国六柴油车可以加小油吗？

国六柴油车可以加0号柴油，环境温度高于4℃及以上，国六柴油车是完全可以加0号油的。0号柴油是指轻柴油，轻柴油是复杂烃类混合物，为柴油机燃料，沸点范围为180到370度之间，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成或由页岩油加工和煤液化制取。0号柴油就是在零度以上可以用的柴油，气温过低如果不加相对应的柴油，柴油就会变稠而倒置发动机发不着。国标0号柴油分为国二柴油和国三柴油2类。国标0号柴油含硫量低，不腐蚀发电机部件。产品安定性能好，不易变质。具有蒸发性能好，着火迅速，有良好的燃烧性，燃烧完全，不易产生积碳。

国六柴油车能进北京。如果是北京牌子的柴油车辆不能进入五环内，如果是外地牌子的不允许进入六环内，包括六环路。大客车不能进入三环。相关拓展：1、标识方面：国六排放标准的标识是“Ⅵ”，用罗马数字标识。国I为国1、国II为国2、国III为国3、国IV为国4、国V为国5。2、排放量方面：国六标准一氧化碳的排放量为700毫克/公里。国六标准比国五更加严苛，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量的限值要求，并且加严排放控制装置耐久性、车载诊断系统等的相关要求。

国六车不能加小油，同时在加油时应该避免去小油站加油，以免加到质量较差的燃油，国六车辆在选择机油时应该首选低灰分机油，这种机油内部没有太多的灰质，因此会大大降低颗粒捕捉器堵塞的概率。下列是相关介绍：油品质量难以保证：小加油站由于在储存技术、过滤技术上比不上大品牌的加油站，因此售卖的汽油内会有很多杂质，这些杂质会导致车辆的喷油系统发生堵塞，对车辆影响较大。小油站的油品来源主要来自当地的小炼油作坊，部分甚至会用小炼油作坊出产的油和大品牌油混合在一起售卖，使人真假难辨，油质量很难得到有效保障国6的后处理系统和国5的后处理系统不在一个咖位，老一代机油粘度更高，适用于活塞环和缸壁缝隙较大上一代发动机。而新一代国6发动机精度更高、功率更大，温度也更高。专为国6发动机设计的机油，具备低灰分的添加剂，可以在满足发动机润滑性能的前提下，尽可能地保护尾气处理器。所以广大国6车主务必要好好保护国6后处理系统，选择符合厂家要求的机油。

北京国六柴油车能上牌照。以下是相关介绍：1、如果符合国六版本的话，是可以在北京上牌的，不过前提是你要有上牌的指标，在北京能摇到号的话，可以说是非常不容易的了；2、柴油皮卡在北京是不能上牌的，只有汽油的才可以。皮卡汽车的注册信息在北京视为轻型货车，在北京有相关规定车身长度超过6米上黄牌，否则就可以上蓝牌的；3、在北京上牌的话，首先要有燃油车型的指标，有指标之后只要是车辆的排放标准和车型符合北京的要求，就可以上牌的。扩展内容：1、第五阶段排放控制要求：《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV、V阶段)》；《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(台架工况法）》；《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(车载法）》；2、企业申报要求：企业申报环保目录继续按照《关于重型柴油和燃气汽车(发动机）申报北京环保目录有关要求的通知》和《关于重型车排放控制有关规定的通知》的有关要求执行。同时，各企业要强化生产管理，保证销售车辆稳定达标；3、重型柴油车要求：北京市行政区域内使用的新增重型柴油车(公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用安装壁流式颗粒捕集(DPF）的车型；4、车辆注册登记要求：不符合第五阶段规定的车型不予办理车辆注册登记手续。凡在2015年8月1日前已购买的(以购车发票日期为准）和已从外省市转出前往本市的(以机动车登记证书的转移登记日期为准）第四阶段排放标准重型柴油车，可继续办理车辆注册登记手续。

国六柴油车的弊端：柴油车震动大、噪音高、体积大、价格贵、油耗逐步升高、容易堵喷油嘴和油泵。国六柴油车制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。国六柴油车价格更加昂贵，因为短时间内上新国六车，这需要车企在这中间投入大量的时间资金来进行研发，才能保证它的快速面世，所以很可能会出现同一款车型、同样的配置，但就是因为排气标准的不同，国六的价格会比国五的价格更加昂贵，可能会导致一些想要买车的朋友望而却步。国六柴油车随着长时间的使用，油耗会变高，国六发动机都有的DPF（柴油机颗粒物捕集器），现在的燃油国六来说，他就要求不但要加尿素，还要DPF。对于DPF来说，他的具体作用是过滤尾气中的碳烟，不过当时间长了以后，DPF收集的碳烟就可能会造成堵塞排气管，从而影响排气，导致发动机的动力减弱，油耗也在一定程度增高。这就是说如果你没使用低灰分的国六机油，用了国五甚至更低标号的机油，这类机油中的灰分物质无法烧掉，最终导致DPF堵塞。这样就会损害你的爱车，建议使用正规的国六机油，不要贪图小便宜。国六的优势：国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一，“国六b”与国五标准相比，氮氧化物排放将下降42%，颗粒物下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%，国六柴油车主要改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大碳罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。国六标准的实施，将全面提升汽车排放控制能力，大大降低汽车的污染物排放。国六柴油车和国五柴油车的区别有以下8点：1、测试循环不同。从国五的NEDC循环变为WLTC循环，工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。2、测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽人意的行为。3、限值要求加严，相比国五加严了40%-50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。4、相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。5、加严了蒸发排放控制要求，国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出，据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。6、增加了排放质保期的要求，即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。7、提高了低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。8、引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。

国六指的是国家第六阶段机动车污染物排放标准。这个标准分为国六a和国六b两个阶段，a阶段开始实施时间是2020年，b阶段开始实施时间是2023年。北京市是2020年1月1日开始实施。1、国六燃油标准和国六汽车排放标准是两个概念吧。燃油标准是对石油公司油品质量的要求，2019年1月1日已经开始实施国六燃油标准（我在北京），不管是92号汽油还是95号汽油都应按标准要求才能允许经营。国六汽车排放标准是对汽车生产厂商的要求，要求他们降低排量。2、油品质量提高，老百姓加油质量高；排放标准提高了，环境会更好。都与我们息息相关。国六汽车标准开始实施后，国五汽车就要下架，再出厂的汽车就必须符合国六标准了。已经购买的国五汽车使用上路都不会受影响，但保值方面一定会有影响。

国五的车可以加国六的汽油，对车并没有损害。国五车的概念：国五车是指满足国家第五阶段机动车污染物排放标准的汽车。国五标准对碳氢化合物和一氧化碳等机动车排放物的限制更为苛刻，不仅要降低大气污染，还要防治雾霾。汽车排放是指从废气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒碳烟等有害气体。国六车的概念：国六车是指满足国家第六阶段机动车污染物排放标准的汽车。国六汽车的尾气排放要比国五汽车的尾气排放更少，国六排放规范包括国六a和国六b两个环节实施，国六b比国六a还要严格。

国家规定电喷柴油发动机汽车必须要加尿素。目的：国六时代，柴油车尾气的排放也与环保等问题息息相关，为了排放达标，国三以上柴油车必须要使用车用尿素液。加车用尿素可以降低尾气中的氮氧化合物，降低排放污染，从而使车辆更加环保。车用尿素：车用尿素是从卡车实施国四排放标准时才出现，用在了车辆的后处理，作用是净化车辆尾气。随着汽车排放标准的严格，车用尿素已经成为了继燃油、润滑油、轮胎之后的第四大汽车消耗品。

国六车不能加小油。汽油质量：油色以透明或半透明的浅黄色为好，如颜色太深说明油品含有较多的硫等杂质，汽油味道越重越不好，装在瓶内的汽油一打开瓶盖就能闻到浓重的汽油味甚至是呛鼻的气味说明油品较差含硫过量。辨别方法：一直使用正品国标车用汽油的车辆在加完调和汽油发动一段时间后可能会发生异响，在使用调和汽油后车辆排出的尾气可能与平常相比有所变化，尾气呈更白或者更黑或尾气气味异常，正常油品外观清澈透明，呈浅色甚至无色，浑浊不清、颜色发白或者较深的油品可能存在问题。

国六车不需要添加特殊的汽油，同时在加油时应该避免去小油站加油，以免加到质量较差的燃油，国六车辆在选择机油时应该首选低灰分机油，这种机油内部没有太多的灰质，因此会大大降低颗粒捕捉器堵塞的概率。采用多环芳径技术：多环芳径的降低，能够有效的减少车辆污染物的排放，所以在柴油车上，多环芳径质量分数的标准从百分之11大量下降至了百分之7，同时还对总污染含量检测的技术进行提升，提高了柴油车的闪点指标限值。国六的汽油和柴油：国六的汽油和柴油降低了芳径、苯的含量，并增加了总污染的指标标准，指标上达到了欧盟现阶段车用油品的标准，甚至在个别指标上做的比欧盟标准更严格。经过了一些列指标上的调整够，国六油品的一氧化碳能够降低大约百分之59左右，碳氧化合物排放能够下降百分之42左右，大大降低了汽车排放对大气环境带来的负面影响。

国6不能加小油。国6不能加小油的原因：为了满足排放标准，国6发动机在很多核心部件上都进行了相关优化，按理来说，国6卡车必须使用国6柴油。所谓的“小油”里面含有的杂质相对来说多一点，会导致柴油滤清器的使用寿命缩短，也可能造成喷油嘴的非正常提前损坏。国6车的保养方法：国6的后处理系统和国5的后处理系统不在一个咖位，老一代机油粘度更高，适用于活塞环和缸壁缝隙较大上一代发动机。而新一代国6发动机精度更高、功率更大，温度也更高。专为国6发动机设计的机油，具备低灰分的添加剂，可以在满足发动机润滑性能的前提下，尽可能地保护尾气处理器。所以，广大国6车主务必要好好保护国6后处理系统，选择符合厂家要求的机油。

国六柴油车可以进市区，以下是相关信息：车用柴油机：车用柴油机按汽缸输分有单缸、双缸、四缸、六缸、八缸、12缸，多缸等几十年前，人们曾一度放弃了柴油车，那种体积大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象还留在许多人的记忆中。结构：在结构方面，柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。

国六不能加小油。以下是相关信息：国六标准车的优势：“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段；而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%；国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。国六标准的车型：目前符合国六标准的车型已经有好几百款。豪华品牌三巨头宝马、奔驰、奥迪基本已经完成了国六标准的升级，大众、丰田、本田、日产等旗下热销车型也基本完成了升级。较热门的车型有讴歌RDX、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT4、凯美瑞等，自主品牌新一代的荣威RX5、长安、逸动也都符合国六标准。

国六柴油车加0号柴油。以下是关于柴油的相关信息：1、简介：柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。2、与汽油的区别：与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

国六柴油车能进北京。以下是国六排放标准的具体介绍：1、标识方面：国六排放标准的标识是“Ⅵ”，用罗马数字标识。国I为国1、国II为国2、国III为国3、国IV为国4、国V为国5。2、排放量方面：国六标准一氧化碳的排放量为700毫克/公里。国六标准比国五更加严苛，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量的限值要求，并且加严排放控制装置耐久性、车载诊断系统的相关要求。

建议如果有条件尽量不要加小加油站，还是去大加油站，以免小加油站油品质量无法保证，在目前的市场环境之下，很多线路利润被压缩的非常低，小油的低价变成很多卡友的救命稻草。关于国五车的相关介绍如下：1、介绍一：国五车指是国家规定的不同阶段的排放标准，主要作用是控制和减少汽车排放污染物，越往后面的越节能减排，第五阶段车用汽油国家标准是由国家质检总局和国家标准委于2013年12月18日发布。2、介绍二：相比较国五标准汽柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。而且国六相比于国五不良组分含量低，能有效减少发动机积炭，对车辆和机械的损害大大降低。

国六柴油车加不上油是由于柴油滤清器脏污。以下是国六车对油品要求的具体介绍：1、汽油：国六车不需要添加特殊的汽油，只需要添加车辆说明书中规定标号的汽油即可。同时在加油时应该去正规加油站加油，以免加到质量较差的燃油。2、机油：国六车辆在选择机油时应该首选低灰分机油，这种机油内部没有太多的灰质，因此会大大降低颗粒捕捉器堵塞的概率。可以查看机油罐包装外面有没有认证，如果有就能够放心添加。

以下是关于国六柴油车的弊端：1、影响车辆的正常运营；如果按照10PPM含硫量，DPF被动再生的时间为100小时/次，随着含硫量的增加，DPF被动再生时间会降低，DPF被动再生时间降低，需要不停的停车进行被动再生，车辆运营效率肯定会降低。2、严重降低DPF的使用寿命：造成DPF过早报废，这一部分更换的费用也比较昂贵，甚至于上万元。由于国六阶段对于油品要求比较高，如果因为油品不过关导致后处理出现问题，就算在质保期间，厂家也会拒保，因此很多主机厂在维保时，都要求提供事故日往前推1年的正规油站加油票据。

北京国六柴油车不能上牌照。以下是扩展内容：1.第五阶段排放控制要求：《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV、V阶段)》；《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(台架工况法)》；《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(车载法)》。2.企业申报要求：企业申报环保目录继续按照《关于重型柴油和燃气汽车(发动机)申报北京环保目录有关要求的通知》和《关于重型车排放控制有关规定的通知》的有关要求执行。同时，各企业要强化生产管理，保证销售车辆稳定达标。3.重型柴油车要求：北京市行政区域内使用的新增重型柴油车(公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等)应选用安装壁流式颗粒捕集(DPF)的车型。4.车辆注册登记要求：不符合第五阶段规定的车型不予办理车辆注册登记手续。凡在2015年8月1日前已购买的(以购车发票日期为准)和已从外省市转出迁往本市的(以机动车登记证书的转移登记日期为准)第四阶段排放标准重型柴油车，可继续办理车辆注册登记手续。 

不建议添加私油：1、柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点；2、目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油；3、一般来说，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用。