nedc油耗是多少？

客车油耗测试循环标准nedc和wltc两者之间对比，nedc更接近于实验室油耗，而wltc则是接近于实际油耗，wltc油耗会更加准确一点。wltc在工况之中，除了没有周期间的加减速以外，测试的周期时间有延长1800s，因此提升幅度会更加理想一点。同时测试的平均速度，从最初的每小时34公里，提升到每小时46公里，通过测试记录，就能了解到实际的耗油量。nedc续航测试方法包括4个市区循环、1个模拟郊区循环的工况。其测试方法是将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带动电机用来模拟不同工况下的阻力，同时在车头使用鼓风机模拟气流、增加风阻，从而得出车辆的续航数据，油耗不是太准确。

nedc工况续航里程是指新欧洲驾驶循环周期，是欧洲的续航测试标准。中国工信部在对纯电动车的综合里程进行测试时，采用的就是nedc测试标准。nedc在测试时，将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但为了模拟实际驾驶过程中遇到的各类情况，轮胎解除的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。测试时包括两种工况，第一种是市区工况，从0至780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，从第780秒开始测试；第二种工况即市郊工况，市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。

cltc和nedc的区别：1、NEDC工况的测定标准在此之前，国内纯电新能源车几乎全部都使用NEDC宣传车辆的续航里程。其实，NEDC是新欧洲驾驶周期的缩写，它是欧洲制定的一套汽车能耗测试标准，之前国内绝大部分纯电动车都用这种标准进行车辆续航里程的测试。NEDC测试路段结合了城市驾驶和市郊驾驶两种工况，单次测试时长为1180秒，包括4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒）。其中，在测试市区循环中最大车速不高于50km/h，平均车速为19km/h；而市郊循环测试最高车速不超过120km/h，平均车速为62km/h。不过由于实际道路测试路况较为复杂，有很多不可控的因素，所以这一系列测试都是在模拟机上完成。需要了解的是，车辆的测试过程中，车内空调、大灯以及所有用电功能都是需要关闭的，虽然这种测试出来的结果续航里程会更远，但它并不符合我们的日常用车场景。而且这种测试大部分情况下都是在匀速状态行驶，与实际汽车行驶环境完全不吻合，所以说这也就造就了NEDC标定的工况与实际真实续航里程相差较大。2、CLTC工况的测定标准事实上，国内相关部门很早之前就发现了用NEDC标准作为新能源车续航里程的测定标准存在诸多漏洞，所以在2015年4月，工信部就已经在着手策划新的工况续航标准，该项目由中汽研牵头，组织业内专家进行了为期三年的调研开发工作，并于2019年10月25日正式发布了中国汽车行驶工况标准，这一工况标准简称为CATC，也就是我们熟悉的——CLTC，它属于其中一部分的测试内容。CLTC测试标准从2021年10月1日起正式实施，相较于NEDC，CLTC的测试里程增加到14.48km，其中包括低速、中速和高速三种工况，分别对应日常城市驾驶、郊区行驶和高速行驶三种路段。如图所示，CLTC测试标准总时长为1800秒，其中，低速工况674秒，中速工况693秒，高速工况433秒。而在模拟高速路段测试时，最高时速为114km/h，整体所有路段测试的平均速度为28.96km/h。从数据对照不难发现，CLTC工况下测试的速度区间跨度更大，这样也是为了更好地模拟我们日常驾驶车辆等灯、起步的过程，所以相比于NEDC，CLTC更符合国内实际道路驾驶情况。3、为什么使用CLTC工况测定续航里程反而更长了？CLTC标准测定的续航里程更加贴近实际续航里程，所以CLTC相比于NEDC理论上测定的续航里程应该更短才是，那为什么有些车型换了CLTC工况标定之后，续航里程反而变长了呢。例如特斯拉Model3在对三电系统未做任何改动的情况下，换用了CLTC标定后，续航里程从之前的605km变成了675km，续航里程增加了70km，这又是为何呢？其实，电动车和燃油车不同，燃油在高速路况下行驶最省油，但是在走走停停的市区道路上行驶反而费油。而纯电动车则恰恰相反，市区这种走走停停并不会出现和燃油车相同的情况。反而行驶的速度越高，越费电，尤其是当时速超过120km/h后，续航里程往往会以肉眼可见的速度往下掉。而在CLTC测试标准下，最高行驶速度由之前的120km/h降低至114km/h，这也就说明了CLTC相比于NEDC更加偏向于中低速的表现。除此之外，CLTC测试工况下需要频繁的加速和减速，这时候对于动能回收效率较高的车辆来说非常有利，所以这也就不难解释特斯拉Model3在CLTC工况下续航里程会增加的问题了。

新能源nedc是新欧洲驾驶循环周期的意思，nedc全称NewEuropeanDrivingCycle，被称之为新标欧洲循环测试。我国在测试纯电动汽车综合里程时，工信部采用了NEDC测试标准。它的出现是为了规定一个能够代表绝大多数汽车驾驶工况的标准，车商使用同一个标准来测定自家续航或油耗，这样不同车的续航才有可比性。虽然是欧洲续航测试的标准，但是在我国，工信部在对新能源汽车的综合里程进行测试的时候都会采用这种标准，其重要使用的国家为欧洲、中国、澳大利亚。NEDC在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。测试时间总计1180秒，但在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右，在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。从整体的测试过程来看，这种测试方式显然过于理想化，与现在大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。所以选择新能源电动汽车时，春秋天不开空调市区通勤续航基本和NEDC吻合，夏天开冷气大约八到八五折，冬季暖气六到六五折。总的来说，以NEDC标准的续航里程，乘以0.7~0.75，基本就是实际驾驶时的一个续航里程。

nedc综合油耗是指车辆在nedc测试规程下所测得的综合工况燃油消耗量数据。nedc即新欧洲驾驶循环，最近一次更新于1997年，评估轻型乘用车的发动机排放水平和燃油经济性。nedc能够展现出车辆在真实使用环境和条件下的油耗和排放水平，但因为其测得的油耗数据大多在日常用车环境下无法实现而一再受到批评。wltp世界统一轻型汽车测试程序，是一项全球统一的汽车测试标准，用于确定传统和混合动力汽车的污染物水平、油耗水平、二氧化碳排放量，以及纯电动汽车和混合动力汽车的纯电动续航里程。如何测试nedc综合油耗：该测试并不是真的将车放在实际道路来测试，而是在封闭环境下将车辆固定在台架上，轮胎与台架下方的滚轮接触，模拟不同速度下的行驶阻力。并且将环境温度控制在20至30度之间，关闭空调，关闭车灯，最后，车头位置配备鼓风机，来模拟日常道路行驶时候的气流以及为电机降温。

nedc综合油耗和wltc综合油耗的区别对比有：1、从2021年7月1日起，我国客车燃油消耗试验周期标准从NEDC转向WLTC。WLTC和NEDC之间的差异在于，获得的值更接近实际值，并且不会进一步偏离500km标称续航力和250km实际续航力的频谱。2、Wltc是全球轻型车辆测试规范（wltp），是联合国制定的测试标准的英文缩写，诞生于2017年。wltp测试方法是根据功率质量比对车辆进行分类，然后让车辆在台架上模拟全球城市道路、高速公路和山区道路的连续行驶条件，然后在城市、高速公路和农村道路上实际行驶，最后得到参考值。3、NEDC是一种测试车辆耐久性的欧洲方法。它的全名是新欧洲驾驶循环。这套测试标准诞生于20世纪80年代，最后一次修改是在1997年。可以说它已经相当过时了，更不用说在中国使用了，那里的路况与欧洲完全不同。本标准试验方法是在市郊以4：1的比例在试验台上测试耐久性。在20分钟的试验时间内，约21%的时间处于加速状态，约15%的时间处于减速状态，约40%的时间处于巡航状态，约25%的时间处于停车状态。因此，wltc取代NEDC是不可避免的，世界上许多国家都在采用wltc标准。

实际油耗比nedc高百分之30。nedc综合油耗：New-European-Driving-Cycle,是欧洲对车辆能耗进行测试的一种方法,也是我国工信部综合工况法,对电动汽车续驶里程测试的参考依据。nedc综合油耗测试：该测试并不是真的将车放在实际道路来测试，而是在封闭环境下将车辆固定在台架上，轮胎与台架下方的滚轮接触，模拟不同速度下的行驶阻力。

NEDC不是一种具体的车，而是一种汽车测试方法。以下是关于NEDC的详细介绍：概况：NEDC全名叫做“New-European-Driving-Cycle”。翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，也可以称之为“新标准欧洲循环测试”。其他：NEDC是欧洲的续航测试标准,在我国,工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候,采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。

nedc油耗是指厂家给出的汽车的参考油耗，但实际的油耗受多种因素影响。排量：排量(Sweptvolume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。发动机的排量对汽车的油耗有一定的影响，但是这种影响是固定值。胎压：汽车的油耗与胎压也有直接的关系，当轮胎的胎压过高或者过低时，汽车的油耗就会增加。路况：汽车行驶的路况也会对该车的油耗产生影响，路况不好汽车油耗则会增加，反之则会减少。

wltc油耗和nedc油耗的区别在于实验室油耗和实际油耗的不同。实验室油耗：nedc更接近于实验室油耗，nedc工况中有周期性加速和周期性减速，不能很好地体现在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况，耗油的量不能有效的被记录，有一定会难度，且存在较大的误差，只能趋近于实验油耗。实际油耗：wltc则是接近于实际油耗，wltc工况中除了没有周期性的加速和周期性的减速外，相比于nedc测试体系，wltc工况的测试周期从1180s延长到了1800s，周期得到了很大的提升，测试平均速度也得到了很大改变，从34km/h增加到了46km/h，可通过测试记录，属于实际的油耗量。

nedc综合油耗是我国对电动汽车续驶里程测试的参考依据。NEDC工况由ECE（市区驾驶循环）+EUDC（市郊驾驶循环）两部分组成。ECE的用途：用于模拟传统的城市道路工况，由4个ECE15工况组成，每一个ECE15工况都包括加速、减速、匀速和怠速共15种工况，ECE持续时间为780s，总行驶里程为4.052km，平均车速为18.7km/h，具有低速、低负荷和低排气温度的特性。EUDC的用途：EUDC用于模拟市郊道路工况，持续时间为400s，行驶里程为6.955km，平均车速62.6km/h，该部分最高车速为120km/h。

nedc续航里程换算成实际大概打八折左右。以下是相关介绍：1、nedc：nedc全名叫做“New-European-Driving-Cycle”，也就是“新标欧洲循环测试”，国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是nedc测试标准。在nedc循环工况中进行测试，项目包含4个市区循环和1个郊区循环(模拟)，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。2、注意事项：纯电动车上路前应及时检查电池剩余电量，保证续航的里程。

nedc综合油耗是我国对电动汽车续驶里程测试的参考依据。NEDC工况由ECE（市区驾驶循环）+EUDC（市郊驾驶循环）两部分组成。ECE的用途：用于模拟传统的城市道路工况，由4个ECE15工况组成，每一个ECE15工况都包括加速、减速、匀速和怠速共15种工况，ECE持续时间为780s，总行驶里程为4.052km，平均车速为18.7km/h，具有低速、低负荷和低排气温度的特性。EUDC的用途：EUDC用于模拟市郊道路工况，持续时间为400s，行驶里程为6.955km，平均车速62.6km/h，该部分最高车速为120km/h。

NEDC实际上就是测试策略，包含了两种工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。详细介绍请看下文：1、NEDC是什么意思——简介：NEDC全名叫做“New-European-Driving-Cycle”翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试时，采用的就是NEDC测试标准。2、NEDC是什么意思——测试方法：NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。

关于新能源nedc的相关介绍如下：1、介绍一：NEDC的全称为NewEuropeanDrivingCycle，中文意思为“新欧洲驾驶循环周期”。2、介绍二：中国现在使用的工信部续航里程标准就是欧洲标准，NEDC的续航里程测试主要模拟环境有市区和郊区，占比分别为4:1，因为实际路况环境影响因素较多，NEDC的测试基本为台架试验。3、介绍三：NEDC最大的批评声就是它这种理论炮制出来的数据，有时与事实相差甚远，大多数国家的标准NEDC参考价值并不高。

nedc续航里程换算成实际大概打八折左右。nedc续航里程的定义：nedc全名叫做New-European-Driving-Cycle，也就是新标欧洲循环测试，国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是nedc测试标准。在nedc循环工况中进行测试，项目包含4个市区循环和1个郊区循环(模拟)，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。相关注意事项：纯电动车上路前应及时检查电池剩余电量，保证续航的里程。

nedc综合油耗是我国对电动汽车续驶里程测试的参考依据。NEDC工况由ECE（市区驾驶循环）+EUDC（市郊驾驶循环）两部分组成。ECE的用途：用于模拟传统的城市道路工况，由4个ECE15工况组成，每一个ECE15工况都包括加速、减速、匀速和怠速共15种工况，ECE持续时间为780s，总行驶里程为4.052km，平均车速为18.7km/h，具有低速、低负荷和低排气温度的特性。EUDC的用途：EUDC用于模拟市郊道路工况，持续时间为400s，行驶里程为6.955km，平均车速62.6km/h，该部分最高车速为120km/h。

nedc综合油耗是我国对电动汽车续驶里程测试的参考依据。NEDC工况由ECE（市区驾驶循环）+EUDC（市郊驾驶循环）两部分组成。ECE的用途：用于模拟传统的城市道路工况，由4个ECE15工况组成，每一个ECE15工况都包括加速、减速、匀速和怠速共15种工况，ECE持续时间为780s，总行驶里程为4.052km，平均车速为18.7km/h，具有低速、低负荷和低排气温度的特性。EUDC的用途：EUDC用于模拟市郊道路工况，持续时间为400s，行驶里程为6.955km，平均车速62.6km/h，该部分最高车速为120km/h。

NEDC续航里程是新欧洲驾驶循环周期的意思。以下介绍NEDC续航里程的一些注意事项：1、综合续航里程对于纯电动车来说非常重要，车主在购买电动车的时候一定要了解清楚这款车的综合续航里程数，如果有长途行车需求，需要更高的综合续航里程。2、了解这款电动车所属汽车品牌在口碑、服务以及售后方面是否可靠。如果这个汽车品牌在口碑、服务以及售后方面可靠，在之后用车的时候如果遇到问题，就会得到及时地解决。

nedc续航里程是新欧洲驾驶循环周期，全称是NewEuropeanDrivingCycle，是欧洲的续航测试标准。在中国工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是nedc测试标准。nedc在测试时，将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但为了模拟实际驾驶过程中遇到的各类情况，轮胎解除的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。测试时包括两种工况，第一种是市区工况，从0至780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况即市郊工况，市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。