汽车双积分政策是什么意思？

福克斯双离合延保政策如下：1、延保：针对不同年款的双离合车辆，2012-2014款生产的福克斯六速干式双离合车型，有变速箱漏油的情况，将统一延长至5年或16万公里的延保政策。2012款外的福克斯六速干式双离合车型车型，有水生锈问题的，将统一延长至10年或24万公里的延保政策。在质保期内，双离合变速箱的控制模块或离合器总成都是免费保修免费更换，五年延保政策只针对变速箱的控制模块，离合器总成不在延保的范围内。2、车主：对此前在长安福特授权经销商自费维修过的车主退还相关费用。在延长质保期限内或里程范围之内的车主，将享受长安福特公布的针对变速箱离合器和变速箱输入轴油封及变速箱软件升级的相关延保政策。在延保范围内进行的合理必要维修，车主无需承担任何费用。3、服务：经销商开通快速检修通道，为消费者提供一对一服务。

所谓双积分即为：CAFC（企业平均燃油消耗量）积分和NEV（新能源车）积分，或者简称油耗积分和新能源积分。双积分政策最早于2017年9月发布，2018年4月开始实施，国家出台双积分政策主要有两个目的：（1）为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展；（2）为了实现技术的突破与产业的培育。双积分是一个天平，能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上：一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分，二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。

新能源汽车积分就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这个政策的核心是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，所以会称之为“双积分政策”双积分政策的意思：双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消自己的负积分。积分制度目的：1、防止车企骗补2016年初，中国政府对新能源汽车的财政补贴退坡既成定局，2020年财政补贴是否继续存在？新的补贴标准将如何变化？这些都不得而知。在诸多确定与不确定性萦绕下，加快对节能与新能源汽车发展的市场机制尤为必要，特别是要做好财政补贴退坡与市场机制建设之间的衔接，实现由财政补贴向部分传统汽车生产企业承担部分新能源汽车发展成本的机制转换。2、化解油耗压力2015年乘用车油耗达标情况公示，四分之一企业未达标。随着2016年油耗限值继续降至6.7L/100km，预计今年车企压力进一步加大。到2020年，要达到5L/100km的终极油耗限值考核，目前来看几乎是不可能完成的任务。乘联会秘书长表示，油耗奖惩制度是相对简单的推进办法，中国也将效仿美国加州实行新能源汽车积分交易制度，油耗压力通过新能源逐步化解。因为面临着财务罚款的风险，所以企业不得不加大新能源车型的生产。3、优胜略汰公平竞争随着新能源补贴不断退坡，积分政策也是把政策鼓励等行政命令转化成市场的经济行为。其能加速新能源汽车推广应用，倒逼企业研发、生产、销售更丰富的产品供应市场。如果新能源汽车推广实行积分交易制度，那些不能达标的企业要么选择高额罚款，要么选择购买积分。在无法牟利的情况下，必然会导致这些滥竽充数的车企逐渐退出市场竞争。4、助推产业链发展协同发展加州模式也为政策提供了成长的土壤与合规的灵活性。积分制度为特斯拉这样的创业企业提供土壤，还带动了包括基础设施、售后、零部件等相关产业的发展，并且在鼓励创新以及促进新能源产业链协调发展上也有极大的推动作用。

汽车双积分政策是指对汽车生产企业开展平均油耗积分和新能源汽车积分联合考核的政策。更多信息如下：1.以前国家对汽车厂商只实行积分政策，即只考核平均油耗积分。如果这一点达到标准，汽车制造商的模型可以顺利生产；否则，一些高能耗车型的生产将受到限制。2.在此基础上：现在增加了新能源汽车积分的考核。简单理解就是每个车厂都要承担起环保责任，生产新能源汽车。如果达不到标准，就会限制生产。当然也可以从积分高的车企那里买积分。反正这部分环保，要么贡献，要么付出。3.目标：但是，双倍积分只适用于年产量或进口量超过3万辆的车企。劳斯莱斯、法拉利等小公司不受双倍积分限制。而且双倍积分对普通消费者没有影响。

驾驶证累计积分0表示还没有被扣分过，如果拿证去处理车辆违法，则会记上相应的分值；如果车辆有多条违法记录，则驾驶证所记的分值会进行累积。驾驶证积分的查询：可以带上驾驶证和身份证，就可以在业务大厅进行查询。此外，可以登录交管12123APP，在左上角可以看到驾驶证三个字，点击进去显示驾驶证。上面绿色的数字就是累积的记分。记分达到12分的处理：机动车驾驶人在一个记分周期内累积记分达到12分，应当在十五日内到机动车驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门，接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。机动车驾驶人接受教育后，车辆管理所应当在二十日内对其进行科目一考试。

累计积分是0表示还没有被扣分过。驾驶证的积分规则:C照：在一个记分周期内记满12分驾驶证要按照规定到车管所参加学习班，后参加考试，考试合格才可以继续使用驾驶证。A.B照在一个记分周期内记满12分不仅需要学习、考试而且驾驶证还会降级。驾驶证扣分规则:饮酒驾车、驾驶不符合车型的机动车、校车载人超载等一次记12分；暂扣驾驶证驾车、违反信号灯驾驶等一次记6分；高速路驾驶低于最低时速、尚未定期安全检查等一次记3分；未按规行车、妨碍安全驾驶等一次记2分等。

汽车政策是2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。以下是关于买二手车的注意事项：注意外观：有些二手车是出过事故，为了能够让这辆二手车的价值更高，商家会重新翻新，给车子重新喷漆，看上去更新一些。所以在买车的时候，要注意观察外观，观察汽车的各个角落、配件是否有喷漆，轮胎、大灯、保险杠是否有磨损的现象。注意底盘和大梁：一辆车发生事故之后，即便外观修复得再好，大梁和底盘是很难修复。一旦发现有变形、弯曲的情况，就要小心，这辆车可能是事故车。

累计记分为0分的意思：驾驶人未被因为违反道路交通安全违法行为而被记分。相关规定：公安机关交通管理部门门对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为除给予行政处罚外，实行道路交通安全违法行为累积记分(以下简称记分)制度，记分周期为12个月。对在一个记分周期内记分达到12分的情况，由公安机关交通管理部门门扣留其机动车驾驶证，该机动车驾驶人应当按照规定参加道路交通安全法律、法规的学习并接受考试。考试合格的情况，记分予以清除，发还机动车驾驶证；考试不合格的情况，继续参加学习和考试。

驾驶证累计积分5分就是违反交通规则扣了5分，以下是驾驶证扣分处理：1、当驾照在一个记分周期内：有两个12分的违章或者累计扣分超过24分，不仅要学习七天重考科目一，还得在通过考试的十天内，再去参加科目三的考试，两个考试通过了才能重新上路。2、法规：“机动车驾驶人在一个记分周期内有两次以上达到12分或者累积记分达到24分以上的，车辆管理所还应当在道路交通安全法律、法规和相关知识考试合格后十日内对其进行道路驾驶技能考试。接受道路驾驶技能考试的，按照本人机动车驾驶证载明的最高准驾车型考试。”

新能源汽车积分制就是平均燃耗积分和新能源积分互相独立同时存在。以下是关于新能源汽车的相关介绍：1、概念：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、主要特点：混合动力汽车。混合动力汽车有串联式、并联式和混合式3种布置形式。发动机与电动机之间无机械连接,整车的结构布置自由度较大。

车企双积分是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。以下是关于车企双积分的具体说明：1.含义：政府将从两个方面对乘用车企业进行积分核算管理，“平均油耗”负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易，抵偿，转让等。如果企业没有生产新能源汽车或产量不够，要想不遭到停产高油耗车型的处罚，就需要向其余制造商购买新能源积分，来补偿自己的负分。2.产生原因：《双积分管理办法》的颁布，彰显国家发展新能源汽车的决心,对本国电动汽车产业的发展将产生巨大的推动效应，双积分”政策主要参考欧盟的碳排放限额政策和美国加州的零排放政策，但管理更为严格，并通过逐年提高新能源积分比例以激励传统车企快速转型升级，推进新能源车市的加速发展。

车企新能源车积分政策如下：1、政策一：车型方面的是，将低燃油车型纳入了双积分中，通俗点将就是混合动力汽车纳入其中，此前熟悉的丰田混动、本田混动均以燃油车的身份呈现在消费者眼中，而此次修改，低油耗车型将会混合动力车型的主要集中地。2、政策二：此次修改中对相同的纯电动汽车续航里程R，标准车型新能源汽车积分下降超过一半，计算方法同时增加了能量密度、电耗等技术标准要求，简单理解就是弱化了单车续航里程对于积分的影响。除了对纯电动汽车的积分进行了修改，插电混合动力以及燃料电池的计分标准都进行了下调。3、政策三：此次修改还加入了“低油耗乘用车”的定义。低油耗乘用车并不是新能源汽车，而是指综合工况下燃油消耗量不超过《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃油消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃油消耗量要求之积的传统能源乘用车。

油耗积分=(达标值-实际值)*实际生产量。若企业达标，将产生油耗正积分；若企业未达标，将产生油耗负积分。以下是相关介绍：1、根据续航里程：根据续航里程为基础的单车积分、企业新能源积分比例要求和新能源汽车的生产和进口数量，计算出新能源积分的实际值和目标值。实际值大于目标值的为新能源汽车正积分，反之则为新能源负积分。2、转让：油耗正积分允许结转和在关联企业转让。新能源汽车正积分允许自由交易，不能结转。油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡，即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。

汽车双积分政策指对车厂执行“平均燃油消耗量积分”+“新能源汽车积分”两个积分共同考核的政策。更多介绍如下：1、过去：国家对车厂只实行一个积分政策，即只考核“平均燃油消耗量积分”，如果这个积分达标，车厂旗下的车型就可以顺利生产，反之，则会限制一些高能耗的车型生产。2、在这个基础上：现在还增加了“新能源汽车积分”的考核，简单理解就是每个车厂都要对环保负起责任，要生产新能源车型，不达标则限制生产，当然也可以向高积分的车企购买积分。反正环保这部分，要么出力要么出钱。3、针对对象：不过双积分只是作用于年产量或进口量超3万的车企，劳斯莱斯、法拉利这些“小”企业不受双积分的限制。而双积分对普通消费者而言，也没啥影响。

油耗积分=(达标值-实际值)*实际生产量。若企业达标，将产生油耗正积分；若企业未达标，将产生油耗负积分。油耗正积分允许结转和在关联企业转让。新能源汽车正积分允许自由交易，不能结转。油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡，即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。以下是关于积分的介绍：1、油耗积分的获取：牛逼发动机+一流的双离合+普及弱混系统，才有可能达到油耗积分。2、双积分：新能源占比4%就可以满足新能源积分，弱混占比80%才可以满足油耗积分。

汽车双离合是双离合变速器，有两个离合器，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。其既属于手动变速器又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，是发动机与变速器动力传递的开关。双离合的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。使用双离合的时候要经常用手动模式，因为双离合具有记忆程式设定，经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应并根据这个记忆的模式工作，利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。

汽车三包政策的意思：1、汽车三包政策是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法；2、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》已经2012年6月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过。现予公布，自2013年10月1日起施行；3、在三包规定实施之前购买的车辆（即2013年10月1日规定的正式实施之前），不能按照三包规定的条款主张相应的权利，所以建议消费者如果要想享受到三包规定的这种权益的保护的话，一定要在三包规定实施之后再去购买相应的车辆，这样才能取得三包规定的相关权利。

保修政策是厂商根据国家相关法律法规、管理条例及产品的特性等：1、制定的针对这一特定产品的免费保修等服务的政策；2、保修政策通常会包含“三包”服务承诺；厂商标准保修服务；保修范围；保修期限；保修服务；维修后的保修期限；免责条款；服务支持系统等内容；3、目前很多汽车消费者经常仅仅把保修政策狭隘的理解为保修里程或年限，例如：两年或6万公里的整车质保和5年或者10万公里的发动机与变速箱的质保；4、其实还有很多相关的规定细节，如使用及日常保养的要求，厂商的免责条款等。

汽车双擎是指：HEV油电混合动力汽车，又被称为弱混。双擎车型虽然属于混合动力汽车，但是不属于新能源汽车，不享受国家新能源补贴等政策优惠，并且必须挂蓝牌。HEV最重要的特点是，不需要进行充电，操作模式与普通燃油车别无二致，车内的电池容量与电机功率都比较小，仅扮演发动机的辅助角色，仅起步或者低速、上坡路段参与驱动，以此减轻发动机负荷来降低油耗。从无需充电的HEV到需要插电的PHEV和EREV，再到舍弃发动机的纯电动汽车BEV，每一种模式都是自己的优势，也给不同需求的消费者带来多元化的选择。插电式混合动力车PHEV的特征首先体现在“插电”这个词上，和双擎车型不同的是，PHEV的电池容量要大得多，需要外接电源充电，电池容量一般都在10kWh以上，而HEV的动力电池一般在1~2kWh左右。所以PHEV充满电之后，纯电续航里程基本都在50公里左右。

“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上，国家又加上了“新能源汽车积分”。每个汽车厂商都需要生产新能源汽车，没生产或产量不够，也会停产高油耗车型作处罚。如果停产，可以花钱去向其他制造商买新能源积分。或者，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，超出的“分数”，也可以用来补第二年不足的“分数”。另外，“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。像法拉利，劳斯莱斯这种年进口量少于3万辆的车企，不列入“双积分”考核范围。