为安全超车起见，小车就在左侧车道行驶。

十字路口往左方向转入另外一条道路叫左转弯；同一条道路上行驶，有两线或多线行车道时，要往左行车道变线就叫左变道，往右行车道变线就叫右变道。以下是具体介绍：1、箭头大小不同：左转弯图标只有一个箭头，左变道有两个箭头。左转弯图标的箭头比较大，左变道的箭头比较小。2、图标表示的意思不同：左转弯，是在道路路口做的动作；左变道，是在直路是行驶的时候做的动作。3、位置不同：转弯标志设在路口，变道标志不是。4、形状不同：变道标志是向左下或向右下白色箭头。 

行车道和超车道不是同一个车道，两者出现的范围不同。以下是扩展资料：1、快车道：在高速公路、一级公路、城市快速路或城市主干道中会通过路牌标或地面画线等特别标识。中国的行车习惯和交通法规都默认“左快右慢”原则。2、超车道：位于高速公路最里面（左面）车道。只有道路达到双向六车道高速公路标准时，才设超车道。超车道是高速公路上为超车车辆和车速达到要求的车辆提供行驶的道路。

潮汐车道和可变车道的区别如下：1、可变车道：可变车道一般指的是直行和转弯之间的变化，意思就是说该车道不一定是直行车道还是转弯车道，它是随时调整；在两条车道线内侧划上了一些锯齿线，车道的中间没有划直行还是转弯的箭头图标，而其他车道在路口处都会划有是转弯还是直行划的很明白。2、潮汐车道：潮汐车道也是可变车道的一种，但它更多的是用作不同行驶方向之间的变化，就是说该车道的行驶方向会变，有可能是北向南行驶，也有可能是南向北行驶。

高速两车道和三车道速度为两车道最左侧的高速车道车速为100-120，中间车道时速为60-100。三车道从左到右分别为110-120公里/小时，90-110公里/小时，60-90公里/小时。以下是高速公路驾驶注意事项：1、速度限制规定：严格遵守高速公路的速度限制规定，避免超速行驶酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。2、保持车距：应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（m）不小于车速（km/h）的数值。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。

urv和冠道的区别如下：1、车身尺寸不同：urv车身长宽高分别为4825mm、1942mm、1670mm；冠道车身长宽高分别为4816mm、1942mm、1669mm。2、尾灯不同：urv尾灯为贯穿式尾灯；冠道尾灯为c型尾灯。3、百公里加速时间不同：urv百公里加速时间10.1s；冠道百公里加速时间10.2s。以下是urv和冠道的相同点：urv与冠道均搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力均为272ps，最大功率均为200kw，最大扭矩均为370nm。

urv和冠道的区别是：1、汽车生产商不同：urv属于东风本田；冠道属于广汽本田。2、车身尺寸不同：urv的车身长宽高分别是4825mm、1942mm、1670mm；冠道的车身长宽高分别是4816mm、1942mm、1669mm。3、尾灯形状不同：urv的尾灯是贯穿式尾灯；冠道尾灯是分体式尾灯。urv和冠道均搭载了1.5l涡轮增压发动机，最大马力是193ps，最大功率是142kw，最大扭矩是243nm，与其匹配的是无级变速箱。

冠道和urv区别是：1、厂商不同：冠道是广汽本田旗下的产品；urv是东风本田旗下的产品。2、车身尺寸不同：冠道的车身尺寸长宽高分别为4816mm、1942mm、1669mm；urv的车身尺寸长宽高分别为4825mm、1942mm、1670mm。动力方面，两款车的低配款上，均采用1.5T涡轮增压发动机配合CVT无级变速箱；高配款则采用2.0T涡轮增压发动机配合9速手自一体变速箱。两款车在发动机最大功率、最大扭矩、最大马力均为相同的配置。

冠道是广汽本田旗下的车型，urv是东风本田旗下的车型，这两款车是姊妹车型，这两款车使用的发动机变速箱是一样的，前后悬架也是一样的。冠道和urv只在一些外观细节和内饰配置方面有一点差别。本田的冠道和urv都搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。与1.5升涡轮增压发动机匹配的是cvt变速箱，与2.0升涡轮增压发动机匹配的是9速手自一体变速箱。冠道和urv的1.5升涡轮增压发动机最大功率为142kw，最大扭矩为243牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。冠道和urv的2.0升涡轮增压发动机代号为K20C3，这款发动机最大功率为200kw，最大扭矩为370牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2250到4500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。冠道和urv的前悬架都使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架都使用了多连杆独立悬架。这两款车在售价方面也有一些不同。

以下就是附加险和主险的区别：1、附加险相对主险来说，是指附加在主险合同下的附加合同，不能单独进行投保，购买附加险必须先购买主险；2、主险是指可以单独投保的保险范围，附加险是指不能单独投保，只能附属于主险承保的险种；3、当主险因失效、解约或到期而终止或暂停时，附加险的效力也随之终止或暂停。

潮汐车道和可变车道的区别：1、可变车道一般指的是直行和转弯之间的变化，意思就是说该车道不一定是直行车道还是转弯车道，它是随时调整的；2、在两条车道线内侧划上了一些锯齿线，车道的中间没有划直行还是转弯的箭头图标，而其他车道在路口处都会划有的，是转弯还是直行划的很明白；3、潮汐车道也是可变车道的一种，但它更多的是用作不同行驶方向之间的变化，就是说该车道的行驶方向会变，有可能是北向南行驶，也有可能是南向北行驶；4、与上述说的可变车道道理相同，也会在道路上方有一个电子路牌，根据电子路牌的指示行驶即可。路牌显示直行或者转弯的，那就是可以行驶，路牌显示一个差号的就不能行驶了。

主减速器和变速箱的区别：1、汽车主减速器位于驱动桥内。驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴组成；2、主减速器的主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速；3、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

辅助车道是让主车道的：1、辅助车道（auxiliarylane）：公路工程术语。为车辆出入、变速、变道、车距调整等需要而平行设置于主线直行车道外侧的附加车道；2、辅助车道：在立体交叉设置双车道匝道的分流、合流附近，为使匝道与正线车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增设的附加车道；3、辅助车道可分为单连接部的辅助车道及合分流端部之间的辅助车道等。

主机厂与整车厂基本是一个意思，主机厂是指掌握发动机核心技术的工厂，整车厂是指将所有零件组装成汽车的工厂。在汽车行业内，主机厂一般就代表整车厂。因为大多数汽车企业都是有自己的发动机技术的，并且也是可以组装汽车的。汽车上有一些零部件是由供应商生产的，例如玻璃，发电机，压缩机，火花塞，轮胎等，这些部件供应商生产好之后会送到整车厂内，这样工人就可以在生产线上将汽车组装起来了。大部分汽车厂商都会自己生产发动机，也会自己冲压和焊装车身，并且也会自己喷涂车身。有很多汽车使用的变速箱都不是自己生产研发的，而是使用了供应商的产品。世界上有三大变速箱生产商，分别是爱信，采埃孚，格特拉克，有很多车企都会使用这三家公司的产品。一般汽车行业的业内人士都会将汽车生产厂商称为主机厂。汽车生产是在生产线上完成的，大部分车企的生产线自动化程度都是非常高的。在汽车被组装完成后，经过一些测试就可以出厂了，出厂后会被运输到全国各地的4s店销售。