为什么中国车驾驶位在左边？

日本的驾驶座在右边，所以日本车在路的左边行驶，而中国的驾驶座在左边，所以中国的车在右边行驶，但是也有种情但是也有种情况很特殊，就是说如果开的是进口的汽车，比如奔驰之类，就有可能是在汽车的左边。驾驶座的方向是根据国家的交通道路规定来决定的。以下是相关介绍:汽车行驶分类:汽车的驾驶座分为左右两个。现在全球大环境下，这种情况可以分为两类:一类是岛国，驾驶座在右边。这类最有代表性的国家是英国和日本，另一类是大陆国家，驾驶座在左边，最有代表性的国家是中国和美国。

法国的汽车是靠右边行驶的。法国本来也是骑士靠左通行的，士兵辎重靠右而行，可是，十八世纪末法国闹起了一场法国大革命，当时的平民要打倒贵族，而法国的骑士、贵族正是靠左通行的，所以靠左通行就成了可耻的贵族的行为。民们为了和他们划清界限，又因为战事需要，就把街道改成了右侧通行。法国也因此成了欧洲第一个右侧通行的国家。优点：右行制的主要优点是司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。右行制的最大好处是此制度被世界上绝大部分地区所采用，所以习惯右行制的司机无需重新适应左行制度即可于全球大部分地区驾驶；同时因上述原因，左舵车的销量远比右舵车大，所以同一型号的汽车于大规模量产时，销量较大的左舵车比右舵车的边际成本更低，从而导致售价相对廉宜。

美国车的方向盘是在左边的，因为美国是靠右行驶的国家，这与中国是一样的。如果是靠右行驶的国家，那车子的方向盘都是在左边的。如果是靠左行驶的国家，那车子的方向盘都是在右边的，例如我们的邻居日本。方向盘在左边的汽车可以被称为左舵车，方向盘在右边的汽车可以被称为右舵车。美国也是一个汽车工业比较发达的国家，美国是有很多汽车品牌的，例如福特，林肯，凯迪拉克，雪佛兰，别克等。美国人制造的汽车底盘比较厚重，隔音性较好，乘坐舒适性也很好，但是操控性和弯道性能不行。因为美国的公路宽大笔直，所以美国车不是很注重弯道性能。美国的性能车喜欢使用大排量自然吸气v8发动机，还有很多美国的性能车喜欢使用大排量机械增压v8发动机。美国是有直线加速赛的，在直线加速赛上能见到很多美国的经典肌肉车。

在加拿大开车驾驶和中国一样，车子靠右行驶，驾驶室位于车辆左侧。加拿大虽然是英联邦国家，但是其他英联邦国家都是靠左行驶，加拿大是个例外。有些人直接从欧洲进口汽车，这样的车驾驶座在右边。扩展资料：汽车靠右行驶，司机坐在左侧的原因：司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作。人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向左倾斜或转向，以保护心脏的位置。

因为中国市场很重要。以下是关于特供车的更多资料：简介：中国特供车，是指国外汽车厂商根据中国消费者需开发生产的车型。所谓的特供，更多的是在跨国企业针对中国市场所进行的本地化杰作，这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。原因：一是中国市场真的很重要，二是因为中国市场对于车的需求很特殊。

中国有右边驾驶的车，香港那边的车都是右边驾驶。方向盘在左边或右边的由来：方向盘在右边：在远古西方封建社会，骑士们通常采用手持长枪和敌人拼杀，由于靠左骑行有利于向右侧敌人发起进攻，但如果骑行在右侧，容易被别人击杀，是非常危险，因以往看到很多马车都是靠左行驶，习惯养成后一致沿用至今，现在的汽车都是方向盘在右边。方向盘在左边：而中国之所从左行驶转变为靠右行驶，很大一部分原因是;以右为尊;的思想传承，他们用右手向对方行礼，而自己往往就靠左站立或者行走，因此目前也是使用方向盘在左边的车。

美国的汽车驾驶位是在左边。以下是关于汽车驾驶位的相关介绍： 汽车驾驶位分类： 在全球环境下分为两类。一类是岛屿国家，成为岛派(英国、日本)，驾驶室在右边。一类是大陆国家，称为大陆派(中国、美国)，驾驶室在左边。 驾驶室的位置设定： 奔驰汽车是世界上最早的汽车公司，最开始设计驾驶室是在中间，汽车的方向盘和档位都在汽车正中间。但根据人体力学，人们习惯使用右手，汽车换挡刹车都是依靠推动操作杆完成，所以汽车的驾驶室就设定在右边。

加拿大司机坐在左边。以下是关于汽车座椅的详细介绍：概况：汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。按照部位分类，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手），后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）。要求：应该合理安排整个车厢内座椅的布置。座椅的外形设计应该符合人体生理功能。座椅必须安全可靠。为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，应该配备有可靠的锁止装置，以确保安全。

加拿大司机坐在左边。以下是相关信息：具体信息：加拿大以前是靠左行，1946年改成靠右行，所以现在加拿大是右行制。但左行制司机坐在右边，而右行制司机坐在左边，因此加拿大司机坐在左边，而加拿大是右行制。扩展资料：汽车靠右行驶，司机坐在左侧的原因：司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作。人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向左倾斜或转向，以保护心脏的位置。

法国驾驶位在左边，以下是关于驾驶证的介绍：1、简介：驾驶证（全称：机动车驾驶证），又作“驾照”，是政府交通部门发给具有驾驶资格人士的证明文件，通常是一张卡片。2、分类：要取得驾驶证，需要符合最低年龄，并且需要通过驾驶考试。驾驶证通常列明持有人可驾驶的机动车辆种类，例如摩托车、小客车、货车、公共汽车等。3、年龄：申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型需在18周岁以上。

中国禁摩是因为摩托车手不遵守交通规则。以下是对中国禁摩的具体介绍：1、不遵守交通规则：由于摩托车的售价比较低，所以基本每个人都能买得起，但是在早期的时候，人们的安全意识没有培养起来，所以出现了很多违反交通规则的行为。2、治安问题：以前的摩托车不像现在都有牌照，只要出现违章就能通过车牌号找到车主，所以有很多不法分子利用摩托车作案，比如之前的“飞车抢劫”。行人走在路上，突然就窜出来将钱物抢走，这给警察带来了不少的麻烦，而且在追捕过程中，还容易殃及无辜群众。

法律规定车辆靠右通行，如果从右边超车，就很容易和旁边的车相撞；而且驾驶位置在左边，左边视野宽阔，从左侧超车比较安全；此外从左侧超车符合人们的习惯。以下是拓展资料：1、右侧超车危险的原因：主要是左舵车的盲区，对于左舵车来说，驾驶员右侧的盲区较大，视野受限严重，驾驶员很容易忽视处于这个位置的车辆，如果被超车辆不能及时发现处于右侧的违规车辆，而又往右变道时，容易与“右侧超车”的车辆发生碰撞。右侧超车被交通法规明令禁止，如果发生交通事故时，交警会对是否存在“右侧超车”的行为进行勘查，若情况属实则会进行相应的处罚。2、超车注意事项：（1）眼观六路，超车前一定要先观察所要借用车道的状况，及所要超的车前面的车辆行驶状况。（2）降档提速，为提高油门响应速度，增大扭矩，以便快速提速。自动挡车型要迅速把油门踩到底，手动需要先降档，然后再迅速踩下油门加速。（3）左右逢源，超车过程中切忌连续并线，并线弯沉后直行加速，观察后方确定安全再并回原车道。（4）遇静则缓，行车遇到前面静止的车辆需要超越时，特别在路面很窄的情况下，超车时一定要缓慢，并随时准备停车，以防止静止的前面的车突然打开车门，发生冲撞。

法律规定车辆靠右通行，如果从右边超车，就很容易和旁边的车相撞；而且驾驶位置在左边，左边视野宽阔，从左侧超车比较安全；此外从左侧超车符合人们的习惯。以下是拓展资料：1、右侧超车危险的原因：主要是左舵车的盲区，对于左舵车来说，驾驶员右侧的盲区较大，视野受限严重，驾驶员很容易忽视处于这个位置的车辆，如果被超车辆不能及时发现处于右侧的违规车辆，而又往右变道时，容易与“右侧超车”的车辆发生碰撞。右侧超车被交通法规明令禁止，如果发生交通事故时，交警会对是否存在“右侧超车”的行为进行勘查，若情况属实则会进行相应的处罚。2、超车注意事项：（1）眼观六路，超车前一定要先观察所要借用车道的状况，及所要超的车前面的车辆行驶状况。（2）降档提速，为提高油门响应速度，增大扭矩，以便快速提速。自动挡车型要迅速把油门踩到底，手动需要先降档，然后再迅速踩下油门加速。（3）左右逢源，超车过程中切忌连续并线，并线弯沉后直行加速，观察后方确定安全再并回原车道。（4）遇静则缓，行车遇到前面静止的车辆需要超越时，特别在路面很窄的情况下，超车时一定要缓慢，并随时准备停车，以防止静止的前面的车突然打开车门，发生冲撞。

世界上大部分国家汽车驾驶室在左边，只有英联邦与日本等少数国家地区驾驶室在右。扩展信息：1、驾驶室位置演变：最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将驾驶员座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。2、驾驶室位置的决定因素：汽车驾驶位在左边还是右边主要是根据当地道路规则制定，方便驾车人在变道或超车时更快地掌握路况，所以靠右行驶的道路驾驶座会在左边，方便左侧超车，反之亦然。

并不是只有中国是在左侧驾驶，中国车驾驶在左边，是因为我国的道路通行方向是靠右行驶，遵循驾驶席靠近道路中心线的原则才能更好的保证道路行驶安全，所以我国车都是左舵车。总的来说，汽车左右舵之分取决于当地是左行还是右行。驾驶座的位置和该国的行车规范很有关系。比如我国是靠右行车，当驾驶座在左边的时候，驾驶员是靠近道路中间的，左侧的视野也比较好。如果对面有来车，就能在第一时间观察到，要错车的时候，也比较好操控，不容易产生摩擦。相反，如果是推崇靠左行的国家，驾驶座也会以同样的原因放在右侧。道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶，72%靠右行驶。世界上有75个国家和地区靠左行驶，165个国家和地区靠右行驶。右舵左行国家主要为岛国英国、日本及曾经英属联邦国家和地区，如香港、澳大利亚等地。左舵右行国家多为大陆国家如美国、中国等。

超车要从左侧超车是因为法律上规定车辆靠右通行，如果从右边超车，很容易相撞。从驾驶习惯分析，驾驶位置在左边，左边视野宽阔，从左侧超车比较安全。并且从左侧超车符合人的习惯。有关超车及其注意事项如下：1、超车，即车辆到了另外一辆车的侧面，从旁边超过前面同方向行驶的车辆。2、超车前，驾驶员应充分了解本车的加速性能，在确保喇叭、转向灯和前照灯等机件工作正常的情况下，选择平直宽阔、视线良好、左右均无障碍且前方路段150m范围内没有来车的道路，在保证安全的前提下方能进行超越，切忌不顾主客观条件而盲目超越。3、超越停驶车时，应抬起加速踏板，利用发动机牵引阻力减速，多鸣喇叭，注意观察，加大与停驶车的横向间距，并做好停车等应急准备。

中国车税会这么贵，其实是国家为了保护自主品牌的一个重要手段。由于国内外车价相差两三倍，很多人一谈到进口车的高车价，就会想到是关税的问题。其实不然，关税占车价的比例并不是最高的，只是占比25%，其他还包括增值税17%和根据汽车不同排量而制定的消费税1～40%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。这还不是国内挂牌价，还有其他费用，经销商的利润也非常可观。

日本的汽车是靠道路的左边行驶，所以一般驾驶员是在汽车右边。但是也有种情况很特殊，就是说如果开的是进口的汽车，比如奔驰之类，就有可能是在汽车的左边。如果车主想要知道日本驾驶位在哪一个位置，那么也是可以做到的，关键是知道驾驶的汽车是否属于进口的。在日本驾驶汽车时，会发现驾驶的位置是可以存在差异的，这种情况也是较为普遍的。驾驶位主要是让车主更好的操控汽车，并且这个位置的设计也是合理的，否则就会让后续的驾驶非常麻烦，甚至会造成不必要的交通事故。驾驶位的车主操控汽车的运行是较为方便的，毕竟大多数的开关都会选择安置在这个位置的附近。车主驾驶汽车保持精力的集中以及谨慎驾驶的心态也是利大于弊的。

中国车企不参加f1比赛的原因有很多，例如没钱，没有研发团队，没有整车制造条件等。f1是世界顶级的汽车赛事，大家都知道赛车运动是比较烧钱的，那赛车运动中的顶级赛事是更加烧钱的。一台f1赛车的造价大约是2亿元人民币，一个车队有两个赛车，这就是4亿元人民币。赛车从研发到制造出来需要经过很多测试，这些也都是需要花钱的。f1赛车对空气动力的要求特别高，f1赛车上全是各种空气动力学套件，要设计这些套件需要测试，也需要有非常丰富的经验。如果这些空气动力学套件设计不好，那会严重影响赛车的速度。f1赛车的发动机性能是非常变态的，在2019赛季使用的发动机是1.6升v6涡轮增压混合动力的，就这种发动机可以爆发出1000多匹的马力，这种发动机是很难制造的，这要求车企有相当高的制造经验和制造技术。f1赛车对每一个螺丝的要求都是非常严格的，一个螺丝从电脑上一个设计图纸变成成品这中间需要经过很多工序，这中间又牵扯到很多制造设备和技术。不过相信未来中国的一些车企会参加f1比赛的。

中国车企不参加f1比赛的原因有很多，例如没钱，没有研发团队，没有整车制造条件等。f1是世界顶级的汽车赛事，大家都知道赛车运动是比较烧钱的，那赛车运动中的顶级赛事是更加烧钱的。一台f1赛车的造价大约是2亿元人民币，一个车队有两个赛车，这就是4亿元人民币。赛车从研发到制造出来需要经过很多测试，这些也都是需要花钱的。f1赛车对空气动力的要求特别高，f1赛车上全是各种空气动力学套件，要设计这些套件需要测试，也需要有非常丰富的经验。如果这些空气动力学套件设计不好，那会严重影响赛车的速度。f1赛车的发动机性能是非常变态的，在2019赛季使用的发动机是1.6升v6涡轮增压混合动力的，就这种发动机可以爆发出1000多匹的马力，这种发动机是很难制造的，这要求车企有相当高的制造经验和制造技术。f1赛车对每一个螺丝的要求都是非常严格的，一个螺丝从电脑上一个设计图纸变成成品这中间需要经过很多工序，这中间又牵扯到很多制造设备和技术。不过相信未来中国的一些车企会参加f1比赛的。