为何比亚迪车都是筷子连杆？

所谓筷子悬挂应该被称为三连杆独立悬架，其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化设计的减振器，外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。三连杆独立悬架的优点：1.成本低：一般都是钢制材质，而且杆系也少，转向节的体积也小，所以成本较低。2.设计简单：也可以说几乎没什么太多设计，一根纵向的杆连接车身起到拖曳臂的作用，另外两根连接转向节和副车架，几乎不需要考虑活动维度，当然这一点也是引申出了其较高的优点，每一根连杆都分工明确，“效率”自然就高。

拉力赛都是小钢炮主要原因拉力赛赛道基本都是自然道路，道路狭窄，有很多碎石沟壑。小钢炮是两厢车，相比较三厢车而言，两厢车的重量更轻一些，轴距也更短一些，因此两厢车车型转弯时的极限比轿车车型要高，能够在很短的时间内完成漂移，所以说在拉力赛中都是小钢炮。汽车拉力赛是众多汽车赛事中的一个项目，但是它也是与F1赛事一样，都是属于世界顶级汽车赛事。拉力赛的比赛规则与其他赛事略有不同，它比较考验车手的耐力。因为拉力赛会在规定的时间里面，分成很多个赛段，车手要在规定的时间内完成赛段的比赛，如果超时或者是没有达到指定时间，那么赛车手都会受到处罚。等到所有赛段结束之后，主办方会统计赛车手通过所有赛段的用时，时间越短，成绩越好，所以说，这也间接地考验了车手对时间的把控能力。

比亚迪车都是筷子连杆的原因，因为筷子悬挂结构简单，造价低，同时附带还可以的操作度。作为一般的中小型汽车，筷子悬挂对于空间的要求和技术更低，对比四连杆五连杆复杂的空间和技术要求，这也是企业选择筷子悬挂的一个重要原因。以下是关于比亚迪秦plusdmi的相关资料：1、省油：比亚迪秦plusdmi因为它有插电运行功能，所以更省油。2、安静：比亚迪秦plusdmi具有电车水平的NVH，所以更安静。3、动力好：比亚迪秦plusdmi具有2.0T级别的01加速性能，动力更好。4、造型动感：比亚迪秦plusdmi从外观上看造型非常动感，因为它不具备变速箱所以具有更可靠的机械素质。

因为拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾。但是空气动力比较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速。所以大多数拉力赛车都是两。拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性。较大马力的发动机：一般来说小钢炮都拥有比较大马力的发动机，再加上专门的底盘调校与刹车系统，可以让整台车充满性能感和操控感，一台普通的小钢炮百公里加速大概在6秒之内，最高时速可以达到240km/H以上，同时得益于轴距较短的车身，驾驶者们可以得到更加自由且放纵的操控空间。价格比较低：它们的价格比较低，比如一些豪华高性能车或者超跑一般来说价格都比较高，而且整体结构比较复杂，所以后期维修的成本也会相应提高。

原因很多：给货运让路，转到新的高铁线上，客流量少，线路太老，临时调整。以下是相关介绍：动车：全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。注意事项：动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

“筷子悬架”的“筷子悬架”的含义是承重以及化解汽车颠簸的，其采用螺旋弹簧与减振筒一体式组合形成减震结构，减震塔顶上与车身固定，下与车轮轴承连接，主要作用是分解纵向作用力，例如承重以及化解颠簸。筷子悬架应该被称为“三连杆独立悬架”，其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化设计的减振器，外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。在上一代凯美瑞和目前比亚迪汉上，使用的都是这种形式，而之所以采用这种形式，优点就是成本低，一般都是钢制材质，而且杆系也少，转向节的体积也小，成本低；其次是设计简单，也可以说几乎没什么太多设计，一根纵向的杆连接车身起到拖曳臂的作用，另外两根连接转向节和副车架，几乎不需要考虑活动维度，设计成本也就更低，当然这一点也是引申出了杠杆比高的优点，每一根连杆都分工明确，“效率”自然就高。当然所引申出的缺点相对来说就更多，首先就是对于车轮外倾的约束较差，也就是操控性较差；而且这种形式，拖曳臂与车身的连接点一般会高于轮心，在车轮上下跳动时，轮心的前后位移幅度较大，也不利于纵向的冲击，车内的NVH与舒适度也会受到影响；其次是三连杆悬架一般都使用簧筒一体式的减震器，由于塔顶位置较高，对于后排空间的占用也稍大；还有最后一点是对于新能源车型的电池布置，纵向的拖曳臂会占用空间，可能需要重新设计硬点位置。

有一种悬架结构被戏称为筷子悬架，这就是多连杆悬挂。多连杆独立悬架利弊如下：1、优点：多连杆独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。2、缺点：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。

比亚迪划分为ABCDEFGHI一共九个大级别。以下是比亚迪相关内容的介绍：1、品牌历史：比亚迪股份有限公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有相对于其他新手的先发优势。2、品牌介绍：比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

“筷子悬架”的“筷子悬架”的含义是承重以及化解汽车颠簸的，其采用螺旋弹簧与减振筒一体式组合形成减震结构，减震塔顶上与车身固定，下与车轮轴承连接，主要作用是分解纵向作用力，例如承重以及化解颠簸。筷子悬架应该被称为“三连杆独立悬架”，其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化设计的减振器，外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。在上一代凯美瑞和目前比亚迪汉上，使用的都是这种形式，而之所以采用这种形式，优点就是成本低，一般都是钢制材质，而且杆系也少，转向节的体积也小，成本低；其次是设计简单，也可以说几乎没什么太多设计，一根纵向的杆连接车身起到拖曳臂的作用，另外两根连接转向节和副车架，几乎不需要考虑活动维度，设计成本也就更低，当然这一点也是引申出了杠杆比高的优点，每一根连杆都分工明确，“效率”自然就高。当然所引申出的缺点相对来说就更多，首先就是对于车轮外倾的约束较差，也就是操控性较差；而且这种形式，拖曳臂与车身的连接点一般会高于轮心，在车轮上下跳动时，轮心的前后位移幅度较大，也不利于纵向的冲击，车内的NVH与舒适度也会受到影响；其次是三连杆悬架一般都使用簧筒一体式的减震器，由于塔顶位置较高，对于后排空间的占用也稍大；还有最后一点是对于新能源车型的电池布置，纵向的拖曳臂会占用空间，可能需要重新设计硬点位置。

以下是关于汽车保险杠是塑料的原因如下：1、制造成本低：制造成本低，便于设计与生产塑料保险杠可以节省制造成本，因为塑料作为原材料要比金属便宜很多，而且对于工业水平的要求更低，比较易于生产。2、减少伤害：塑料保险杠，可减少外部碰撞对行人的伤害汽车作为快速移动的交通工具。3、很好的弹性：小磕小碰能自动回弹，修复方便如果发生轻微的碰撞或者刮蹭的话，塑料保险杠拥有很好的弹性。4、耐腐蚀防锈性：塑料材质更好的耐腐蚀防锈性能由于汽车行驶和起伏前后保险杠更容易受到剐蹭、磕碰，和地面水迹。

比亚迪l3车内异响，做工略显粗糙，操控性差；内饰粗糙，做工也有待提高；品牌的美誉度较差，发动机和变速箱的调教不够好；动力不足。比亚迪l3的缺陷：1、质感差：车内的异味比较重，车漆薄，车皮脆，用手一按就会凹进去。内饰很中庸，中控和门板基本上谈不上什么质感，避震也一般。2、噪音大：120公里速度的时候，发动机和胎噪不太理想，开窗不开空调100以上的速度车上人员会感觉不舒服，噪音很大。3、动力不足：在动力方面搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为80kw，最大马力是109匹，峰值扭矩为145牛·米，传动方面匹配的是5挡手动或6速双离合变速箱，动力不足，加速很慢。

比亚迪唐是比亚迪旗下的一款经典SUV，比亚迪唐有三个版本，分别为燃油版、油电混动版和纯电版：1、燃油版的比亚迪唐性价比比较高，在外观和配置差不多的条件下，对动力和油耗没有太高要求的可以考虑比亚迪唐的燃油版。2、油电混动版是用传统燃油车的发动机和电动汽车的电机进行混合动力的一款车型，在行驶的过程中速度达到40码以上，电动机就会开始进行工作，这种模式可以提高燃油的经济性。3、纯电版采用了双电机的设计，最大扭矩600牛米。在电池方面这台车搭载了三元锂电池，续航里程高达500公里。

不是，比亚迪宋也有油电混合的车型。全新一代宋定位“越级美学智联SUV”，涵盖燃油、双模、纯电三种动力。比亚迪车充满10度电可跑70公里，日常的上下班是绝对够用的，而且使用家用充电插座即可充电。比亚迪宋的前脸采用仿古设计，整体的风格较为时尚，层次感明显。其前雾灯采用八字胡设计，乃整车的点睛之笔，将古今之潮完美结合的恰到好处。而其腰线的弧面设计，犹如中国的佩刀一样，动感流畅，富有立体感。还有就是侧窗的上沿线也和尾翼巧妙地融为一体，其直观上更富有艺术感。比亚迪宋可谓是奢华到了极致，首先其内饰采用了大面积的搪塑材质以及软性、皮质材料。中控仪表盘也层次感明显，中控台设置有8英寸触摸屏，空调系统具有独立的液晶屏显示空调状态信息。还有就是，宋采用了西卡空腔阻断技术Sika，静音降噪，以静驱动。作为继唐之后的又一款比亚迪542战略中的重点车型，在动力方面比亚迪宋双模版搭载了新能源核心科技————全时电四驱，整合了世界先进的DM技术，由1.5TI发动机、六速自动变速器、高转速前后电机等。不仅能适应住山路、雪地、沙地、泥地等全地形路况，还具备了三擎动力、高效节能、快速响应的优势，百公里加速只需4.9秒。另外，宋还有一个功能————移动电站，可以比喻成一个超级大的充电宝，让生活变得更便捷。这是比亚迪首创的独有技术，可实现车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备，转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。

车船税年年交的原因：1、简单说车船税：车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税；2、缴纳：由于车船税属于地方税，各地征收的标准并不统一，具体的费率需参照各地税务部门颁布的《车船税税目税额表》；3、车船税属于地方税，由地方税务机关负责征收管理；

比亚迪g5二手车不值钱的原因就是该车保值率太低了：1、比亚迪G5的大灯由带有透镜的灯组组合而成，格栅采用了多幅镀铬的样式，并且我们能看到，在格栅中央的LOGO下方，还带有前视摄像头；2、尾部方面，比亚迪G5尾灯组采用了两段组合式设计，尾排采用了双侧单出设计，同时后备箱开口比速锐更大；3、另外，比亚迪G5要比速锐设计得更为大胆，该车采用了弧形的多幅条式格栅设计、LED日间行车灯，腰线从前门起向后延展至尾灯处；4、车身尺寸方面，相比速锐，比亚迪G5更长、更宽，长宽高依次为4700\/1790\/1480mm，轴距为2670mm。

比亚迪思锐质量差，打鸡血的拼配置，没利润，所以就停产了：1、思锐的外形设计灵感来源于中国传统文化中的“弓”元素，静中有动、蓄势待发，既蕴含“流弓灵影”的动感之美，又暗合“思不凡·锐无界”的进取之意；2、两个半弓S形构成了前脸的基本格局，强劲的力量感油然而生。前机舱盖上，一条肌力线扩展成两条，整车更显雄伟大气。“弓影”造型以不同的形式，在整车反复巧妙的运用，但丝毫不显重复。整体造型简洁大气，线条舒展；3、思锐追求严谨的设计理念，在设计过程中，设计师很注意细节美感，多处运用了黄金比例，力求实现更精细的美感。每一处细小的比例，都经过了仔细考量，每一条“弓影”符号造型线都经过反复推敲和考究，可以精确汇于一点，每一组线条都经过精细的设计和布置，在造型线条上浑然一体，可谓“牵一发则动全身”。借鉴钻石精准切割原理，从各个角度上，思锐都能展示最完美的一面；4、穿透力的是弓箭的终极目标，也是弓箭的使命，思锐整车侧面如拉开的弯弓，箭簇式车身腰线、箭羽式尾灯设计构成利箭，与整车的“弓影”设计理念融为一体，达到人弓车合一。

这个其实不太好说，但是与国情有极大的关系，美国卡车多为长车头，校车也是一样的，而国内卡车基本上都是平车头，与国之政策有很大的关系。 美国是以实用主义，贴合本地国情开发的汽车，长车大可以有更大的马力，更好的安全性，更好的经济性，可以拉更多的东西是它的主要方向，卡车就是拉更多东西，这需要更大的马力，同时人家还有强大的环保要求，所以汽车前车头需要更大的地方来完成这些要求，当然了，最生要的还是马力要大，动力要强。 国内的卡车有一个要求造成的这个结局，那就是要求有足够好的视野，但是实际上卡车的盲区还是最大的，但是有这样的规则，所以车企当然是按规则来开发车型了，结局就是现在的这个样子了，美系的长车头，前方的视野并不是很好，绝对没有平车头好，但是美国是乡村式的城市，一般都是乡村，人烟相当少，所以不需要太好的视野，因为百公里以内都很少有人出现。 大国情决定的产品发展方面，也没有什么绝对的原因。

奥迪a8l前后使用的基本都是多连杆独立悬架。多连杆悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这同样是一种结构比较复杂的独立悬架。前后基本都使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性，不过前后基本都使用多连杆悬架成本是相对高的。 悬架功能作用是连接车轮与车身的，悬架对汽车的操控性和舒适性影响是比较大的。 汽车的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。 独立悬架的中间是断开的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是沒有连接的。 非独立悬架的中间不是断开的，使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有连接的。 独立悬架的操控性和乘座舒适性基本都要比非独立悬架更好。 汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双叉臂悬架，双球节悬架。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。 双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

如今随着人们的消费水平的提升，自动挡车型已经成为了很多人购车时的标配，不仅容易上手，还让人们的行车更加方便，所以自动挡车型越来越得到消费者的青睐。但想必很多人我们的生活中会发现，在市面上跑的出租车均为手动挡车型，人们都知道长时间行车或者堵车等情况，相对自动挡车型更容易感到疲惫。那么，为何手动挡车型会得到出租车司机的青睐，成为出租车司机们的首选，我们来分析下。 首先，出租车司机相对于我们普通司机而言，驾驶经验更为丰富，对于手动挡车型更为得心应手。另外，相对于自动挡车型而言，手动挡车型更为省油，对于以运营为生的出租车司机，省下的便是赚了。再加上，手动挡车型相较自动挡车型的结构较为简单，无论是后期维修还是保养都更加省心省钱，这对于出租车司机来说也更为划算。而且相对自动挡车型，手动挡车型不仅在维修和保养方面更加省钱，在购车的时候也更为优惠，更能得到出租车司机们的青睐。 总的来说，相对于自动挡车型来说，手动挡车型还有很多优势之处，而对于广大出租车司机来说，手动挡车型的优点正好是出租车司机看中的地方，这也导致了广大出租车司机们在选择车辆时更多于考虑到手动挡车型。最后，借着题主的问题，也让我们对广大出租车司机朋友们致以崇高的敬意，为了我们的出行方便，广大出租车司机们辛苦了。

比亚迪唐有纯电动车型也有燃油版车型。比亚迪唐是比亚迪汽车旗下推出的一款中型SUV，燃油版车型的官方指导价格为12.99-16.99万元，混动版车型的官方指导价格为22.99-35.99万元。在外观方面，燃油版车型和新能源车型的设计基本是相似的，因为这款车采用的是全新的家族式设计，所以汽车的外观有了非常大的变化，汽车的前脸采用了大面积的进气格栅，同时还使用了镀铬饰条进行装饰，汽车前脸的大灯采用的是扁平式的设计，大灯与进气格栅相连，进一步凸显了这款车的时尚气质。从汽车的侧面来看，侧面车身的比例协调，平直的腰线在视觉上也拉长了这款车的车身长度。从汽车的尾部来看，汽车的尾灯采用的是全新的设计，尾部增加了尾翼，进一步减小了汽车在行驶过程中的风阻，汽车的尾灯采用的是贯穿式的设计，熏黑式的尾灯在点亮之后具有非常高的辨识度，带来的视觉效果也是非常不错的。