汽车膨胀阀为什么有异响？

膨胀阀出现堵塞现象：空调系统会出现制冷效果不佳，膨胀阀结冰，压缩机运转有噪声，制冷异常等现象。膨胀阀在空调系统中起到节流作用。在系统工作时，通过控制膨胀阀的开度，调节冷媒流量和系统压力，使系统正常工作。汽车空调膨胀阀如果堵塞了，就会出现空调不制冷，当空调运行一段时间冰就会融化，堵塞的现象就没有了，空调又可以制冷了，制冷后膨胀阀又会产生冰堵，这样反复循环，可以根据这个现象去判断膨胀阀是否出现堵塞的现象。通过膨胀阀堵塞的程度来看，堵塞的越厉害，制冷效果越差。也可以通过高低压数据来进行判断，通常高压高，低压低，就需要更换膨胀阀。汽车空调系统中的膨胀阀，需要在没有拆解的情况下，就找出其存在问题，否则拆解下来，也很难看出问题，建议到4s店或者维修店找专业的人员进行检测并维修。

汽车空调膨胀阀异响的原因和解决方法：1、空调内部异响，空调风道内有异响。空调滤芯长时间未曾更换，风道内有树叶等异物；解决方法：在修理厂用高压气流吹出异物即可；2、冷媒蒸发膨胀时产生的异响，空调压缩机内冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响；解决方法：抽换冷媒，如果一段时间后异响复发，且声音位于中控台内部，则干燥瓶效率降低的概率较大。如果抽换冷媒后情况依旧，而异响位置位于压缩机附近，那么压缩机内部机械结构损坏的概率较大；3、空调皮带轮和皮带打滑，在打滑的过程中就会发出尖锐的摩擦音；解决方法：检查空调皮带轮和皮带，及时修理即可；4、手套箱内异响，开空调时手套箱内传来类似流水声音的异响。这是空调节膨胀阀在工作，正常现象。

汽车膨胀阀的作用是：1、节流降压。将来自干燥瓶的中、高压液态制冷剂降压为低温、低压、易蒸发的雾状制冷剂，进入蒸发器，即分离制冷剂的高压侧和低压侧。2、调节制冷剂流量。由于制冷剂负荷和压缩机转速的变化，需要相应调节流量，以保持车内温度稳定，膨胀阀可自动调节进入蒸发器的流量，满足制冷剂循环的要求。3、防止液锤。避免液态制冷剂进入压缩机造成液锤，同时将过热度控制在一定范围内。汽车膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器出来的高温高压液态制冷剂从膨胀阀的小孔中喷出，使压力降低，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸发器中吸收热量，变成气态制冷剂。同时可以根据制冷负荷调节制冷剂的流量，保证蒸发器出口的制冷剂全部转化为气体。膨胀阀的工作原理：1、固定在回气管上的感温包内充有惰性液体作为制冷剂。当蒸发器出口温度较高时，感温包内的液体温度会升高，内压也会升高。当作用在隔膜上的压力大于蒸发器入口压力和过热弹簧力之和时，针阀将离开阀座，阀门将打开，制冷剂将流入蒸发器。2、针阀开启后，制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力随之升高，回风温度降低，隔膜下侧压力升高，上侧压力降低，阀门关闭。因为隔膜上下两侧的压力往往处于不平衡状态，不断地做一个开合的循环。

汽车膨胀阀异响说明膨胀阀有堵塞。堵塞原因：制冷系统中热力膨胀阀的堵塞故障是经常发生的，包括“脏堵”和“冰堵”。脏堵的主要原因是系统中存在杂质，例如焊渣，铜屑，铁屑，纤维等。冰堵的原因是系统中含有过多的水分。湿气途径：在安装时系统抽真空时间不够，没能把管路内的湿气抽尽；管路连接处焊接工艺不好，存在漏气点。在向系统充注制冷剂时，没把连接软管内的空气吹出软管。为系统补充润滑油时，进入空气。

汽车空调膨胀阀是：控制百蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。在专用空调空调中，由于蒸发器有分路并采用莲蓬头分液器，压降道比较大，造成蒸发器进出口温度各不相同。膨胀阀大致由阀体、感温包、平衡管三部分组成，其节流降压的作用，在制冷剂进入蒸发器前，要将中温高压的制冷剂液体变成低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。汽车空调膨胀阀分类：热力膨胀阀分为内平衡式和外平衡式。

汽车膨胀阀堵塞现象为在进口小滤网部位发生结霜现象,同时又听到断断续续不均匀的气流声。以下是膨胀阀的具体介绍：膨胀阀损坏的表现如下：低压管不冰手，干燥瓶、冷凝器结霜，高压和低压不正常，高压管温度不正常等故障。膨胀阀的作用：膨胀阀具有节流作用，高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。

汽车空调膨胀阀异响说明膨胀阀有堵塞。以下是相关介绍：空调内部异响：空调风道内有异响。空调滤芯长时间未曾更换，风道内有树叶等异物。在修理厂用高压气流吹出异物即可。冷媒蒸发膨胀时产生的异响：空调压缩机内冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响。抽换冷媒，如果一段时间后异响复发，且声音位于中控台内部，则干燥瓶效率降低的几率较大。如果抽换冷媒后情况依旧，而异响位置位于压缩机附近，那么压缩机内部机械结构损坏的几率较大。

汽车空调膨胀阀异响的原因如下：1、手套箱内异响：开空调时手套箱内传来类似流水声音的异响。这是空调膨胀阀在工作，正常现象。2、空调风道内有异响：空调滤芯长时间未曾更换，风道内有树叶等异物。解决办法：打开副驾驶位工具箱下空调和盖板用纱布袋套住，发动汽车，风扇开启最大档吹出异物。或修理厂用高压气流吹出异物。3、冷媒中存在水分：是空调压缩机内冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响。解决办法：抽换冷媒。备注：如果一段时间后异响复发，且声音位于中控台内部，则干燥瓶效率降低的几率较大。如果抽换冷媒后情况依旧，而异响位置位于压缩机附近，那么压缩机内部机械结构损坏的几率较大。

汽车空调系统工作原理：热力膨胀阀安装在蒸发器入口，常称为膨胀阀。以下是关于汽车空调膨胀原因：1、膨胀阀堵塞：表现为车内冷气出风口温度偏高，高压侧压力偏低，低压侧呈负压值。微堵时，膨胀阀进口端会出现霜层或凝露；全堵时，膨胀阀进出口无温差。2、失灵：膨胀阀开度过小或失灵，其现象同堵塞故障一样。3、开口过大：膨胀阀开度过大，表现为车内冷气出风口温度偏高。低压侧压力偏高。

汽车空调膨胀阀边上有个孔，用工具可以直接调节，往里扭就是调小，往外扭就是调大。以下是拓展资料：1、膨胀阀：膨胀阀是一种比较常见的零部件，被广泛运用于制冷系统中。能够使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，从而控制阀门流量，通常安装在蒸发器的冷媒入口处。2、故障表现：膨胀阀的故障表现为低压管不冰手、干燥瓶结霜、冷凝器结霜、膨胀阀或者冷凝器没有工作时发出嗖嗖的声音，高低压压力不正常以及高压管温度不正常等问题导致膨胀阀损坏或者打不开。

汽车开空调膨胀阀有异响的原因是膨胀阀有堵塞。以下是空调不制冷的原因的介绍：1、内部受损：压缩机内部磨损严重，导致无法正常工作。2、油污：在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。3、电路系统故障：电路系统故障导致汽车空调压缩机不能正常工作的原因也非常常见，大家可以检查一下电路是否通顺，检查温度传感器电磁阀，其他故障原因。4、低压表比正常值低很多：压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。

如果膨胀阀堵塞容易造成空调开启时间久蒸发器结冰,一旦蒸发器结冰空调就变成有凉气却没有风量。以下是汽车膨胀阀堵塞原因：1、膨胀阀堵塞。表现为车内冷气出风口温度偏高,高压侧压力偏低，低压侧呈负压值。微堵时，膨胀阀进口端会出现霜层或凝露；全堵时，膨胀阀进出口无温差。2、膨胀阀开度过小或失灵，其现象同堵塞故障一样。3、膨胀阀开度过大，表现为车内冷气出风口温度偏高。低压侧压力偏高。

汽车膨胀阀堵塞的现象为：1、汽车空调出风口温度高，高压侧压力低，低压侧为负压值；2、当稍有堵塞时，膨胀阀的进口会出现结霜层或凝露，当完全堵塞时，膨胀阀的进出口无温差；3、所以车主应定期检查鼓风机、蒸发箱、进气滤芯有没有出现堵塞的现象，有堵塞就需要及时处理。

汽车膨胀阀的位置就在空调蒸发箱上的：1、膨胀阀又称节流阀，是安装在蒸发器入口处的汽车空调制冷机组的主要部件，是汽车空调制冷系统的高压和低压分界点；2、其作用是：从储液干燥器高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器的液态制冷剂的量，使其适应制冷负荷的变化；3、同时防止压缩机出现液体窜气现象和蒸发，或蒸汽出口异常过热。

汽车膨胀阀更换一个要30--60元左右，具体要看你到哪里换了，膨胀阀作用：1、把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化；2、同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热；3、汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度，来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量；4、感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。

汽车膨胀阀在蒸发器的蒸发箱内，其分类：1、从平衡方式来看，膨胀阀可以分为内平衡式和外平衡式两种；2、内平衡式的平衡压力在蒸发器入口处取，外平衡式的则在蒸发器的出口处取平衡压力。内平衡式膨胀阀一般用在家用空调上。汽车空调的冷量一般比较大，制冷剂在蒸发器里的压力损失也较大，因此只用外平衡式的；3、从过热度的调节结构来看，膨胀阀分为内调式和外调式；4、内调式只能在空调系统安装之前调整，它的优点是尺寸较小，结构紧凑，适合于批量的定型产品。外调式的可在空调系统上根据情况随时调节，具有很大的灵活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。

汽车膨胀阀的价格有30--200元之间的，看你买哪一种了：1、膨胀阀又称节流阀，是安装在蒸发器入口处的汽车空调制冷机组的主要部件，是汽车空调制冷系统的高压和低压分界点；2、其作用是：从储液干燥器高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器的液态制冷剂的量，使其适应制冷负荷的变化；3、同时防止压缩机出现液体窜气现象和蒸发，或蒸汽出口异常过热。

汽车膨胀阀调节的方法：1、通过调整螺母来调整弹簧的压缩力，即调整膨胀阀的静态总成过热度；2、调整螺母内旋是对压缩弹簧进行调小，外旋是对放松弹簧进行调大；3、膨胀阀的作用是：从储液干燥器高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器的液态制冷剂的量；4、使其适应制冷负荷的变化，同时防止压缩机出现液体窜气现象和蒸发，或蒸汽出口异常过热。

汽车膨胀阀坏了判断方法：1、在气温30度，刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右，高压侧在1.5MPA左右是正常的；2、在气温30度，启动空调10分钟后，低压侧压力在40PS，高压侧压力在2.0MPA以上，是散热不良的问题；3、在气温30度，启动空调系统10分钟后，低压侧压力在25PS到32PS，高压侧压力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的状态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PS；4、在气温30度，启动空调很久了，高压侧压力也没有达到1.4MPA，低压侧压力在40PS左右，空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障；5、在气温30度，启动空调很久，高压侧压力没有达到1.4MPA，低压侧压力在50PS左右，空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时故障；6、在气温30度，启动空调很久，低压侧压力在30PS以下，高压侧压力在1.7MPA，加大油门低压侧压力迅速到达20PS左右而且不回升。空调系统觉得冷度不够。熄火后，低压侧压力回升很满。膨胀阀体故障；7、在气温30度，加入300克制冷剂，怠速条下低压侧压力低于10PS，微加油门就成为0PS或为付值。就不要再加制冷剂了，膨胀阀体故障。

低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常，高压管温度不正常。附：判断方法：1、在气温30度，刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右，高压侧在1.5MPA左右是正常的。2、在气温30度，启动空调10分钟后，低压侧压力在40PS，高压侧压力在2.0MPA以上，是散热不良的问题。3、在气温30度，启动空调系统10分钟后，低压侧压力在25PS到32PS，高压侧压力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的状态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PS。4、在气温30度，启动空调很久了，高压侧压力也没有达到1.4MPA，低压侧压力在40PS左右，空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障。5、在气温30度，启动空调很久，高压侧压力没有达到1.4MPA，低压侧压力在50PS左右，空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时故障。6、在气温30度，启动空调很久，低压侧压力在30PS以下，高压侧压力在1.7MPA，加大油门低压侧压力迅速到达20PS左右而且不回升，空调系统觉得冷度不够。熄火后，低压侧压力回升很满。膨胀阀体故障。7、在气温30度，加入300克制冷剂，怠速条下低压侧压力低于10PS，微加油门就成为0PS或为付值。就不要再加制冷剂了，膨胀阀体故障。