为什么拉力赛都是两厢

出租车大部分都是手动挡，但出租车也有自动挡的，只是很少见，比如新能源出租车就是自动挡的。出租车大部分是手动挡的原因：1、购车成本首先在购车成本上，手动挡车型和自动挡车型就有差别，对于出租车公司来说，购车成本当然是越低越好，选择自动挡车型对于大量采购的出租车公司来说，是一笔非常庞大的支出；2、养车成本在保养方面，手动挡的保养价格一般都是比自动挡的保养价格低的；3、油耗成本手动挡车型相比自动挡车型油耗成本低；4、可靠性手动挡车型和自动挡车型的可靠性也有差距，不提可靠性较差的双离合变速箱和CVT变速箱，就算是成熟可靠的AT变速箱，其可靠性也和手动变速箱有差距。手动变速箱通过用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。这样的纯机械结构更加可靠，即使损坏，维修成本也很低。而自动变速箱有ECU程序，电子结构的加入降低了可靠性，维修成本也更高；5、操控手动挡车型和自动挡车型还有一个差别很大的地方，那就是操控。自动挡车型换挡速度较慢，换挡转速较为固定，不像手动挡车型可以更为自由地控制档位和转速。

拉力赛使用的车型有卡玛斯、玛兹、雷诺、蓝旗亚等。卡玛斯：KAMAZ于2015年推出这款鱼雷前脸外观设计的43396型长头卡车，中网由型号为4326的同类车型改装而成；源于奔驰Zetros系列车型的驾驶室位于其后方位置。玛兹：MAZ作为俄罗斯重要的商用车品牌之一，在本土二手美国卡车宽体加长舒适物流车型的影响下于2013年推出全新造型设计的6440RR型长头卡车。该车型同样搭载排量为12.5L的卡特彼勒直列六缸发动机，最大功率调教至960马力。雷诺：从2017年开始猛犸像车队开始使用雷诺夏尔巴赛车，值得一提的是该车型并未搭军用车辆标配雷诺DCi-6系列发动机，而是搭载沃尔沃D13K系列发动机，经过调教后的动力提升至900马力。蓝旗亚：通常情况下，轻型意大利超级跑车是为了在铺设好的赛道上发挥出史诗般的性能而制造，但由法拉利提供动力的蓝旗亚却与这种趋势背道而驰，蓝旗亚专门为主导新成立的WRC赛事而制造。凭借疯狂的速度和灵活性，蓝旗亚做到了这一点，在1974年、75年和76年赢得了WRC冠军。拉力通常有两种，一种是像WRC这种竞速类型的，这里面涌现出许多优秀的车型，最具代表性的就是三菱LANCEREVO和SUBARUIMPREZASTI，这是能够买到的最接近赛车的量产车型，而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表，而内部的一切都是重新改装的。另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛，用的车也以SUV和皮卡为主，同样改装程度不同，像三菱，大众这样车队用的车子都是特制的，虽然也用叫帕杰罗和途锐，但车的造价高达几百万美元。

拉力赛都是小钢炮主要原因拉力赛赛道基本都是自然道路，道路狭窄，有很多碎石沟壑。小钢炮是两厢车，相比较三厢车而言，两厢车的重量更轻一些，轴距也更短一些，因此两厢车车型转弯时的极限比轿车车型要高，能够在很短的时间内完成漂移，所以说在拉力赛中都是小钢炮。汽车拉力赛是众多汽车赛事中的一个项目，但是它也是与F1赛事一样，都是属于世界顶级汽车赛事。拉力赛的比赛规则与其他赛事略有不同，它比较考验车手的耐力。因为拉力赛会在规定的时间里面，分成很多个赛段，车手要在规定的时间内完成赛段的比赛，如果超时或者是没有达到指定时间，那么赛车手都会受到处罚。等到所有赛段结束之后，主办方会统计赛车手通过所有赛段的用时，时间越短，成绩越好，所以说，这也间接地考验了车手对时间的把控能力。

跑车都是手动挡是因为速度切换比自动挡的要快。以下是关于手动挡的具体介绍：1、手动挡更易操控，效率高。从操控性看，手动挡相当给力。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大；2、手动挡起步速度更快同等排量的发动机，一百公里每小时加速度时间很多手动挡都比自动挡短，另外赛车的手动挡多为手动序列式变速器，换挡方便。手动挡可以在换挡加速过程中转速不变。让加速更快，爆发力更强。当然在很多赛车比赛中，例如WRC、FIAGT的手动挡不是一般的手动挡，都有电子离合控制；3、手动挡保养更简单，汽车初期配备的都是机械额变速器，所以这一优势一直存在，保养简单，而且变速灵活度高。自动挡如果要调整挡位，要循序渐进一个一个地变换，其变换的标准是依据发动机的实际转速，只有达到了规定转速时，自动挡才能变换挡位。而对于自动挡，即使转速不够，也能手动变换挡位，这样，对速度的控制和把握以及反应就都比自动挡要快，所以超级跑车大都用手动挡。

因为拉力赛道一般都很窄，两厢车相比三厢车灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车一样顾头顾尾；并且拉力专注灵活不专注极速，不需要高空气动力，所以通常拉力赛车为两厢车。下面是关于拉力赛的更多介绍：概念：拉力是英文Rally的中文译音，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。比赛形式：比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。

拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。以下是其相关介绍：拉力赛对车辆的要求：拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性能。两厢车的介绍：一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，相应的后备箱空间就会有所减少。因此多用于小型车和紧凑型车。

不仅汽车的使用的备胎是圆形，所有的汽车使用的轮胎都是圆形。轮胎相关介绍如下：轮胎圆形原因介绍：汽车的轮胎之所以会做成圆形，只要是考虑到汽车的舒适性以及经济性，如果轮胎是方形，在驾驶汽车的过程中是非常困难。根据圆的几何性质，同圆的半径相等，当车轮在平行的地面上滚动时，轮轴始终处于同一高度的平面上，所以车内的驾乘人员就不会感觉到颠簸，在一定程度上提升了汽车的舒适性。圆形车轮作用介绍：圆形的车轮在行驶的过程中可以减小与地面的摩擦力，提升加速度，同时还可以提高汽车的工作效率。

拉力赛都是小钢炮是因为拉力赛赛道比较窄。拉力赛简介：拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。拉力赛比赛形式：比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。

因为拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。但是空气动力比较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速。所以大多数拉力赛车都是两。拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性。较大马力的发动机：一般来说小钢炮都拥有比较大马力的发动机，再加上专门的底盘调校与刹车系统，可以让整台车充满性能感和操控感，一台普通的小钢炮百公里加速大概在6秒之内，最高时速可以达到240km/H以上，同时得益于轴距较短的车身，驾驶者们可以得到更加自由且放纵的操控空间。价格比较低：它们的价格比较低，比如一些豪华高性能车或者超跑一般来说价格都比较高，而且整体结构比较复杂，所以后期维修的成本也会相应提高。

拉力赛都用雪铁龙的原因是动力强劲、质量好和高速运转下油耗低。拉力赛都用雪铁龙的原因详解：动力强劲：动力搭载的是1.6L自吸发动机，动力方面还是很可以，开着它走过一次西藏路，感觉动力很自然，尤其是走318国道的时候，都很给力，72拐不停歇的就上去，从没感觉到飘或者抖动之类的问题存在；质量好：雪铁龙的车，质量上不得不承认，是非常的可靠，西藏路上见过的豪车不再少数，但是雪铁龙却成了道路上一道亮丽的风景线，走过坎坷的小道，也跑过泥泞不堪的石头路，就没有发现什么质量的问题，做保养的时候，轮胎稍微有点磨损，其他都没问题；高速运转下油耗低：一箱油能跑将近700公里，很给力。雪铁龙的设计介绍：方向盘设计的名字叫做"中央固定集控式方向盘"，它在中间的这个固定区域中集中了很多功能，包括多媒体控制、车辆功能控制、定速巡航以及灯光指示等，让车主在行车的过程中手不用离开方向盘就能够控制车上的大部分功能；把气囊做成了盾型，这种形状接触面积更大，除了头部以外还能对驾驶者的胸部和腹部进行有效的保护，在海外的权威测试中，这种形状的气囊对驾驶员的保护比传统的圆形气囊提升了60%。5X结合精准的线条切割和流动的型面，让外观更具张力，同时采用潮流悬浮式中控和现代主义木纹设计，让内饰更具层次和人文气息凡尔赛C5。

拉力赛车使用两厢车的原因为拉力赛的赛道过窄，两厢车的轴距、压力和排气量都有一定的优势。赛道：拉力赛赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。轴距：两厢车的轴距短，赛车入弯之后进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快，能更快地过弯。压力：两厢车尾部的空气下压力大，弯道抓地好，容易超控。排气量：从2011年开始，WRC降低赛车所允许的引擎排气量上限，从原本的2.0L降为1.6L。动力减弱，只能继续缩短轴距来弥补车辆动力的不足。

拉力赛使用的车型有卡玛斯、玛兹、雷诺等。卡玛斯：KAMAZ于2015年推出这款鱼雷前脸外观设计的的43396型长头卡车，中网由型号为4326的同类车型改装而成；源于奔驰Zetros系列车型的驾驶室位于其后方位置。玛兹：MAZ作为俄罗斯重要的商用车品牌之一，在本土二手美国卡车宽体加长舒适物流车型的影响下于2013年推出全新造型设计的6440RR型长头卡车。该车型同样搭载排量为12.5L的卡特彼勒直列六缸发动机，最大功率调教至960马力。雷诺：从2017年开始猛犸象车队开始使用雷诺夏尔巴赛车，值得一提的是该车型并未搭军用车辆标配雷诺DCi-6系列发动机，而是搭载沃尔沃D13K系列发动机，经过调教后的动力提升至900马力。

小车都是前驱的原因是造价低、效率高。前置前驱：发动机在前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。前置四驱：前置四驱意指引擎前置在车头，由四轮驱动整辆汽车的方式。由于四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱拥有较高的操控性能。是以这种布局普遍使用于拉力赛及越野车之中。

手动挡可以快速提速，自动挡做不到，对于跑车来说快速提速非常重要。以下是相关介绍：1、原理：由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。2、优缺点：AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

以下是出租车都是手动挡的具体原因: 手动变速箱成本较低：要知道出租车公司在大批量收购车辆时需要控制成本，普遍会选择该款车型的最低配(乞丐版)或者是配置较低的特供版本，而这一类车型恰恰都是手动挡。一台手动变速箱在成本上要比自动变速箱的成本更高。而且手动变速箱维修成本低，故障率比自动变速箱低的多，出租车基本全天无休，时刻跑在路上，高效率的用车肯定会加速变速箱的损坏，而手动变速箱维修保养成本都较低。耐久性优于自动变速箱：手动变速箱无论是稳定性还是耐久性都要优于自动变速箱。对于一辆动辄跑几十万公里甚至上百万公里的出租车，几乎没有任何一台自动变速箱能够做到百公里无大修。即便是变速箱真的损坏，后期维修保养起来手动变速箱的费用也会更低一些。

保险杠为塑料材质是为了构成车身的流线型结构，以减少风阻系数，有较好的韧性，并且内部会装有泡沫缓冲材料，表面也没有特别尖锐的棱角，因此在与行人发生碰撞时会很大程度的保护行人的生命安全。在一些极度轻微的碰撞下，由于塑料保险杠会有一定的弹性，一些轻微的变形，往往会回弹修复，不像以前的金属保险杠，稍微刮蹭就需要做钣金喷漆。保险杠和防撞钢梁其实是两个完全不同的两个构造，防撞钢梁是整个车身结构当中的重要部位，对车身刚性起到了非常重要的作用，保险杠只是连贯车身外观的套件，在车身的安全性方面几乎起不到作用，也就是在轻微的碰撞下稍微缓冲一下。

拉力赛不都是四驱车，大部分拉力赛车由于要面对险恶的道路，所以都采用四轮驱动，但是有些拉力赛车也会采用后轮驱动这种形式，拉力赛车一般都是专门制造的，还会有一些安全配置，例如灭火器，赛车座椅，赛车安全带等。拉力赛车的车架是管阵式车架，这种车架强度更高，能适应很恶劣的路况，拉力赛车的悬架系统都是经过特别调试和设计的，其减震器性能很强，拉力赛车的发动机和变速箱都是特制的，发动机的马力很大，百公里提速都比较快，传动系统也经过了加强设计。

一般是当地出租车公司与当地的4s店进行合作集体采购的，其他城市也有很多其他品牌的出租车。出租车一般都选择比较便宜的紧凑型汽车，并且还要选择一些可靠性和耐用度比较好的品牌。在路上经常能见到的出租车就是一些国产品牌和合资品牌的汽车。出租车的性质比较特殊，出租车需要跑很长的里程。大家平时坐出租车时经常可以见到行驶六七十万公里甚至一百多万公里的出租车，这些出租车行驶了这么多里程后还是可以在路上正常行驶。出租车能行驶这么多里程也不完全是因为耐用，而是因为出租车冷启动次数少，换机油比较勤，所以发动机的磨损较低。出租车一般使用最便宜的矿物质机油，但是出租车几个月就需要更换一次机油，所以发动机内的润滑还是非常好的。出租车需要在路上经常行驶，所以冷启动次数少，发动机内的磨损也就比较小。出租车一般都是一些手动挡车型，变速箱出现故障的概率也比较低。很多城市都有大众品牌的出租车，甚至有些城市的出租车还在用大众最老的桑塔纳车型。这也说明了大众汽车的品质和耐用性。

一般只能坐两个人的跑车都是中置引擎。中置发动机的显着特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，这是使中置发动机车获得最佳运动性能的最主要保证，因为中置发动机车的车体重量分布几近理想平衡。MR车方向灵敏准确，刹车时不会出现头沉尾翘的现象。只不过中置引擎可以使车的重心保持在中间，这样可以发挥跑车最佳的性能。跑车的英文名是SportsCar，其目的在于“把赛车运动带入家庭生活”，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会，所以跑车可以理解为“赛车的民用版”，富有运动性。传统跑车的车身为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座（两个后座特别狭窄，如保时捷911），顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。跑车通常设有两个座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以加速性好，其车速也较高。

1、手动挡更易操控，效率高。从操控性看，手动挡相当给力。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大。2、手动挡起步速度更快同等排量的发动机，100km/h加速度时间很多手动挡都比自动档短，另外赛车的手动挡多为手动序列式变速器，换挡方便。手动挡可以在换挡加速过程中转速不变。让加速更快，爆发力更强。当然在很多赛车比赛中，例如WRC、FIAGT的手动挡不是一般的手动挡，都有电子离合控制。3、手动挡保养更简单，汽车初期配备的都是机械额变速器，也就是今天说的手动挡，所以这一优势一直存在，保养简单，而且变速灵活度高。