大众拉力赛为什么是POLO？

大众polo是polo是指上汽大众旗下的一款小型车。外观方面，新POLO更加贴近大众最新设计风格，大灯和前雾灯的设计棱角更加分明，少了一分可爱，多了一分帅气。从谍照来看，将可能提供一款全新的五辐轮圈。以Polo2022款Plus1.5L手动纵情乐活版为例，其车身尺寸是：长4053毫米、宽1740毫米、高1449毫米，轴距为2564毫米，油箱容积为42.5升。动力方面，其搭载了1.5l自然吸气发动机，最大功率是83千瓦，最大扭矩是145牛米，与其匹配的是5挡手动变速箱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁式非独立悬架。（数据来源于有驾官网）

大众掌握奥迪99%的股份。但这1%的奥迪自有股份便是他们引以为傲的quattro技术，奥迪唯一不与大众共享的也就是这1%。再1964年抓住收购奥迪的好机会，一举获得奥迪99%的股份。收购的价格也低得惊人，才2.9亿马克，但换来的是奥迪的独立自主，虽然寄人篱下，但也有自己追求的权利。大众集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼（意大利）、宾利（英国）、布加迪（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（捷克）、大众汽车商用车（德国）、保时捷（德国）。大众是一个汽车集团，除了大众品牌本身之外，还收购了许多其他品牌，奥迪就是其中一个。奥迪原本也是一个德国汽车品牌，由奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)四家公司合并组成，奥迪的四环车标就代表着这4家公司紧密的合作关系。1958年，戴姆勒奔驰曾经收购了奥迪，但是奔驰收购奥迪之后又遇到了财务危机，最终奥迪又在1964年至1966年间分阶段出售给了大众，大众前后一共花了将近3亿马克将奥迪变成自己的子品牌。

拉力赛都是小钢炮主要原因拉力赛赛道基本都是自然道路，道路狭窄，有很多碎石沟壑。小钢炮是两厢车，相比较三厢车而言，两厢车的重量更轻一些，轴距也更短一些，因此两厢车车型转弯时的极限比轿车车型要高，能够在很短的时间内完成漂移，所以说在拉力赛中都是小钢炮。汽车拉力赛是众多汽车赛事中的一个项目，但是它也是与F1赛事一样，都是属于世界顶级汽车赛事。拉力赛的比赛规则与其他赛事略有不同，它比较考验车手的耐力。因为拉力赛会在规定的时间里面，分成很多个赛段，车手要在规定的时间内完成赛段的比赛，如果超时或者是没有达到指定时间，那么赛车手都会受到处罚。等到所有赛段结束之后，主办方会统计赛车手通过所有赛段的用时，时间越短，成绩越好，所以说，这也间接地考验了车手对时间的把控能力。

因为拉力赛道一般都很窄，两厢车相比三厢车灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车一样顾头顾尾；并且拉力专注灵活不专注极速，不需要高空气动力，所以通常拉力赛车为两厢车。下面是关于拉力赛的更多介绍：概念：拉力是英文Rally的中文译音，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。比赛形式：比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。

拉力赛都是小钢炮是因为拉力赛赛道比较窄。拉力赛简介：拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。拉力赛比赛形式：比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。

因为拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。但是空气动力比较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速。所以大多数拉力赛车都是两。拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性。较大马力的发动机：一般来说小钢炮都拥有比较大马力的发动机，再加上专门的底盘调校与刹车系统，可以让整台车充满性能感和操控感，一台普通的小钢炮百公里加速大概在6秒之内，最高时速可以达到240km/H以上，同时得益于轴距较短的车身，驾驶者们可以得到更加自由且放纵的操控空间。价格比较低：它们的价格比较低，比如一些豪华高性能车或者超跑一般来说价格都比较高，而且整体结构比较复杂，所以后期维修的成本也会相应提高。

拉力赛都用雪铁龙的原因是动力强劲、质量好和高速运转下油耗低。拉力赛都用雪铁龙的原因详解：动力强劲：动力搭载的是1.6L自吸发动机，动力方面还是很可以，开着它走过一次西藏路，感觉动力很自然，尤其是走318国道的时候，都很给力，72拐不停歇的就上去，从没感觉到飘或者抖动之类的问题存在；质量好：雪铁龙的车，质量上不得不承认，是非常的可靠，西藏路上见过的豪车不再少数，但是雪铁龙却成了道路上一道亮丽的风景线，走过坎坷的小道，也跑过泥泞不堪的石头路，就没有发现什么质量的问题，做保养的时候，轮胎稍微有点磨损，其他都没问题；高速运转下油耗低：一箱油能跑将近700公里，很给力。雪铁龙的设计介绍：方向盘设计的名字叫做"中央固定集控式方向盘"，它在中间的这个固定区域中集中了很多功能，包括多媒体控制、车辆功能控制、定速巡航以及灯光指示等，让车主在行车的过程中手不用离开方向盘就能够控制车上的大部分功能；把气囊做成了盾型，这种形状接触面积更大，除了头部以外还能对驾驶者的胸部和腹部进行有效的保护，在海外的权威测试中，这种形状的气囊对驾驶员的保护比传统的圆形气囊提升了60%。5X结合精准的线条切割和流动的型面，让外观更具张力，同时采用潮流悬浮式中控和现代主义木纹设计，让内饰更具层次和人文气息凡尔赛C5。

奥迪是大众的子公司。大众集团旗下的子公司除了位于本土的奥迪以外，还有捷克的斯柯达(Skoda)和西班牙的西亚特(Seat)。产品定位：在定位上，普通系列定位次于RS/R，虽然有着与量产车相似的外形，但在动力和调教方面却完全不同。性能：RS系列车型作为奥迪家族中最高性能产品，可以说是奥迪顶尖技术的展示平台，并且由于很多部件为纯手工打造，产能受限，故以限量的方式生产。产地：普通系列在英戈尔施塔特工厂生产，它标配奥迪全时四驱系统并仅配一款高性能发动机，并且可以通过选装更强大的制动系统以及更硬朗的悬挂系统，以达到提升运动性能的目的；RS系列高性能车型在内卡苏姆独家打造生产，quatto有限公司还为客户提供其他RS系列的运动型高性能汽车，各系列齐全。此外，quatto有限公司还专门提供极其丰富的个性化定制服务，为奥迪品牌生产定制高质量饰件。

拉力赛车使用两厢车的原因为拉力赛的赛道过窄，两厢车的轴距、压力和排气量都有一定的优势。赛道：拉力赛赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。轴距：两厢车的轴距短，赛车入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快，能更快地过弯。压力：两厢车尾部的空气下压力大，弯道抓地好，容易超控。排气量：从2011年开始，WRC降低赛车所允许的引擎排气量上限，从原本的2.0L降为1.6L。动力减弱，只能继续缩短轴距来弥补车辆动力的不足。

大众polo中文叫波罗，诞生于1975年，被称为德国大众的“神奇小子”。大众polo的相关介绍如下：尺寸方面：车身尺寸为3790/1682/1462mm匹配轴距为2470mm，POLO更加注重的是实际乘坐体验，前排空间完全没有任何问题，在牺牲了一部分行李箱空间的前提下后排座椅的空间也非常的完美。悬架方面：整车悬架对于震动的过滤也非常的优秀，尽管后排采用了非独立悬架，但实际的乘坐感受也非常的舒服，其次因为大众车型比较厚实的做工，让整车的隔音性也表现的非常优秀，虽然隔音棉略显单薄，让部分风噪传入车内，但也在可以接受的范围之内。传动方面：POLO匹配了五挡手动、六挡自动、六挡手自一体以及七挡双离合变速器，这次台变速器的调校，都趋向于温柔驾驶也使其非常适合城市的使用。

One表示很急，Six表示很缓,数字表示这个弯所允许的档位，Don‘tCut表示弯道内侧有障碍物并严禁赛车狠切过弯，Middle表示赛车应保持在路面中央行驶，Inside表示赛车应保持在弯道内侧行驶，Outside表示赛车应保持在弯道外侧行驶，Into表示“紧接”的意思，即上一弯描述和下一弯描述之间的连接词等。概述：拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛形式：比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。

polo原意是马球,谐音叫波罗。以下是关于大众polo的相关介绍：1、第一代：第一代Polo：70年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充斥小型轿车市场。大众公司在1974年9月推出了划时代的奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。2、第二代：第二代Polo于1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，后部车身线条被设计的更加简介动感，后备箱更加陡直，这样的设计目的在于增大内部空间，提高整车的实用性。第二代Polo放倒后排座椅，行李空间能从265升扩展到645升。如果将内部空间全部塞满，更可以得到1000升的空间，这个数字在当时这一级别的车型里绝对可以算是一个世界纪录。

拉力赛不都是四驱车，大部分拉力赛车由于要面对险恶的道路，所以都采用四轮驱动，但是有些拉力赛车也会采用后轮驱动这种形式，拉力赛车一般都是专门制造的，还会有一些安全配置，例如灭火器，赛车座椅，赛车安全带等。拉力赛车的车架是管阵式车架，这种车架强度更高，能适应很恶劣的路况，拉力赛车的悬架系统都是经过特别调试和设计的，其减震器性能很强，拉力赛车的发动机和变速箱都是特制的，发动机的马力很大，百公里提速都比较快，传动系统也经过了加强设计。

大众探岳是中型车的原因是因为其车身长为4589mm，中型车是指车身长度为4500mm至4800mm的一类车。大众探岳的车身宽为1860mm、高为1660mm，搭载的是1.4T和2.0T涡轮增压发动机，匹配的7挡双离合变速箱。1.4T发动机的最大功率是110千瓦，最大扭矩为250牛米，在每分钟1750到3000转时输出最大扭矩，在每分钟5500到6000转时输出最大功率。这款发动机配备了缸内直喷技术，使用的是铝合金缸盖缸体。

大众polo是上海大众汽车出的车，分成两种1.4L和1.6L百公里在等速情况下大约是7个到8个油之间，从经济方面而言倒是挺省油的，噪音也不是非常大，动力也挺好的，惟一的不足就是维修费用要高一些，可是此车在通常情况下是不会出现特大的问题。总体而言还是挺不错一款车。后排空间较小，假如对空间要求大就不能选择。这车性价比通常的确小贵可是个人还是较为喜欢，保值很不错。优点：操控灵活，底盘扎实。门密封性非常不错，关闭的感受很过瘾，声音听起来低沉强劲。由于是激光焊接，从外边看上去的确很坚固的样子。我也曾经不小心与前车追尾过，最后受伤不是很严重。缺点：方向盘为机械助力。由于是女生，手劲儿小。尤其在需要大范围打方向盘时有点费力。外观：很满意。符合大众一贯的风格。朴实无华。挺耐看。由于耀眼的红和运动版的缘故使得她有那么一点与众不同。当初还嫌弃人家外观不拉风。内饰：满意。大众做工精致显好。细节处做的很好。开了2年，这车小毛病几乎没有，非常省心。

大众掌握奥迪99%的股份。但这1%的奥迪自有股份便是他们引以为傲的quattro技术，奥迪唯一不与大众共享的也就是这1%。大众在战后恢复得比较快，再1964年抓住收购奥迪的好机会，一举获得奥迪99%的股份。收购的价格也低得惊人，才2.9亿马克，但换来的是奥迪的独立自主，虽然寄人篱下，但也有自己追求的权利。大众集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼（意大利）、宾利（英国）、布加迪（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（捷克）、大众汽车商用车（德国）、保时捷（德国）。

大众polo的百公里耗油为6.5升。大众polo是大众旗下的一辆小型汽车，这一款车的长宽高分别是4053毫米（mm），1740毫米（mm），1449毫米（mm），轴距为2564毫米（mm），这是一辆五门五座两厢汽车。大众polo使用的是一辆1.5升自然吸气四缸发动机。这款发动机的代号为ea211-dmb，这款发动机的最大功率是83kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为145牛米，最大扭矩转速为3900转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是5速手动变速器或6at变速器。使用6at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。大众polo的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间，空间对小型汽车来说是十分至关重要的。而且后悬架使用扭力梁还可以下降整车的制引起本，成本下降了汽车的销售价格同样是可以下降的。

大众polo的宽度为1740毫米，长度为4053毫米，高度为1449毫米，轴距为2564毫米。大众polo是大众旗下的一款小型汽车，这款车全系都使用了1.5升自然吸气发动机，这款发动机的代号为ea211-dmb。大众polo的1.5升自然吸气发动机拥有83kw的最大功率和145牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3900转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。使用6at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。并且6at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。大众polo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型汽车来说是很重要的，并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本。成本降低了汽车的售价就可以降低了。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架。

拉力赛的赛道都是天然道路，道路狭小且砂石沟壑较多。虽然三厢的车型，空气动力学方面确实比两厢的车型更好。但拉力赛不是F1，不需要比极速，更多的是考验操控，因为过弯比较多。两厢车的轴距要比三厢车的轴距更短，更短的轴距意味着拥有更好的操控性。而三厢的车型，多出来的“尾巴”非常影响操控。说白了，两厢的车型过弯时的极限要比三厢车型更高。再就是，正常情况下，同一型号大的车，两厢的车型比三厢的车型更轻。更轻的车型，意味着车辆可以更灵活。像是F1等赛事，都属于场地赛。场地赛的赛道非常平整，虽然对车辆的灵活性方面也有要求，但不是重中之重。汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是最重要的。

这是上海大众出的车，分为1.4L和1.6L百公里在等速情况下大约是7个到8个油之间，从经济方面来说倒是挺省油的，噪音也不是很大，动力也挺好的，惟一的不足就是维修费用要高一些，不过此车在通常情况下是不会出现特大的问题。总体来说还是挺不错一款车。