xc60越野性能怎么样？

动力方面,北京越野BJ80搭载搭载了3.0TV6发动机,兼具涡轮增压发动机的爆发力和V6发动机的平顺线性动力输出的两种优势,传动系统则是业界顶级的采埃孚8AT变速器,这套动力组合可以发挥206kW的最大功率和420N·m的最大扭矩,确保北京越野BJ80遇到任何路面都能够轻松驾驭。而配备的非承载式底盘系统和后桥自动机械差速锁,更是专业越野车的标准装备,无论是何种地形,北京越野BJ80都能想怎么开就怎么开,满足你的各种越野需求。

宝马x2越野性能好。25度的侧倾坡测试：在25度的侧倾坡测试下，宝马x2姿态保持稳定，悬架没有过多的压缩，驾驶为包裹不错，车轮抓地能力比较强，丝毫没有打滑的迹象，相较于同级别产品要优秀很多。日常郊区驾驶绰绰有余：15.8度的接近角和24.1度的离心角，在遇到起伏路面时，完全可以从容应对，底盘离地间隙171mm，太硬派的越野路段还是不要尝试，日常郊区驾驶绰绰有余。涉水路况通过性能优秀：涉水路面水深30cm，可以看到宝马X2在入水时，水面几乎没有过牌照，水平姿态平稳行驶时，水面没过排气管，此时动力输出平稳，涉水路况通过性能优秀。

奇瑞鲲鹏版装配了一套鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390Nm，配以7速湿式双离合变速箱。汽车性能：通常用来评定汽车的性能指标主要有动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。2.0T涡轮增压发动机：“T”指的是涡轮增压发动机，2.0表示的是发动机的排量，2.0T的发动机就是在2.0I的自然进气发动机上面加装一个涡轮增压器，来压榨发动机的输出功率和扭矩。

捷豹fpace越野性能一般。以下是关于捷豹fpace的具体介绍：1、概述：捷豹F-PACE采用捷豹智能全铝架构和先进的悬挂系统，并应用“智能全驱系统”和“全路况自适应控制系统”等一系列尖端驾驶技术，使得F-PACE成为一款高效实用的跑车型五座运动多功能车，并拥有巅峰般的驾驶体验。2、特点：捷豹F-PACE采用5座布局，拥有同级领先的内部空间，以及超凡的公路动态性能，是一款全新跑车型运动多功能车。该车集捷豹的标志性特征于一身：诱人设计、精准操控、灵活驾驶、豪华内饰和尖端技术，其中包括在即将于中国上市的捷豹XE上使用的智能全铝架构。

使用来自瀚德五代四驱系统，多片式离合器结构的中央差速器，前后轮依靠电子系统制动来减少滑动，辅助脱困。从实际测试中来看，电子系统制动的速度很快，对于一款偏重城市SUV来说，这四驱系统的表现已经足够。以下是相关介绍：1、外观方面：沃尔沃XC90保留其标志性的设计“雷神之锤”大灯、内凹式中网、竖条尾灯。所谓的“雷神之锤”就是T型LED日间行车灯，并配有大灯清洗和大灯高度调节等功能。前脸直瀑式中网延续沃尔沃家族的经典风格，前保险杠两侧进气口采用了蜂窝状造型。2、车身尺寸方面：车身尺寸为4950mm/2009mm/1775mm，2985mm的轴距为车内带来更加宽敞的空间。尾部看上去很协调，腰线从车头一直延伸到车尾，勾勒出很强的层次感。尾部排气也加入镀铬装饰元素，起到呼应的效果。

沃尔沃xc90越野性还不错。以下为沃尔沃xc90更多介绍：1、沃尔沃xc90使用瀚德五代四驱系统，前后轮依靠电子系统制动来减少滑动，辅助脱困。从实际测试中看，电子系统制动的速度很快。2、沃尔沃xc90车身侧面两条强有力的腰线贯穿车身，与其沉稳大气的风格非常匹配，大量镀铬饰条为其增加了豪华感。3、沃尔沃xc90车身尺寸为：4950mm/2009mm/1775mm，轴距为2985mm。

切诺基213越野性能还可以：1、切诺基全面更新了动力系统，淘汰了2.8升V6发动机，代之以吉普自己开发的强劲的4.0升直六发动机作为选装，功率提高到177马力；2、新的Power-TechSix动力系统使切诺基的0－100公里加速性能达到9秒，这在SUV中是非常快的记录，而且，它的牵引能力达到2270kg；3、四缸机在这一年也得到改进，功率增加到121马力。新的电子控制四挡自动变速箱取代了原来的三挡自动变速箱，新的变速箱提供了“强力”和“舒适”两个模式；4、强力模式在高速挡时提供更好的高转速性能，而在调低挡速时有更快的反应，舒适模式注重经济性，在换挡方面不太严格。与此同时，五挡手动变速淘汰了老式的四挡手动变速器。

哈弗h5越野性能还不错，喜欢的话可以去试驾一下：1、新款H5将继续搭载2.0T汽油和柴油发动机，最大功率分别为190马力（140kW）和150马力（110kW），峰值扭矩分别为250N·m和320N·m，传动系统均匹配6速手动变速箱；2、此外，新车采用非承载式车身设计，搭载TOD智能适时四驱、伊顿差速锁等，可应对更多复杂路况；3、安全配置方面，新车标配博世第九代ESP、胎压监测、BA刹车辅助、胎压监测、前排预紧式安全带、后排三点式安全带等。

山猫帕杰罗的越野性能还是挺不错的，参考：1、动力方面，新款帕杰罗依旧搭载3.0LV6自然吸气发动机，匹配5AT变速器。这款发动机的耐用性以及可靠性已经是有目共睹的了，对于一款硬派越野来说，这也是最为重要的，只是它的数据不算强，最大功率174马力，峰值扭矩255牛米，不过可千万不要因为数据不强而小看它；2、在底盘方面，2020款帕杰罗采用前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，最小离地间隙235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°，最大离地角25°，通过角22.5°；3、总的来说这款车虽然外观上还是保留了老一套，但是细节上确实有长进，再看看依然是34.98-39.98万的售价，还是很值得购买的一款车的

这个也不错，四驱，空间大，越野性能也非常好，价位也不高：1、双环SCEO使用整车数模定型，车身采用全序模具成型。采用瞄准大学毕业生精英创业用车和白领家庭多功能用车，倾情打造“华而不贵”的靓车；2、集轿车和运动休闲商务旅行等多功能于一身总的评价还是不错的双环SCEO四驱豪华型排量（ml）2400价格（元）129800功率（kw\/rpm）92\/5250双环SCEO两驱豪华型排量（ml）2400价格（元）119800功率（kw\/rpm）92\/5250；3、双环SCEO两驱超豪华型排量（ml）2351价格（元）129800功率（kw\/rpm）92\/5250双环SCEO四驱超豪华型排量（ml）2400价格（元）139800功率（kw\/rpm）92\/5250双环SCEO四驱顶级型排量（ml）2400价格（元）159800功率（kw\/rpm）92\/5250。

帕杰罗速跑越野性能是很强的，走各自烂路是完全没问题的：1、帕杰罗速跑是三菱帕杰罗系列越野车当中一款偏向运动风格的硬派越野，售价在18.20-38.60万之间，作为一款连续多年拿下达喀尔拉力赛冠军的硬派越野系列车型，动力强劲且综合性能优秀的它拥有极其出色的越野性能，因此多年来一直被众多越野人追捧；2、帕杰罗速跑的外观给人很高大的感觉，但它又不像其它越野车那般粗犷，而是透露着一些清秀，就叫它清秀的大个子吧，整个外观不论是车头、车身、还是车尾都凸显的非常简单，且其方方正正的外观造型也给人很大气的感觉，当然它也不缺力量感，尤其是一前一后的两根巨大防护杠，充满了力量感以及运动感；3、中控台整体的造型是我比较喜欢的，主要是因为它的视觉效果看起来很好，很硬朗大气的感觉，然后真皮包裹的座椅面积也很有质感，彰显的很有挡次，整体布局较为简单，这很方便越野时的操控。

哈弗h5越野性能还是不错的，虽然不是顶端系列，但是满足日常的使用还是没有问题的：1、新款H5将继续搭载2.0T汽油和柴油发动机，最大功率分别为190马力（140kW）和150马力（110kW），峰值扭矩分别为250N·m和320N·m，传动系统均匹配6速手动变速箱；2、此外，新车采用非承载式车身设计，搭载TOD智能适时四驱、伊顿差速锁等，可应对更多复杂路况；3、安全配置方面，新车标配博世第九代ESP、胎压监测、BA刹车辅助、胎压监测、前排预紧式安全带、后排三点式安全带等。

哈佛h5越野性能：1、长城的哈弗H5符很抢眼的潮流外表下，它还是那副刚刚硬的非承载式车身与梯形大梁底盘。带大梁的底盘在越野方面天生本事就大，这也可以解释为什么那么多越野爱好者愿意拿哈弗去改装；2、H5在四驱方面已经相当成熟，电控的操作过程很简单，两驱与高速四驱在行驶中就能切换，而要换入低速四驱则需要停车并踩住离合器至少5秒钟，之后仪表台上的4WD灯就会点亮。温榆河边那些随随便便就能困住一辆价值百万的豪华SUV的小土包，对于H5来说就像走平地一样；3、不过这么强悍的底盘也许会成为公路行驶舒适性的杀手。H5的后悬挂从H3的非独立变成了独立结构，可并没有明显改善舒适性。我特意尝试了坐在后排通过减速坎，不会像以前那样被颠得跳起来，但冲击仍会生硬地传递到身上，幸亏厚实的轮胎和舒服的坐椅能够削减一般道路上的大多数震动。

众泰2008越野性能一般般，但是家用是可以的了：1、作为一款小型多功能休闲车，众泰2008外观造型动感时尚、凸显个性；2、车内空间高大，配置颇为人性化，操控方便，视野开阔；配备三菱技术1.6L排量DA4G18发动机和优化设计的传动\/悬挂系统，其越野通过性和乘坐舒适性更超然出众；3、众泰2008具有同级车中无比的驾乘乐趣，可满足时尚个性年轻一族多样化的汽车需求；4、“纵情山水，畅想生活”，众泰2008必将给国内外消费者带来前所未有的更自由、更自在的快乐汽车生活。

帕杰罗v73越野性能相对不错：1、帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产并于2002年进行了大量的改进后的著名车型，它是首次允许在日本海外生产并使用PAJEROSPORT商标的车型；2、由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额；3、装备先进，装有2.972升V624气门发动机，满足最新的排放法规要求，可以达到欧III标准，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，很方便地可以选择四轮驱动（或两轮驱动），前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。

适时四驱越野性能很一般：1、汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，全时四驱就是基于这个理念而诞生的，它的中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作，因此它可以实现任何时候都保证四轮驱动；2、分时四驱是不能实现在四驱状态下公路过弯的，因为它没有中央差速器，因此它只能在越野的时候手动切换为适时模式，常规情况下只能采用两轮驱动；3、当在市场上认为全时四驱结构过于复杂，许多车型不方便布置，而且传动率不够高；而分时四驱需要手动切换很麻烦，同时对驾驶员的技术要求很高，无法做到更广泛普及的时候，可以自动切换两驱和四驱的适时四驱技术就应运而生了。

指南者越野性能还是比较好的：1、Tailhawk版本的本事可不小，低速四驱加五种驾驶模式和陡坡缓降等功能都是为越野特制的；2、其中五种路况模式分别为标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地（Mud）、岩石（Rock）、雪地（Snow）；3、Tailhawk版拥有Jeep独有的ActiveDriveLow智能四驱系统，他可是同级别合资品牌SUV车型中是独一无二的，可以低速扭矩放大。

森林人斯巴鲁越野性能挺好的：1、森林人高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯；2、轻轻的扭动方向盘，车头已直指转弯方向。轮胎的抓地力十分强，即使人为急速转弯，也不会轻易发生侧滑现象；3、同时底盘的稳定杆有效的控制车身侧倾，使四个车轮牢牢紧贴路面。悬挂在经过减速带时，以80km\/h的速度冲过去，感觉悬挂有很强的韧性，弹弓没有余震，车身非常平稳。刹车系统反应快捷，而且制动过程也很渐进，不会在踏板行程的头段产生突然过大的制动力，是一套调校得相当出色的刹车系统。

保时捷cayenne越野性能当然是好啦：1、全新的19款保时捷卡宴和老款相比并没有太大的变化，依旧是传统的“蛤蟆眼”设计。不过我们可以看出新车的前大灯组内部造型有了明显的变化，新车采用的是矩阵式全LED大灯，比之前的氙气大灯逼格要高很多。而且，这个矩阵式全LED大灯非常智能，可以根据前方道路情况进行补偿视觉死角，还可以在不影响对面车辆的情况下保证远光灯的开启；2、保时捷卡宴的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。保时捷卡宴铂金版突出的保险杠两端向上延伸，与突出的后轮轮拱在尾灯外侧结合，从侧后方向看上去显得异常的强壮；3、19款卡宴的确有很多新的地方，先说外观，前大灯里面有4颗LED灯，炫得不行。当然了，整个造型没有太多变化。因为“经典的保时捷设计语言使全新Cayenne保留了令人熟悉的设计外观”，只是融入了更多跑车元素。更年轻的设计这款车的确很有魅力。保时捷卡宴这款车一直以来都是凭借着跑车式的外观而深受很多年轻消费者的喜爱，不过随着竞争对手都已经更新换代完毕，保时捷卡宴的竞争力比以前差了很多。为了保持市场竞争力，保时捷必须对卡宴做出改款。

570雷克萨斯越野性能不错的，参数：1、雷克萨斯5700中控台及仪表台上方的材质为软性真皮包裹，材质优越，按键及按钮手感好；2、仪表盘和音响系统控制面板遵循LEXUS雷克萨斯未来设计风格，呈现简洁与易操作的特点；3、四幅多功能方向盘样式显得很稳重，排挡杆面板及行驶模式控制面板都呈现厚实的金属感。雷克萨斯5700先进的科技和顶级配置，达到了同级别产品中的最高水平，为运动型多功能的车树立了崭新标杆。