赛车有自动挡吗？

赛车一般都是手动挡。手动挡可以体现赛车手的驾驶技术。赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。起源距今已有超过100年的历史。手动挡有以下3个优点：1、手动挡更易操控，效率更高。手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能。2、手动挡起步速度更快：同等排量的发动机，100千米每小时加速度，很多手动挡比自动档时间短，另外赛车的手动档多为手动序列式变速器，换挡方便。3、手动挡保养更简单：汽车初期配备的都是机械额变速器，也就是手动挡，这一优势一直存在，保养简单，而且变速灵活度高。

赛车不能上路。赛车不能上路的原因：1、安全性：不在赛车场地等特定场合上路使用的赛车号牌均属违规，比赛用的赛车不能上路，只能在赛道上行驶；特别是经过改装后的赛车，长时间驾驶容易出现安全性能衰减，因为未悬挂号牌，也没有购买保险，这样的车辆上路存在着交通安全隐患；2、危险性：赛车经过改装后，制动、方向盘等都没有助动，马力增大，车速较快，噪音很大，对道路周边市民造成噪音影响，赛车还是只能在赛道上使用。

F1赛车的高性能制动能力来源于完善的制动系统。该系统主要包括制动踏板、液压回路、卡钳、制动片和制动盘。工作时，驾驶员踩下踏板，液压回路对带制动片的卡钳施力，使其闭合，将制动盘保持在车轮内。制动盘和制动片由碳碳材料(即碳纤维与碳混合)制成。突然刹车时，由于剧烈摩擦，刹车盘和刹车片的温度达到1000摄氏度，这就是为什么在比赛中有时我们能清楚地看到车轮中间区域明亮的黄色灯光。选择碳-碳材料是因为它在一定的高温范围内工作得更好，不会变形和熔化。然而，碳碳材料也有其局限性。如果温度太高，它的效率就会开始下降。因此，为了避免过热，汽车的所有四个车轮上都安装了无动力空气冷却装置。此外，出于安全考虑，制动系统采用单踏板双液压回路布局，分别控制前后轮。但为了体现驾驶员的驾驶技术，国际汽联规定F1赛车禁止使用动力制动系统和防抱死轮胎制动系统(ABS)。

赛车一般是手动挡。手动挡车速一般在10迈以内挂1挡；车速一般在10到20迈挂2挡；车速在20到40迈使用3挡；车速在40迈时使用4挡；车速在60迈以上就可以使用5挡。换挡方法：换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到底，紧接着松开油门踏板，然后迅速地换到相应的挡位。换完挡要立即松开手，不要长时间放在变速杆上，否则容易损坏变速杆。手动挡介绍：手动挡是手动变速器，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目。

拉力赛车没有离合。双离合变速器的定义：双离合变速器(Dual-Clutch-Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器的优势：双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

根据道法规定，比赛用的赛车不能上路，只能在赛道上行驶。特别是经过改装后的赛车，长时间驾驶容易出现安全性能衰减，而且因为未悬挂号牌，也没有购买保险，这样的车辆上路存在着交通安全隐患。扩展资料：赛车的特点：赛车经过改装后，制动、方向盘等都没有助动，马力增大，车速较快，而且噪音很大，对道路周边市民造成噪音影响，赛车还是只能在赛道上使用。赛车分类：赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。

赛车没有自动挡车型，赛车一般都是手动挡。以下是赛车使用手动挡的具体原因：1、更易操控，效率高：手动挡的优势在于牢靠性，一般自动挡加速减速是依据机器的运动状态去判别档位的增减，自动挡变速箱能量传送以液压驱动的方式，达不到转速不能增减档位。而手动挡则偏于机械化，手动挡需要人工去判别档位的增减，所以换挡机遇更为合理。2、起步更快：同样的发动机，手动挡的加速时间要比自动挡短，用同层次的车型比拟，自动变速器起步瞬间是比手动变速器有力，但自动变速器随着输出转速的升高，其传动扭矩会下降。3、应变能力强：有些赛车比赛的路段都是泥土路，比如汽车拉力赛，车辆在驶过一个不深的水坑时，手动挡车辆能够低挡位踩着油门直接经过，并且不会让水倒吸进入车内。

赛车一般是手动挡，赛车考验的是车手的驾驶技术，驾驶技术并非仅仅指赛道走线，当然也包括换挡技术，同样的弯角，有的车手可以三档过弯，有的必须二档过弯，这是取决于车手自己的判断的，所以当然是手动挡。赛车使用手动挡的原因如下：1、手动挡更易操控，效率高：手动挡的优势在于牢靠性，一般自动挡加速减速并不完整由驾驶者操控，它是其依据机器的运动状态去判别档位的增减，自动挡变速箱能量传送是液压驱动的方式，如果达不到转速则不能增减档位。而手动挡则偏于机械化，换句话，手动挡需求人工去判别档位的增减，所以换挡机遇更为合理。2、保养维修简单：手动变速箱发展至今，无论是生产技术，还是维修技术，都已经十分成熟。汽车初期配备的都是机械额变速器，也就是今天说的手动挡，所以这一优势一直存在，保养简单，而且变速灵活度高。若是自动变速箱出了问题，维修会比较麻烦，这样会耽误比赛时间。3、手动挡起步更快：同样的发动机，手动挡的加速时间要比自动挡短，要知道，赛车都是大马力的发动机，用同层次的车型比拟而言，自动变速器起步瞬间是比手动变速器有力，但自动变速器随着输出转速的升高，其传动扭矩会下降这主要是人工控制挡位的增减会比机器自动控制更灵敏。4、手动挡应变能力强：有些赛车比赛的路段都是泥土路，比如汽车拉力赛，车辆在驶过一个不深的水坑时，手动挡车辆能够低挡位踩着油门直接经过，并且不会让水倒吸进入车内，而自动挡车型就要计算经过的最佳途径，这样一来非常耗时。

赛车一般都是手动挡，手动挡可以体现赛车手的驾驶技术。赛车使用手动挡的原因有：1、手动挡更易操控，效率较高；2、保养维修简单；3、手动挡起步更快；4、手动挡应变能力较强。手动挡车辆起步的正确步骤是：1、平地起步：可以直接松开离合器到半联动点即可；2、脚刹起步：踩住脚刹同时踩下离合器挂一挡，松开离合器到半联动位置，车身出现轻微颤动、车头翘起时松开脚刹车辆开始缓慢前进。

赛车是手动挡，手动挡可以体现赛车手的驾驶技术。赛车使用手动挡的原因有：1、手动挡更易操控，效率较高；2、保养维修简单；3、手动挡起步更快；4、手动挡应变能力较强。手动挡车辆起步的正确步骤是：1、平地起步：可以直接松开离合器到半联动点即可；2、脚刹起步：踩住脚刹同时踩下离合器挂一挡，松开离合器到半联动位置，车身出现轻微颤动、车头翘起时松开脚刹车辆开始缓慢前进。

赛车一般都是手动挡的，因为赛车考验的是车手的驾驶技术，手动挡才具备这种条件。不过F1赛车采用的是半自动变速系统，可车手还是需要利用方向盘上的控制杆来操作换档。自动挡的电脑控制是无法达到按照比赛状况进行最佳档位选择的，并且根据赛车比赛级别的不同，还会有不同级别的变速器，最低级别的使用的是普通原厂变速箱。并且赛车一般都是人工离合以及人工降档补油。而比较高级别的就会配备序列式变速器，利用外挂竞技电脑，可以做到电脑自动补油，这样就不用人为去踩离合器，但档位还是需要人为去选择。赛车使用手动挡汽车最主要的还是因为手动挡汽车的应变能力比较强，因为赛车路段大部分是泥土路，手动挡汽车操控起来比较强，也不担心经过水洼会导致水倒吸入内。

历史上有宝马有F1赛车。2019赛季没有宝马的车队，因为宝马从2010赛季开始已经退出F1了。像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾照”，全称叫做FIASuperLicence。FIASuperLicence这张驾照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。宝马车队F1历史成绩：2006年第六名；2007年第二名；2008年第三名；2009年第七名。F1全称是世界一级方程式锦标赛，F1是英文FIAFormula1WorldChampionship的缩写。F1是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。宝马（BMW）是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的全称为BavarianMotorWork。

历史上有宝马有F1赛车。2019赛季没有宝马的车队，因为宝马从2010赛季开始已经退出F1了。像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾照”，全称叫做FIASuperLicence。FIASuperLicence这张驾照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。宝马车队F1历史成绩：2006年第六名；2007年第二名；2008年第三名；2009年第七名。F1全称是世界一级方程式锦标赛，F1是英文FIAFormula1WorldChampionship的缩写。F1是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。宝马（BMW）是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的全称为BavarianMotorWork。

保时捷956属于赛车：1、意大利人做不到，也就不勉强自己了。美国人也做不到，美国的车没有大排量发动机就无法产生大功率。日本人稍微做到了，但还是比不上德国强悍。中国……直到现在还做不到，增压技术连上世纪初的德国都比不上；2、956的性能其实跟街车959接近，但为什么比959快那么多呢，原因如下：1、956只有840千克的体重，而959是1450千克。前者比后者轻了将近一半，加速性完爆959.2、956是中置发动机，具有绝对优秀的稳定性和重量配比，跑赛道不易打滑；而959是后置，转向过于灵敏，因此到了弯道得要减减速，要不会死的。稳定性956完爆959；3、956是扁平的赛车造型设计，959呢是比较笨重的“911”式设计。空气动力956完爆959；4、至于发动机，956确实很变态。同样是双涡轮，956比959速度快那么多，那是现在都难做到的，这只能仰望德国的工业基础了没办法。917也是那么变态，这两款赛车都是皮耶希一手谋划的产物，皮耶希本身就是个变态的速度偏执狂。后来他被保时捷踢出大门，去了奥迪进而进入大众后，一锤定音开发了一款史上最变态的车——布加迪威龙。

面包车有自动挡，国产的自动挡面包车有宝骏730，风行S500，长安凌轩，长安A800，东风风光370，海马福美来F7，开瑞K50，启辰M50V，合资品牌可以选日产的nv200。自动挡汽车简介：1、自动挡汽车不需要在行驶时切换挡位，而手动挡汽车就需要通过适时切换挡位来改变车辆速度以及发动机扭力的变化；2、自动挡汽车在油耗方面要高于同型号手动挡的汽车，每百公里大概高1升左右，自动挡车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动挡的优势则更加明显；3、自动挡给用车带来的便利让消费者日渐青睐自动挡车型，而要完全适应自动挡带来的享受。

赛车领域采用手动变速器的不少、但这种手动变速器与民用车上用的手动变速器完全不是一回事（所以用赛车来证明手动挡的价值是毫无意义的，都不是一样的玩意就别往一块凑合了）；顶级赛事的车辆很多都是采用半自动，当然这是国际汽联的要求、而并不是说手动挡有多快；汽联让用拨片、就上拨片，让用推拉、那就只能用推拉式！ 为什么不允许使用自动挡？并不是说自动挡性能不行，而是出于对竞技精神的考虑；比如游泳比赛中、不再允许使用鲨鱼皮泳衣，工具太过于强大、就失去了竞技的味道；自动变速器是很强的，朋友们日常使用的自动箱子性能不行只是因为不是顶级；威廉姆斯车队早在上个世纪90年代出使用过cvt变速器（daf辅助威廉姆斯开发），这款配备cvt变速器的赛车太过于强大、影响了公平！ 换句话说所有车队都依靠电子系统对车辆进行合理的干预，那还要车手干什么？干脆弄个无人赛车比赛得了（不考虑人员伤亡、可以进一步减重，成绩还能提高、所以人工驾驶其实大幅度降低了极限，但这也正是竞技体育真正的魅力，机器人比赛没意思）；传统的变速器无论是手动（含序列式）、at都存在动力中断的周期，但cvt则不存在动力中断、这就成了一大利器；其次赛车领域，对发动机转速的精确控制是每一个车手的基本素养（也可以理解成考核项）！ 而威廉姆斯的这款cvt变速器对转速的控制完全依靠电脑来完成，在这种情况下车手的意义时什么，干脆装个控制模块、遥控无人车比赛岂不是更好？装备很重要、但车手技术的比拼才是真正关注的，所以国际汽联开始禁了一系列的电子配置比如esp、abs、主动悬架，变速器方面禁止使用无动力中断的箱子，这样一来cvt、双离合就注定无缘f1了，而at真不适合极限竞技！所以自动挡及一系列电子配置的离去、其实是降低了f1领域的极限，也可以理解成再强的车手、也斗不过电子设备；所以赛车领域为啥不用自动挡，因为自动挡太强、强到可以让比赛失去悬念！当然这么说可能会伤害到手动粉的情感，但实事求是比手动粉的感情更重要！seamlessshiftgearbox无缝换挡变速器最近看到很多帖子上都说f1赛车采用ssg无缝变速器、实际上这种说法是没有依据的，国际汽联禁用威廉姆斯cvt变速器的一个理由就是动力不存在中断（民用cvt也是如此，cvt是不是也有高光时刻、哈哈）；而ssg的无缝换挡本身就与规则存在矛盾（国际汽联规则原意就是任何形式的连续可变式转速方式都是被禁止的）！而这所谓的ssg无缝换挡变速器其实就是双离合变速器（想无缝、一组离合做不到的）；这种变速器最早源于英美车队，05年时配装的箱子、后来貌似没通过测试就直接被禁用了！ 到了09年迈凯轮推出新车mp4-12c超跑，采用的是意大利品牌格拉齐亚诺生产的七速双离合变速器、正式命名为无缝换挡变速器；所以这所谓的无缝换挡变速器ssg但本质终究是一款双离合、也是自动变速器，就目前而言是不被允许应用在f1、或wrc等顶级赛事上的！就性能而言这类无缝换挡双离合变速器是绝对碾压拖拉序列式的，也正是太过于强大的性能、也就被禁止了！不会迈凯伦车系的多款民用超跑到是配装了ssg！ 赛用的序列式变速器严谨的说序列式变速器算手动变速器（当然f1用了电控换挡机构、算半自动）；不过手动的序列式箱子与民用手动箱还是存在有很大不同的；序列式变速器除了在起步、停车、倒车时需要踩离合（当然部分赛车没倒档），其余行驶的时候都无需踩离合！如上图所示、离合器始终保持链接状态，挡杆通过齿轮直接控制换挡鼓，往前推杆、或往后推杆都能让换挡鼓转上几度、自然就能带动沟槽的移动，而这时挂在沟槽上的拨叉（上图四个红点处）就会前后移动、从而实现换挡！ 所以赛用序列式在操作流程上、远比民用的手动变速器要简单（难度在于对转速的理解、以及控制），至少人家不用踩离合、现在也基本看不到需要不停的脚踩离合的赛事了（至少用序列式箱子的赛车都无需在行驶中踩离合踏板了）；所以那些喜欢用赛车变速器来强调民用手动变速器多么多么好的朋友，你们又该作何感想呢？虽然都叫手动、但不是一回事，赛车变速器内的一片齿轮差不多都购买一辆手动乘用车了，况且序列式变速器的操作也比民用手动箱子简单多了，没法比！ 半自动的序列式变速器就拿wrc为例，国际汽联的规则也是不断在调整，今年这样、明年那样；有时候不让配备拨片、只能用原始的推拉，现在貌似又匀速拉力赛车配备单侧的拨片；配备了拨片的序列式变速器就不属于纯粹的机械变速器了、虽然也会保留传统的挡杆；我们推拉挡杆时、可以直接控制换挡鼓、从而移动拨叉实现换挡（手动的真正意义靠手或脚来移动拨叉的位置），但上了拨片、就没办法直接靠拨片移动拨叉了，因为拨片链接的是线路、而不是传动部件！ 拨片可以理解成一个电动开关，当驾驶者决定换挡时按下拨片（按下开关），就会给系统下达一个换挡指令、系统执行换挡，所以这就属于半自动范围了！手动挡的定义在于，驾驶者选择换挡时机、驾驶者靠手脚完成换挡，而半自动序列式在于换挡时机依然还是由驾驶者来决定、而换挡执行则由电控来完成了，所以这就是半自动的定义；举一反三全自动就是换挡时机、换挡执行都是由系统完成！而f1赛车换挡用拨片、甚至对离合器的控制都是依靠拨片来完成，所以f1赛车的变速器严谨的说属于半自动！ 实际上带拨片的拉力赛车也属于半自动；总而言之赛车不用自动变速器的原因是自动变速器太过于强大，这与咱们玩游戏一样装备太过于强大、技术层面的意义就会被削弱，那么玩家也就越来越少；赛车领域虽然很氪金、但国际汽联依然要表现出关键靠技术的态度，所以很多可以提高赛车成绩的电子系统、自动变速器等配置都被禁止了，实际上如果赛车领域全面使用自动变速器、成绩可以大幅度提高；甚至根据赛道的实际状况写一套自动驾驶程序、变速箱自动换挡程序，跑出来的成绩远比车手的更好；这就好比无人机的机动性行远比人工驾驶飞机更强，因为人体能承受的过载极限最大不过9g，而无人机则能轻松达到15g，所以赛车用手动、或半自动变速器反而让成绩出现下降（或者说用自动挡将更快），只能说这是对竞技精神的妥协！ (汽车维修技术网https://auto.china.com)

专业赛车很少有自动变速箱，就算有，其结构和普通自动变速箱还是有很大区别，本质上还是一台手动变速箱。而且赛车的手动变速箱和普通民用车的手动变速箱还不一样，倒是和摩托车变速箱有点亲戚。 普通自动变速箱压根不适合赛车赛车运动非常激烈，车手要根据路况和车速不断换挡来保持最佳的驱动力。激烈到什么程度呢？比如拉力赛车手，很多时候减速都不松油门，右脚死踩着油门不放，左脚踩刹车憋着发动机减速。 为什么这样操作呢？就是为了争取那一点点驱动力。因为你松油门后发动机直接降低或者停止喷油，废气量降低，增压器转速下降。等你再踩油门加速时发动机就需要更长的时间去提升动力。而踩着油门踩刹车是阻力增加导致的转速下降，而发动机和增压器仍然在高负荷运转，永远憋着一股劲儿。当你松开刹车后动力立马就回来了。 所以赛车变速箱起码要满足驾驶员可以主动掌控换挡时机，而且换挡速度必须快。这一点自动变速箱很难做到。因为自动变速箱的换挡逻辑本质上就是根据车速、油门等信号去猜测驾驶员的意图，目前的自动变速箱就连普通民用车驾驶员的意图都无法完全猜透，动不动来个顿挫，更别提激烈驾驶的车手了。所以说赛车如果用自动变速箱的话车手估计能被急出病来。赛车的序列式变速箱 看赛车视频时大家印象最深的怕是变速箱那销魂的嗡嗡声和车手快如闪电的换挡动作了。而且车手换挡只有前后两个动作，往前推降挡，往后拉升挡，操作简单，换挡速度飞快，这就是赛车的序列式变速箱。它比普通手动变速箱更灵活、更快。 上图是普通手动变速箱换挡控制原理图，挡杆驱动abc三根拨叉轴来控制拨叉去选择挡位。换挡时需要左右移动挡杆原则相应挡位的拨叉轴，先摘挡然后再挂下一个挡位。这不仅浪费时间，还容易出错。 而序列式变速箱换挡原理和普通手动变速箱区别不大，差别就在于序列式变速箱是用一个换挡鼓来驱动拨叉的。这个换挡鼓是一个可以转动的圆柱形零件，连着挡杆。鼓上有很多导向槽，而换挡拨叉上有个凸起刚好卡在导向槽里，换挡鼓转动时导向槽就可以驱动拨叉按预定轨迹运动从而实现换挡动作。 具体原理我做了个动态图，大家可以看一下。上面那根灰色的就是换挡鼓驾驶员推拉挡杆的动作直接驱动换挡鼓转动，每转一下就可以同时驱动两个拨叉，一个拨叉控制上一个挡位的分离，另一个拨叉控制下一个挡位的结合。推一下或者拉一下同时完成了摘挡和挂挡动作，而且车跑起来后换挡几乎不用离合器，都是直接靠油门控制着转速就直接换挡了。这速度怎能不快？ 其实摩托车变速箱也是这样的原理，很多人骑摩托车都能做到不踩离合换挡，只要油门控制到位就行，一点不比踩离合挂挡顿挫，而且速度还更快。 现在很多赛车都改用电控换挡拨片控制换挡了，但拨片也只是把驾驶员手动操纵挡杆的动作换成电控了，变速箱本质是不会变的。

f1赛车是有可变尾翼的，f1赛车的可变尾翼被称为drs系统，这个系统会在后车距离前车小于一秒的时候打开，这样可以提高后车超过前车的成功率。f1赛车上阻力最大的部件就是尾翼，但是为了降低阻力将尾翼去掉是不行的，如果将尾翼去掉了，那f1赛车的稳定性会很差，并且过弯速度也会很慢。尾翼可以提供下压力，这样是可以提高后轮的抓地力的，并且也可以提升过弯速度。f1赛车尾翼上的一个板是可以打开的，打开之后尾翼的阻力就会小很多，这样是可以提升速度的。大部分车手都会在直道上利用drs系统超车，这样是比较保险的方式。如果要在弯道中超车，那是不会打开drs的，因为这样很容易导致赛车失控。f1赛车对于空气动力学套件的要求是非常高的，经常观看f1比赛的朋友们一定知道，f1赛车浑身上下有很多空气动力学套件，这些套件是可以提升过弯性能的。f1赛车如果没有这些空气动力学套件的辅助那是无法达到这么高的速度的。f1赛车的车头有鼻翼，后面有尾翼，两边还有各种扰流板。如果大家对f1赛车的可变尾翼感兴趣，可以去网上搜索一下资料。

历史上有宝马有F1赛车。2019赛季没有宝马的车队，因为宝马从2010赛季开始已经退出F1了。像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾照”，全称叫做FIASuperLicence。FIASuperLicence这张驾照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。宝马车队F1历史成绩：2006年第六名；2007年第二名；2008年第三名；2009年第七名。F1全称是世界一级方程式锦标赛，F1是英文FIAFormula1WorldChampionship的缩写。F1是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。宝马（BMW）是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的全称为BavarianMotorWork。

F1赛车的变速箱全部是手动档，但也不是平常汽车上的手动档变速箱。我们也可以把赛车的变速箱叫半自动变速箱，它们档位之间的转换都是毫秒级别的，比传统的手动变速箱更复杂。为什么赛车不用自动档的变速箱呢？下面说一下：1、这个不牵扯驾驶乐趣，这是因为赛道和比赛路段的情况不同，手动档对于不同转速情况下的换挡，控制更简单。2、可以更公平的体现赛车手的技术和经验，更容易体现一个赛车手水平的高低。F1是世界一级方程式锦标赛，是当今世界上水平最高的赛车比赛，首次比赛的时间是1894年到1900年，地点在法国。F1赛车主要组成部分有：发动机、变速系统、底盘、空气动力装置和轮胎等，是四个车轮外漏的纯跑道方程式赛车。这个比赛有着严格的规则，对比赛车道、车辆要求、车手要求、参赛资格等方面的要求都比较苛刻。以参赛资格来说，需要一张国际汽联颁发的超级驾照才可以参赛，而这个驾照只有在F3000，F3或CART系列赛事中，表现突出的才有可能得到。这项活动和奥运会、世界杯足球赛，并称为“世界三大体育盛事”。