自动挡2挡升3挡顿挫严重怎么办？

二挡进三挡是斜上的，但是中间要经过空挡。在二挡进三挡的时候，根据挡位示意图，在踩下离合的前提下，将换挡杆向前推动。当感觉到挡把回到空挡时，就可以向前推，进入三挡位置。二挡换三挡技巧：1、在二挡换三挡前必须先将离合器踏板踩到底，而且速度要快，避免离合器在换挡的时候出现摩擦，导致动力损失。2、换挡要注意找准时机，加挡前，必须先进行加速。因为每一个档位都有对应的一个速度。当车速升高到高一档位适合的速度时，及时挂入高速挡。3、换完档后，右手要离开档杆，避免换挡拨叉过早磨损。在路况较好时，应尽量使用该速度适合的高速挡，以减轻齿轮的磨损，并且根据道路情况及时调整车速。4、要注意的是，尽量避免低速高档，到了规定的时速就要降档。因为拖挡行驶产生的震动，对发动机和变速箱寿命影响都很大。二挡进三挡是斜上的，但是中间要经过空挡。

自动挡老是2挡起步是因为离合器故障。离合器发生磨损导致齿轮与当前车速不匹配，从而造成空车二挡起步。离合器故障的解决方案：首先检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。离合器片、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。离合器片压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换。因涉及到专业维修技能，这种情况要到4S店进行检测维修处理。相关资料：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

自动挡1挡和2挡是陡坡挡和长坡挡的意思。自动挡1、2挡作用：1、陡峭坡路。在上下非常陡峭坡路时选用1挡，此时汽车总处于1挡行驶状态，不会换入其他3个前进挡位，这样一方面可以保证在爬坡时有足够动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机制动效果；2、长坡。遇到较长距离坡路时选用2挡，控制单元根据行驶速度及节气门开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免挂入不必要高速挡，另一方面也可以在下坡时更好利用发动机制动效果。

自动挡3挡位指的是正常行驶挡位。这些数字挡位表示的是变速箱的限位挡，有的车换挡面板上有L，2，3的字样，这些数字挡位表示的是变速箱的限位挡，一般是在面板的最后方，这就是自动变速箱的低速挡位。L就是一挡，变速箱会锁定在一挡不会升挡，上下很大的坡可以挂这个挡位，2指的是挡位能在1挡和2挡之间变换，最高只能升到2挡，3指的是挡位能在1，2，3挡之间变换，最高只能升到3挡，有的车没有这么多低速挡，只有一个L的，还有标的只有1，2的，只要写着数字或者L的，都是表示低速挡，可以根据坡度大小，车辆负荷大小，合理选择这几个低速挡。

汽车1挡、2挡、3挡、4挡、5挡的区别是数字挡位越大，汽车行驶时速越快。1档起步，2档过渡，3档慢速，4档中速，5档速度最快。1档车速在0-5公里每小时，2挡车速在5-20公里每小时，3挡车速在20-40公里每小时，4挡车速在40-60公里每小时，5挡车速在60-100公里每小时。汽车换档注意事项：要根据汽车速度适时换挡：普通的5挡变速汽车，1挡起步，稍加油门提速就可换2挡；当速度表上的指针稳定在20至35公里每小时时换3挡。以此类推，车速稳定在35至45公里每小时时换4挡，车速达到45公里每小时以上换五挡。换挡要换到位，离合要踩到底：换挡的同时，离合器要与油门需要密切配合，应该松开油门踏板，同时将离合器踩到底，迅速换到需要的挡位。换挡时若一次没有到位，不能强行硬拉，因为这样不但会损坏汽车零件，还极易导致汽车事故。如果挡位没有到位就松开离合器，使得发动机和变速器第一轴没有彻底脱开，出现时离时合的情况，会很容易打坏齿轮。高转速下不要越级加挡：为了使发动机的转速与车速匹配从而保护变速箱、防止熄火，应该逐级加挡，千万不可越级加挡。但是，减挡时可以越级。汽车没停稳时不要挂倒挡：当汽车没有停稳时，齿轮仍在正常运转，如果此时就换成倒挡，很容易打坏齿轮，因此车辆没有停稳时不能挂倒挡。

6at变速箱2挡升3档顿挫的原因有变速箱内部出现了顽固性的脏污和杂质和电磁阀损坏。变速箱出现脏污和杂质:自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质。高温:高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥，杂质或脏污亦会在变速箱内部产生，导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120摄氏度，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。如不及时解决，变速箱就会报废；

干湿双离合3挡退2挡有异响的原因：换档拨叉响、底盘的部件松动。换档拨叉响：双离合变速器换档过程中，最终需要通过换档拨叉完成换档选择，换档拨叉工作时就会比较容易产生异响；还有就是离合器的总成也是在换档过程中发出异响；底盘的部件松动：如果是底盘的部件松动导致，会有撞击声。找个举升机把车辆升起来，再用扭力扳手把底盘所有配件的固定螺栓都紧固一遍，紧固完了在试车看看异响问题有没有解决。

新英朗自动挡2挡升3挡顿挫严重是因为转速与车速不匹配。升档顿挫的原因：发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差，那么就会发生顿挫现象。顿挫感对车的影响：换挡顿挫由于发动机转速与离合器片转速存在转速差引起，发动机转速与离合器片转速存在转速差离合器与发动机结合就不完美，离合器与发动机存在力的相互作用，这样离合器会加速度损坏，换挡的冲击也会对变速箱齿轮有损害，发动机一下子带动变速器转速会引起发动机油耗增加。

在二挡挂三时老是挂不好的原因如下：1、油离配合不好：在升档的过程中，应该松开油门，踩下离合踏板，或者两者可以同时操作。但要记住的是，在换挡过程中一定不能在踩油门的时候换。如果在换挡的时候油门没有松完，那么有可能会导致换挡卡顿。2、离合没有踩到底：这个需要在开车前感觉离合的位置和深度，如果离合没有踩到底就换挡，那么不但会导致换挡卡顿，而且还会导致变速箱打齿。严重的会直接让变速箱内的齿轮报废。

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因。1、出现顿挫的原因：变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。2、解决方法：检查发动机点火系统，高压包及火花塞，在加速时，因为气缸内的压力和温度升高，导致高压电跳过火花塞电极的间隙困难，就从高压系统损坏的地方漏掉了，导致气缸在瞬间没有点火，才出现的顿挫感。

奔驰2、3挡低速顿挫的原因是电磁阀损。奔驰车起步的步骤是：1、拿出车钥匙，打开车门；2、进入车内调整座椅；3、在方向盘右侧点击一键启动；4、踩住刹车踏板；5、换挡拨片拨到d挡；6、按下喇叭，松开刹车踏板，踩下油门起步完成。奔驰旗下车型有：奔驰gls、奔驰gle、奔驰glc、奔驰gla、奔驰cla等。以2021款奔驰gls为例，其是一款中大型车，车身尺寸是：长4988mm、宽1890mm、高1424mm，轴距为2939mm。

2挡加3挡是松完离合再加油，离合器的作用是：1、使汽车的驱动力逐渐增大，让汽车平稳起步；2、使发动机和变速箱暂时分离后进行换挡；3、防止传动系统过载；4、降低发动机带来的扭震冲击，延长变速齿轮寿命。离合器维护与保养项目有：1、离合器储液罐液面高度的检查；2、离合器液压操纵机构是否泄漏的检查；3、踩下离合器踏板，检查踏板响应性；4、离合器踏板高度检查；5、离合器分离点检查；6、离合器工作情况的检查；7、离合器液压系统中空气的排出。

自动挡2挡和1挡是在下坡或上坡时使用的，是低速挡。自动挡汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱、cvt变速箱、双离合变速箱。大部分配备cvt变速箱的汽车都是有低速挡的。at变速箱是一种结构比较复杂的自动变速箱，这也是技术成熟，应用广泛的自动变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭。双离合变速箱位于发动机与变速器之间，通过两套离合器工作。

自动挡s挡是汽车的运动模式，许多自动挡汽车都配有s挡，一些A级车的高配车型也有s挡设计。s挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低挡位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。s挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节，势必使短时间内变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧，因此尽量不要长时间使用s挡。长期在市区拥堵路段行驶的汽车，发动机内积碳较多，定时适当使用s挡，有利于清除发动机内的积碳、增加燃油经济性、提高发动机寿命。

1挡2挡3挡4挡5挡6挡车速码表分别是：1挡车速码是每小时0至5千米；2挡车速码是每小时5至20千米；3挡车速码是每小时20至40千米；4挡车速码是每小时40至60千米；5挡车速码是每小时60至100千米；6挡车速码是每小时100至120千米。判断换挡时机是否正确的方法是：1、加挡时机：当发动机动力充沛时，会发出沉闷的嗡嗡声；2、减挡时机：当感觉到车子无力或发动机舱开始抖动，此时降低一个挡位，减挡时间过早会反生明显的顿挫感，减挡时间过晚会出现动力不足。

自动挡档位中s挡是运动档位，是一种发动机转速比较高的档位，汽车在开启这个档位之后汽车的动力性能可以提升到最高，汽车的燃油经济性比较高，适合爬坡的时候使用。宝马3系可以分为标轴和长轴车型，其中标轴3系是舒适的风格，比长轴版要舒适，过坎和崎岖道路都比较柔和，在经过一些障碍明显感觉标轴版没有长轴版的底盘紧凑，标轴3系的底盘则为舒适度做出了让步。所以标轴版不适合进行极限操作，车身的跟随性更加适合日常驾驶，符合日常用车的标准。

赛欧3自动挡挂不上挡的原因：1、排挡杆总成内部出现了故障，排挡杆内部的齿轮磨损了，导致排挡杆卡住，前后拉动很吃力。所以导致无法挂挡和挂挡困难的故障出现；2、排挡杆内部的P挡锁止电磁阀出现了故障和刹车开关出现了故障。为了安全考虑，防止车辆启动时误挂入其他挡位，所以会有这个P挡电磁阀，这个电磁阀需要接收到刹车踏板的信号才会释放；3、离合器分离不彻底，这个可能是离合器片和离合器片压盘故障导致的，这个一般要更换离合器三件套（摩擦片、压盘和分离轴承）。

变速箱顿挫严重升不了挡的原因：1、电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人从车屁股后方被人推了一下，顿挫分为偶发性和固定时段；2、区分很简单，偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到一定转速或是某个挡位换某个挡位（2挡进3挡）、固定时速发生的；3、导致车出现顿挫的原因可能是变速箱油内有油泥，在变速箱内循环堵塞阀体内的油道，这样就会出现顿挫的问题。

自动挡起步严重顿挫的解决办法：1、自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，清洗节气门和喷油嘴；2、降挡顿挫，主要是由于能量回收系统的干预，一旦驾驶员松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机将立即开始工作；3、将落在发动机上，给发动机造成一定的负担，影响发动机的转速，使发动机转速和离合器片转速达到同步，所以会有顿挫的感觉。