变速箱dq380和dq500的区别是什么

dq381与dq500变速箱的区别是：扭矩不同：dq381的最大扭矩是380N·m；dq500变速箱的最大扭矩是600N·m。变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。dq381dq500变速箱的作用是：改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工作情况下进行；在发动机旋转方向不变情况下使汽车能倒退行驶；利用空挡中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。

1、结构上：AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成，从图片中也能看到AT变速箱结构复杂精细，在实际装车中AT变速箱需要连接液力变矩器。AMT变速箱实际上就是带自动控制离合换挡功能的手动变速箱，它的结构和传统平行轴式手动变速箱没有本质差异，结构上也基本一致。2、功能上：AT变速箱换挡平顺性好，冲击小甚至变速箱无冲击尤其是在低速走走停停的情况下舒适性尤为突出，因为其结构限制每增加一个档位变速箱尺寸都会有不小幅度的增大，成本也很难控制所以卡车较少使用AT变速箱。AT变速箱还有个突出的优点就是其输入端连接液力变矩器，能在起步时放大扭矩，使重载车辆起步更容易，也不存在机械离合器磨损的问题。AMT变速箱换挡冲击相对较大(但现在电控技术的进步使换挡动作和换挡时机更为精准冲击已经有所减少)结构简单可靠性高并且易于维护，同时因为其基本就是增加了自动离合换挡机构的手动变速箱，所以档位数多，更能适应各种复杂的工况。普通AMT变速箱因为没有液力变矩器所以是无法放大输入扭矩的，只有部分大件运输车为了应付其特殊的工况，使用的AMT变速箱加装了液力变矩器。3、效率上：AT变速箱因为其需要液力变矩器液力传动所以效率相对较低能量损失大，现在部分变速箱在高速的时候可以锁定液力变矩器一定程度上提高了传动效率但整体来看依旧不如AMT效率高AMT效率等同于手动变速箱，传动效率较高，动力损失极小。4、应用上：AT变速箱在商用车领域应用范围不广，国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。AMT变速箱在卡车上应用较为广泛，大部分自动挡卡车无论是进口车还是国产车都采用了AMT变速箱，其维修保养也较为简单。总结AT与AMT结构原理完全不同各自各有优势，AT更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，AMT则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况，另外AMT有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高，对国内的情况显然结构简单维修和保养门槛都更低的AMT更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是AMT变速箱，希望国内卡车早日像私家车一样普及自动挡，毕竟对长时间驾驶的卡车司机来说，自动挡对劳动强度的降低是显而易见的。

dq500能承受的扭矩要比dq381更高。DQ381最大承受扭矩为380NM，DQ500，最大可以承受600N*M的扭矩。dq500是大众集团旗下最高端的变速箱。以下为变速箱扩展资料：简介：变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。组成：变速箱：由变速传动机构和操纵机构组成，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

dss变速箱和at变速箱的区别介绍：1、含义不同：dss变速箱是双离合变速箱，AT变速箱一般指自动变速箱。2、组成不同：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器的保养方法：1、动力传动要按规定加变速箱油：不得贪便宜或方便，加手动传动油，否则会造成离合器和制动器严重烧蚀；2、除按规定添加规定外：还需按齿轮箱油的型号添加，否则会出现离合器打滑、热车跳挡等现象；3、自动变速器油的添加需要严格控制加量：自动变速器ATF油面必须在行星齿轮的底部，控制阀体上面，当液面过高时，由于行星齿轮搅拌，自动变速器油会产生泡沫，在汽车上行驶时会向外窜油，当油面过低时，离合器和制动器很容易打滑。

dq381是基于dq380变速箱改进而来，这是一款7速湿式双离合变速箱，这款变速箱可以承受380牛米的最大扭矩。dq500双离合变速箱是大众旗下最高端的双离合变速箱，这款变速箱可以承受600牛米的最大扭矩。以下是具体介绍：1、dq系列变速箱是大众旗下的双离合变速箱，大众是第一个在量产车上大规模使用双离合变速箱的汽车厂商。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多。2、双离合变速箱：双离合变速箱只是比手动变速箱多一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制偶数挡的，另一套离合器是用来控制奇数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式，另一种是湿式。干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱能承受的扭矩更大，这种变速箱的可靠性稳定性也更好。并且湿式双离合变速箱的散热性能也要比干式双离合变速箱更好。

区别就是10at级变速箱比8at变速箱多了两个前进档位，这样车辆在行驶过程中换挡更积极，更平顺，顿挫感更小，发动机更省油。8at自动变速箱相比10at自动变速箱，制造成本更低，油耗相差也不大，搭载8at自动变速箱的车辆价格更便宜。具体区别如下：档位不同。8AT只有8个档位，而10AT有10个档位；平顺性不同。变速器的挡位越多，换挡过程中的顿挫感也就越小，行驶的平顺性也就越好。8AT相比10AT，在舒适性方便就要差一些，像10AT这种变速器，是比较高级的AT变速器，一般用在高端车型上；省油效果不同。10挡自动变速箱肯定比8挡的油耗要低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低；10挡自动变速箱有着10个前进挡和一个倒档。其中前六个挡位是减速传动比,第七挡位直接挡,八至十挡为超速挡。10R80并不是特别宽广的齿比范围,因而各个挡位之间的传动比设定相当接近。日常驾驶变速箱甚少采用逐挡升降,在节气门部分开启的加速中,通常采用跳挡的方式,如从起步第1挡跳转至第3挡,然后第5挡,紧接着到超速或直接传动比齿轮,6、7、8挡。同时降挡也采用相同的逻辑,可以从第10挡一下子跳转至第8挡,再到第5挡、第3挡、第1挡。AT变速箱的一般结构：AT变速箱通常可以看成由液力变矩器+行星齿轮组组成，其中液力变矩器负责发动机动力传递、缓冲转速差，而行星齿轮组负责档位的升降实现传动比的变化。变速箱档位多的优点：AT前面的数字代表档位数，所谓的6AT、8AT、9AT实际上就是档位数的多少，数字越大，档位数越多。而档位数越多代表各个档位之间的齿比落差就越小，变速箱换档时发动机转速波动越小，变速箱平顺性就会越好，此外，变速箱档位数量越多、齿比更加绵密，从速比上就可以适应发动机的最佳功率输出转速，因此油耗也就越来越低。不过，从驾驶习惯来看，汽车更多的还是在中低速行驶，因此，档位数超过8以后，更多的档位数主要还是用于高速匀速巡航，对于油耗的帮助也就会大。变速箱档位数越多，优化匹配的难度越大：实际上，影响变速箱实际还有一个更重要的原因，那就是随着变速箱档位数的增加，变速箱和发动机匹配就越来越困难，考虑到AT变速箱更更灵活的降档方式（一次性可以降低多个档位），和发动机实现完美匹配就需要很长的时间。

AT变速箱承受能力很好，但是不及CVT平顺，成本也高；CVT平顺性很好，成本低，但承受能力不高。具体介绍如下：1、6AT变速箱：6AT变速箱的扭矩承受能力非常强大，这也是越野车用AT变速箱的原因，再大的负载对于AT变速箱来说都没有压离。以往有AT变速箱油耗不经济的说法几乎可以否定，目前的AT变速箱已经十分先进。但是AT变速箱的平顺性还是不能与CVT相比，以及成本高。2、CVT变速箱：CVT变速箱能为车辆提供良好的燃油经济性、无敌的驾驶平顺性，还能有效降低排放，而且成本低。但是当承受过大的负荷时，容易出现打滑现象，负载过大时甚至导致钢带断裂，但对于一般的家用车来说，负载还不足以到达断裂的程度。

at变速箱和amt变速箱的区别是变速箱形式不同和功能不同，具体如下：变速箱的形式不同：at变速箱代表的是自动变速箱；amt变速箱代表的是机械式自动变速箱。功能不同：at变速箱不需要用离合器进行换挡；amt变速箱通过加装的微机控制系统自动操作系统实现换挡。at变速箱和amt变速箱均属于自动变速箱，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。效率区别：AT变速箱因为其需要液力变矩器液力传动所以效率相对较低能量损失大，现在部分变速箱在高速的时候可以锁定液力变矩器一定程度上提高了传动效率但整体来看依旧不如AMT效率高。AMT效率等同于手动变速箱，传动效率较高，动力损失极小。AT变速箱就是自动变速箱，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大。AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成。AMT其实也被一些厂家归类为自动变速箱，但严格来说只能说是半自动。配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。其优点就是结构简单、成本较低，缺点主要是顿挫感严重，在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。AMT变速箱实际上就是带自动控制离合换挡功能的手动变速箱，它的结构和传统平行轴式手动变速箱没有本质差异，结构上也基本一致。

at变速箱和amt变速箱的区别是：1、变速箱的形式不同：at变速箱代表的是自动变速箱；amt变速箱代表的是机械式自动变速箱。2、功能不同：at变速箱不需要用离合器进行换挡；amt变速箱通过加装的微机控制系统自动操作系统实现换挡。at变速箱和amt变速箱均属于自动变速箱，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

dq380和dq381的区别在于dq381在性能方面对比dq380可以缩短对发动机的损耗并且还能缩短耗油。以下是相关资料：1.dq380的油泵齿轮由于与离合器的齿轮相合，而且是由离合器供给动力，所以说只需离合器工作，油泵就会工作，油就会有压力，无论是在任何状况下，基本都会消耗一部分发动机动能；dq381的油泵不进而和离合器相合，而是有了一个专门的为其供给动力，在其要油压的时候转动，不用的时候就会停止工作，那么就会缩短了油泵对发动机动能的损耗，在理论上也会缩短排放，也会到了缩短耗油的目的。2.dq381相对于dq380的变化除采用粘度ATF油，及对密封圈，轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。离合器模块中K1回位弹簧从dq380螺旋式改为膜片式。在液压方面则额外增加个链接CAN总线电动油泵，通过阀门调节实现。支援压液压回路用于压紧离合器片及操作换挡机构。油液也可通往压回路，用于轴、齿轮、离合器片润滑及散热。由于电动油泵加入，变速箱可以受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合响应性。

区别在于dq381在性能比dq380可以缩短对发动机的损耗且还能缩短耗油。以下是详细介绍：1、dq380的油泵齿轮由于与离合器的齿轮相合，且是由离合器供给动力，所以说只需离合器工作，油泵就会工作，油就会有压力，无论是在任何状况下，基本都会消耗一部分发动机动能；dq381的油泵不进而和离合器相合，而是有一个专门的为其供给动力，在其要油压的时候转动，不用的时候就会停止工作，就可以知道dq381的优点所在，就会缩短了油泵对发动机动能的损耗，理论上也会缩短排放，会到缩短耗油的目的。2、dq381相对于dq380的变化除采用粘度ATF油，及对密封圈，轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。离合器模块中K1回位弹簧从dq380螺旋式改为膜片式。在液压方面则额外增加个链接CAN总线电动油泵，通过阀门调节实现。支援压液压回路用于压紧离合器片及操作换挡机构。油液也可通往压回路，用于轴、齿轮、离合器片润滑及散热。由于电动油泵加入，变速箱可以受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合响应性。

at变速箱和mt变速箱的区别是：1、变速箱的形式不同：at变速箱代表自动变速箱；mt变速箱代表手动变速箱。2、换挡方式不同：at变速箱利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡；mt变速箱利用脚踩离合手拉挡杆实现换挡。3、组成不同：at变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成；mt变速箱由齿轮和轴组成。4、变速变矩方法不同：at变速箱通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩；mt变速箱通过不同的齿轮组合达到变速变矩。

DQ500与DQ380相比较，DP500更稳定，适用于四驱车型，变速箱能承受的最大扭矩更好。DQ500于2009年德国研发成功并装载在大众汽车上，因为可承受扭矩较大，换挡速度快，最早是装载在性能车上，比如奥迪TTRS，大众迈特威，大众途昂等，DQ现在已经国产化，生产地址位于天津，全球范围都适用。DQ380可以理解为DQ500的减配版本，是专门针对中国市场生产的。DQ500和DQ380都是七速湿式的双离合器变速箱。500适用于四驱车型，承受扭矩更大，380承受的扭矩小，并不支持四驱，匹配动力小的发动机。DQ500直到现在已经有11年的时间验证，而DQ380只有5年，相比较而言，DQ500稳定性更好一些。

DQ380与DQ381的区别，DQ381在性能对比DQ380可以减少对于发动机的损耗并且还能减少油耗。1.推动双离合切换。2.推动换挡拨叉，实现挡位之间来回切换。3.从变速器内的喷油嘴喷出，给齿轮和轴提供润滑作用。若了解油泵的作用，就又回到其中区别所在了，给您介绍一下，首先，DQ380的油泵齿轮因为与离合器的齿轮相合，而且是由离合器提供动力，也就是说只要离合器工作，油泵就会工作，油就会有压力，不管是在任何情况下，都会消耗一部分发动机动能；其次呢，就是DQ381的油泵不再和离合器相合，而是有了一个专门的为其提供动力，在其需要油压的时候运转，不需要的时候就会停止工作，如此一来就可以知道DQ381的优点所在了，从而减少了油泵对发动机动能的损耗，在理论上也会减少排放，也会达到减少油耗的目的。DQ380对比DQ381的情况来讲，肯定是DQ381的性能更为良好，这里的介绍也是给众多的车主朋友们提供了良好的对比，以后DQ380的车型应该会相对减少，替代的应该是能够配备DQ381的车型了。

AT变速箱和CVT变速箱的区别如下：1、cvt和有级at都属于自动变速箱的范畴，但其结构和原理完全不同，AT传动技术水平较成熟，传动比分级变化；2、驾驶感觉和挡手几乎都不需要人工操作换挡杆，但同样会有换挡的影响，但目前技术发展很成熟，这种换挡感觉在技术手段的控制下越来越轻微；3、而无级变速器是无级变速器，其传动比变化是线性的，驾驶时不会产生换挡冲击，驾驶更平稳、更舒适，而且还能有效地节省燃油；4、但目前CVT多用于小排量汽车，而且维修和制造成本还有技术的成熟方面都不如无极变速箱油优势。

自动挡和无级变速不是一个概念：1、自动挡一般有5-6个挡，换挡靠变换变速箱里的不同齿轮。但是这是电脑控制，告诉变速箱该挂哪个齿轮了，不用你手动并踩离合控制。换挡时有顿挫感。但是现在技术发达，有双离合自动变速箱，几乎没有换挡顿挫感了。很舒适；2、无级变速的变速箱内的齿轮工作原理和自动挡的不一样，加速就是加速，减速就是减速，感觉不出有齿轮变化产生的顿挫感。但这种变速箱造价高，易坏，适合用在轿车上，而不适用于越野等车型。因为会和发动机的功率及扭矩不匹配；3、这两种变速箱都有N\/P\/D等挡位。N挡是空挡，P挡是停车挡，D挡是前进挡。你挂D挡时才会涉及到你说的前进挡那几个挡位。R挡是倒挡，就一个齿轮，不分挡位。有的车还有S挡，一般是运动模式挡位；4、中国一般开自动挡的车比较多。因为无级变速的造价比较高。日产的车几乎都是CVT，比如轩逸，甚至逍客。奥迪A4也是无级变速的。自动挡的就一大片了。

DQ380与DQ381的区别，DQ381在性能对比DQ380可以减少对于发动机的损耗并且还能减少油耗。湿式变速器里会有一个油泵，而这个油泵是负责给变速器提供压力，DQ380的油泵齿轮因为与离合器的齿轮相合，而且是由离合器提供动力，也就是说只要离合器工作，油泵就会工作，油就会有压力，不管是在任何情况下，都会消耗一部分发动机动能;其次呢，就是DQ381的油泵不再和离合器相合，而是有了一个专门的为其提供动力，在其需要油压的时候运转，不需要的时候就会停止工作，如此一来就可以知道DQ381的优点所在了，从而减少了油泵对发动机动能的损耗，在理论上也会减少排放，也会达到减少油耗的目的。DQ380对比DQ381的情况来讲，肯定是DQ381的性能更为良好，这里的介绍也是给众多的车主朋友们提供了良好的对比，以后DQ380的车型应该会相对减少，替代的应该是能够配备DQ381的车型了。

dq500能承受的扭矩要比dq381更高。dq500是大众集团旗下最高端的双离合变速箱。双离合变速箱是当下比较火热的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱一共有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度更快，传动效率更高。但是，干式双离合变速箱的可靠性稳定性是不如湿式双离合变速箱的，并且干式双离合变速箱的散热性能也不如湿式双离合变速箱。干式双离合变速箱能承受的扭矩也要比湿式双离合变速箱更小。所以，大部分高性能车和超跑都会使用湿式双离合变速箱，因为这种变速箱能承受的扭矩是更高的。

dq381是基于dq380变速箱改进而来的，这是一款7速湿式双离合变速箱，这款变速箱可以承受380牛米的最大扭矩。dq500双离合变速箱是大众旗下最高端的双离合变速箱，这款变速箱可以承受600牛米的最大扭矩。dq系列变速箱是大众旗下的双离合变速箱，大众是第一个在量产车上大规模使用双离合变速箱的汽车厂商。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制偶数挡的，另一套离合器是用来控制奇数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱能承受的扭矩更大，这种变速箱的可靠性稳定性也是更好的。并且湿式双离合变速箱的散热性能也要比干式双离合变速箱更好。

 DQ380与DQ381的区别，DQ381在性能对比DQ380可以减少对于发动机的损耗并且还能减少油耗。 这其中又牵扯到油泵，湿式变速器里会有一个油泵，而这个油泵是负责给变速器提供压力，这些压力的油有以下作用：1.推动双离合切换。2.推动换挡拨叉，实现挡位之间来回切换。3.从变速器内的喷油嘴喷出，给齿轮和轴提供润滑作用。若了解油泵的作用，就又回到其中区别所在了，给您介绍一下，首先，DQ380的油泵齿轮因为与离合器的齿轮相合，而且是由离合器提供动力，也就是说只要离合器工作，油泵就会工作，油就会有压力，不管是在任何情况下，都会消耗一部分发动机动能；其次呢，就是DQ381的油泵不再和离合器相合，而是有了一个专门的为其提供动力，在其需要油压的时候运转，不需要的时候就会停止工作，如此一来就可以知道DQ381的优点所在了，从而减少了油泵对发动机动能的损耗，在理论上也会减少排放，也会达到减少油耗的目的。DQ380对比DQ381的情况来讲，肯定是DQ381的性能更为良好，这里的介绍也是给众多的车主朋友们提供了良好的对比，以后DQ380的车型应该会相对减少，替代的应该是能够配备DQ381的车型了。