三元催化器可以换内芯吗？

车主用车时，如果发现车辆的三元催化器故障，需要到汽车修配厂检查该部件的故障原因，故障问题不大没必要更换。如果是车辆年限较长，使该功能堵塞，只需要清洗该部件即可，如果检测电脑显示三元催化器有损坏现象，需要连带三元催化器总成一同更换。三元催化器的工作原理是：当高温的尾气通过时，其中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行氧化还原反应，将CO氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。由于油质等问题，三元催化器经常会发生堵塞等，从而使得汽车油耗增加、动力下降、尾气超标。三元催化器的堵塞内在原因是因为其贵金属元素对于硫、磷、铅一氧化碳等有一定的吸附作用，聚合形成胶质物，造成堵塞。

三元催化不可以换芯，因为总成没有办法分开。由于油质等问题，三元催化器经常会发生堵塞等，从而使得汽车油耗增加、动力下降、尾气超标。三元催化器的堵塞内在原因是因为其贵金属元素对于硫、磷、铅一氧化碳等有一定的吸附作用，聚合形成胶质物，造成堵塞。外在原因是因为汽油的油质差，胶质物会比较多，同时机油中含有的含硫、磷的抗氧化剂以及燃油燃烧不充分遗留下的杂质，也会容易造成三元催化器的堵塞。三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

如果三元催化器损坏，如破损、变形等，那么不能修复，只能直接更换。如果只是发生了堵塞，那么还是可以通过清洗恢复其使用性能，但如果堵塞严重还是得换。若三元催化损坏可去4s店进行更换。三元催化器坏了的后果：三元催化器能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。如果它发生堵塞或故障，那么首当其冲的就是尾气排放会超标。此外，还会影响到发动机的性能，常表现为油耗增加、加速无力、排气管异响、排气怪味难闻等。所以定期对三元催化进行清洗检查是很关键的。清洗三元催化的时间：1、通常每行驶3万公里需清洗三元催化器；2、感觉到车辆废油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；3、车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护完成时，需要清洗三元催化；4、车辆每年尾气工况检测前最好也进行清洗。三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应。其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

换三元催化器对车有影响。原装三元催化器的质量和作用相对更好。三元催化器的工作原理：当尾气经过时，催化器内的净化剂会开始发挥作用，将尾气中的大部分有害气体转换成无害气体，在这个过程中，停留在气管里面的碳元素含量就会降低，当碳元素的含量降低的时候，发动机以及节气门这些地方的积碳量就会降低，进而起到了保护它们的作用。三元催化转化器是汽车排气管头部的一个部件，随着使用时间的增加，三元催化器的性能也会下降。三元催化器损坏对车辆的影响：1、节气门进气量不足，导致燃油燃烧效果变差，增大油耗。2、汽车尾气净化效果变差，加大环境污染。3、造成发动机积碳量增多，动力性下降。4、排放尾气时排气管发生异响。

三元催化器灯亮了看情况决定是否需要更换，主要分以下三个情况：1、轻微堵塞：不需要更换，只需要到维修点拆下一元催化器清洁下就可以了。2、中度堵塞：不需要更换，也是清洁下三元催化内部风格即可。3、破损变形：这种就需要更换了。三元催化器属于汽车排气系统，是一种净化装置，用来净化汽车尾气中的有害气体，这样汽车尾气排到大气中就不至于污染环境。三元催化器的作用：三元催化转化器的作用是将从汽车中排出的有害气体转化为无害气体。汽车尾气中的有害气体主要是一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO)、碳氢化合物(HC)。三元催化是指利用某些化学品与尾气中的有害气体进行一系列化学反应，将其转化为无害气体。当然，如果三元催化转化器失效，转换功能就会丢失。如果三元催化器故障，前后端的氧含量是一样，那么氧传感器发送给电控单元的信号就是氧含量过高，电控单元就会判断为混合气过稀，从而加大喷油量，使混合气过浓，增加汽车的油耗。如果三元催化器堵塞，氧传感器检测到尾气中氧含量过少，会误判为混合气过浓，从而减少喷油量，使混合气过稀，导致汽车加速无力等。同时，三元催化器不能正常使用会导致检车时一氧化碳、碳氢化合物超标，导致年审不过关拿不到机动车检测合格贴。

三元催化器就是发动机的一个净化装置，如果三元催化器坏了，如破损、变形等，那么是不能修复的，只能直接更换。三元催化器的位置：三元催化器一般安装在汽车底盘的排气总管的第一段鼓包里，是一个类似长水壶形状的装置。三元催化器清洗方式：三元催化器的清洗方式是打吊瓶。该方法将一根塑料软管连接至发动机真空电磁阀，并依靠空心管中的空气压力，将输液瓶里的清洗剂吸进发动机，清洗剂随着排气管排出来时对三元催化器进行清理。

汽车换下的三元催化器可以卖钱，因为其中含有稀有贵金属。三元催化器的寿命：三元催化器的使用寿命在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

需要更换。可以使汽车尾气排放更加达标。以下是三元催化器的相关资料：外观：三元催化器的外观看起来像一个铁皮罐子，但是内部带有净化尾气用的“载体”。这个呈蜂窝状的陶瓷载体内部喷涂了贵金属浆液，其中主要成分是铂、铑、钯。净化尾气的功能：贵金属起到净化剂的作用，可以把废气中的HC、CO还原成水与CO2，同时把NOx分解成氮气和氧气。这就是三元催化器的净化尾气功能。

三元催化器可以清洗，三元催化器的清洗方式是打吊瓶。该方法将一根塑料软管连接至发动机真空电磁阀，并依靠空心管中的空气压力，将输液瓶里的清洗剂吸进发动机，清洗剂随着排气管排出来时对三元催化器进行清理。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

更换三元催化器对汽车没有影响，但是会影响发动机的动力输出。现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体由不锈钢制成，防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

三元催化器如果不影响审查车，没有必要换原装。以下是有关三元催化器的介绍：1、简介：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。2、作用：三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。3、性能：其性能稳定、质量可靠、寿命长，产品广泛适用于丰田、本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、昌河等车型。

普通轮胎不能直接换真空胎，需要根据轮毂大小来决定。真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，特别是全钢子午线真空轮，经济耐用。以下是关于怎么判断是不是真空胎的相关方法介绍：1、方法一：看轮胎的气嘴。真空胎的气嘴与轮辋间由橡胶密封着，而普通胎不需要封闭，多是普通的金属气嘴。2、方法二：看轮胎上是否有TUBELESS标志。这是真空胎的标志。

三元催化器坏了不可以修，需要直接更换。三元催化器是安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置，其作用是：将汽车尾气排出的二氧化碳、水和氮气有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器损坏的原因是：1、使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞、硫磷化学络合物烧结堵塞、铅锰金属沉积物烧结堵塞、发动机排出的火焰造成陶瓷载体烧溶堵塞；2、表面稀有金属丧失活性，无法起到催化作用；3、三元催化器长时间处于高温条件下，造成高温失活。

三元催化器可以修理，但是需要考虑到的问题是其是否有修理价值。一般情况下，当车辆的三元催化出现了损坏现象，不管是4S店还是外面的维修店都会建议车主进行更换，因为目前三元催化已经很少有人会选择进行修理，各大4S店或者维修店均缺少维修所需的原材料。三元催化是汽油车尾气净化的重要部件，其载体部分是一块多孔的陶瓷材料，安装在特制的排气管中，在这块多孔陶瓷材料的表面覆盖着一层铂、铑、钯等贵金属和稀土涂层，这便是承担一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体氧化还原的重要物质（载体部分并不参加反应）。

三元催化器不可以修复，三元催化器是安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置，其作用是：将汽车尾气排出的二氧化碳、水和氮气有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器损坏的原因是：1、使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞、硫磷化学络合物烧结堵塞、铅锰金属沉积物烧结堵塞、发动机排出的火焰造成陶瓷载体烧溶堵塞；2、表面稀有金属丧失活性，无法起到催化作用；3、三元催化器长时间处于高温条件下，造成高温失活。

三元催化器可以用水冲洗，但是没有效果，可以用专门的三元催化器清洗剂清洗。定期对三元催化器进行清洗，非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万到2万公里进行清洗。三元催化器是安装在汽车排气系统中非常重要的机外净化装置，其可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

三元催化器还是可以拆开清洗的：1、三元催化位于发动机排气管前端，前后氧传感器之间；2、其作为汽油车尾气净化系统中作为重要的部件，承担着对尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体的催化还原工作：将CO、HC和NOx三种主要的有害气体催化还原成无毒无害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和氧气（O2）排出；3、当三元催化器经过长久的使用，废气中不乏有积碳等物质附着于多孔陶瓷载体上，而长此以往便会存在堵塞的风险。若三元催化器出现了堵塞的话，就只能通过清洗才能使其恢复最佳的效果。

三元催化器是可以更换的。三元催化器是汽车排气管头段的部件，这一部件功能作用是净化尾气的，假如沒有三元催化器，那汽车尾气中的污染物质会超标。三元催化器我觉得是一个需要定期更换的易损件，随着使用时间的添加，三元催化器的性能也可能会下降。三元催化器的前面和后面基本都是有氧传感器的。前面的氧传感器被叫作前氧传感器，后面的氧传感器被叫作后氧传感器。前氧传感器的作用是检查尾气中的氧含量，然后才将数据反馈给ecu，ecu可以按照这一数据来调整空燃比。空燃比对发动机来说是一个十分至关重要的数据，假如空燃比不准确，会影响到发动机出现动力下降和耗油上升的状况。后氧传感器的作用是检查三元催化器是不是失效。假如前氧传感器和后氧传感器传给ecu的数据是相似的，那么就表示三元催化器失效了。假如三元催化器失效了，那汽车的仪表盘上会亮起故障问题灯来提醒司机。假如三元催化器失效了，需要立即更换，不然会影响年审。在年审时需要检查汽车的尾气排放，假如三元催化器失效了，那汽车是无法通过尾气排放检查的。

如果是破损了就需要更换，如果只是堵塞则不需要。原厂的三元催化，一般30万公里之内基本不需要更换，可以通过合适的方法清洗还原。修理厂为了赚取利润，一般你尾气不合格会让你更换新的三元催化，而目前市场上出售的三元催化，基本都偷工减料，都号称包年检合格，但因为三元内的有效成分贵金属含量太低，就算合格，也是勉强合格，下次再年检的时候，绝大部分不合格，而且已经失去清洗还原的价值。所以不到万不得已，不建议换三元催化。 注：三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。