变速器按传动比变化方式可分为哪三种？

制动的三种方式是行车制动、驻车制动和发动机制动。具体介绍如下：1.行车制动，俗称“脚刹”。它是汽车在正常行驶时的制动方式，主要通过将刹车踏板的机械力转换为液压力，然后液压力传到制动器并作用到车子的四个轮胎，从而起到制动的效果。2.驻车制动，又俗称“手刹”，又分为机械手刹和电子手刹。它是停车状态下使用的制动方式，可以避免停车时，车子滑动的现象。主要工作原理是将钢丝拉线连接到制动蹄上来制动，一般制动力作用于车子的后轮。3.发动机制动，相比较于行车制动和驻车制动，发动机制动较为特殊一点。它主要利用的是发动机工作时产生的压缩阻力、进排气阻力和内摩擦力来对驱动轮进行制动。一般在特殊环境下才会使用，如泥泞道路和冰雪环境。值得注意的是，其中发动机制动的制动力是会随着车子档位的更换而改变的。一般档位越低，制动的效果就越明显，所以车友在使用发动机制动的时候，需要根据路况和车辆负荷等情况来选择合适的档位。相关拓展：有效预防机动车发生制动失效需要定期维护制动系统；行车前检查制动踏板的自由行程；正确使用制动，定期检查制动液高度，行车前检查制动液是否有滴漏。异常情况仔细查看并及时进行修理。

皮带的传动方式的三种方式是开口传动，交叉传动和半交叉传动。具体内容介绍：1、开口传动：开口传动是带轮两轴线平行，两轮宽的对称平面重合，转向相同的带传动。2、交叉传动：交叉传动是带轮两轴线平行、两轮宽的中心平面重合,转向相反的带传动。3、半交叉传动：半交叉传动是指带轮两轴线在空间交错的带传动，交错角度通常为90°。皮带传动亦称带传动机械传动的一种。由一根或几根皮带紧紧套在两个轮子组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮之间的摩擦，以传递运动和动力。皮带传动利用皮带与两轮之间的摩擦，以传递动力。

汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。汽车传动比优点：1.发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2.各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3.便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。最大传动比1.最大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。2.最大爬坡度、1档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。最小传动比驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。1.大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。2.最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。3.最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。

凸轮轴的传动方式有：1.圆柱齿轮传动；2.锥齿轮传动；３.链条式传动。圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量。锥齿轮传动：这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。链条式传动：链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力。链条式传动的特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

变速器的三种作用是：1、协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。2、发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。3、变速器通过改变传动比，从而改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上扭矩的大小，使发动机工作在最有利的情况之下。具体作用：1、改变传动比：变速器通过改变传动比，从而改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上扭矩的大小，使发动机工作在最有利的情况之下。在汽车行驶过程中时，由于周围环境不同，其发动机需工作在不同状态以满足环境的需要。例如：汽车在高速道路上行驶时，车速需达到100km/h以上，而在市区道路上行驶时，速度一般为50km/h上下。汽车在下坡路上行驶时，阻力相当小，在平直的路上行驶时阻力较小，而当在上坡路上行驶时，阻力会增至很大等等。2、实现倒车行驶：在开车中经常需要使汽车倒退行驶，但是发动机的曲轴只能向一个方向转动，那么问题来了，倒车行驶是怎么实现的,这项功能的大功臣便是变速器了，由于在变速器中设置有倒档，所以我们才能使汽车倒退行驶。3、中断动力传递实现空挡：当离合器接合时，变速器不输出动力，而当离合器没有接合，但置于空挡时变速器也可以做到不输出动力。变速器的这一功能使得驾驶员在汽车未熄火时，也可以离开驾驶座位。在发动机启动、汽车换挡或需停车时，也需要用到变速器中断动力传递这一功能。

变速器按操纵方式可分三种有级式变速器，无级式变速器，综合式变速器。有级式变速器:有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器:无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器:综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内做无级变化，应用较多。

变速器换挡装置可分为直齿滑动齿轮换挡.啮合套换挡和同步器换挡。无同步器换挡可以分：低挡换高档和高档换低挡.直齿滑动齿轮换档：该结构形式制造容易，结构简单。只有驾驶员用熟练的操作技术（如两脚离合器），使齿轮换档时无冲击，才能克服上述缺点。啮合套换档：由于变速器第二轴齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态，所以可用移动啮合套换档。同步器换档：使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换档。

制动方式为行车制动，驻车制动和发动机制动。以下是制动的相关介绍：1、行车制动：是汽车在正常行驶时的制动方式，主要通过将刹车踏板的机械力转换为液压力，然后液压力传到制动器并作用到车子的四个轮胎，从而起到制动的效果。2、驻车制动：是停车状态下使用的制动方式，可以避免停车时，车子滑动的现象。主要工作原理是将钢丝拉线连接到制动蹄上来制动，一般制动力作用于车子的后轮。3、发动机制动：主要利用的是发动机工作时产生的压缩阻力、进排气阻力和内摩擦力来对驱动轮进行制动。一般在特殊环境下才会使用，如泥泞道路和冰雪环境。

以下为安全座椅的三种安装方式：1、ISOFIX固定式（欧洲标准）：底部2个锚，为防止撞击时发生座椅翻转，（0-4岁的座椅常配套有支撑脚和其他防翻转装置。）2、LATCH固定式（美国标准）：解决了ISOFIX顶部无固定的问题，且因非刚性连接，对于车内座椅的锚点位置要求较为宽泛。3、安全带固定式：使用汽车安全带进行固定，通用世界上任何一辆有安全带配置的汽车。国内销售的很多儿童安全座椅都是只支持这种固定方式。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1。i=n1/n2=z2/z1(齿轮的)。变速器传动比也称速比，是指输人轴转速与输出轴转速之比。通常用传动比来描述其变速性质，如传动比大于1，则是减速传动；传动比小于1，则是增速传动；传动比等于1，则是等速传动。变速器传动比通俗的说也叫档位。以下是相关介绍：档位：为了适应汽车行驶阻力变化的需要，变速器通常设置多个传动比，即多个档位。档位区别：变速器传动比小的档位称为高速档，传动比大的档位称为低速档。档位适用性：好路面常用高速档，坏路或爬坡时常用低速档。变速箱齿比差意思：汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值；汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比；在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。挡位多的变速箱齿比之间的差距就越小，这样可以让车辆在换挡的时候更加平顺。并且，挡位越多齿比就越广，可以让发动机在高速的情况下保持较低的转速，从而达到省油的目的。

皮带的传动方式的三种方式是开口传动，交叉传动和半交叉传动。以下是具体内容介绍：1、皮带传动：皮带传动亦称“带传动”。机械传动的一种。由一根或几根皮带紧紧套在两个轮子组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮之间的摩擦，以传递运动和动力。2、开口传动：开口传动是带轮两轴线平行，两轮宽的对称平面重合，转向相同的带传动。3、交叉传动：交叉传动是带轮两轴线平行、两轮宽的中心平面重合,转向相反的带传动。4、半交叉传动：半交叉传动是指带轮两轴线在空间交错的带传动，交错角度通常为90°。

以下是变速器的三种作用：1、改变传动比：满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。2、实现倒车行驶：用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都只能向一个方向转动，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。3、中断动力传递：在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

变速器传动比也称速比，是指输人轴转速与输出轴转速之比。通常用传动比来描述其变速性质，如传动比大于1，则是减速传动;传动比小于1，则是增速传动;传动比等于1，则是等速传动。变速器传动比通俗的说也叫档位。以下是相关介绍：1、档位：为了适应汽车行驶阻力变化的需要，变速器通常设置多个传动比，即多个档位。2、档位区别：变速器传动比小的档位称为高速档，传动比大的档位称为低速档。3、档位适用性：好路面常用高速档，坏路或爬坡时常用低速档。

以下是凸轮轴传动方式的具体介绍：1、圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。结构简单，拆装方便，工艺可靠。2、锥齿轮传动：多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，凸轮轴远离曲轴，采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。结构紧凑可靠，但拆装不方便。３、链条式传动：链条式传动多用于上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

汽车安全带按固定方式有四种，总共是两点式、三点式、四点式以及五点式。两点式安全带就是车体跟座椅之间就只有两个固定点而已。而三点式的安全带就是两点式安全带的基础上还多了一根肩带，在车体上还有一个固定点，这样能防止成员躯体前移或者是上半身前倾，坐起来会更加的安全，是目前采用的最多的安全带款式。而四点式就是两点式安全带上面加了两根肩带，通常是因为在赛车上。五点式的话就像是飞机上的飞行员跟空乘使用的安全带了，常常是儿童座椅使用的，全面束缚，保护到位。

汽轮机按工作原理可以分为冲动式和反动式这两种。汽轮机的盘车装置是根据盘动转子时候的转速不同，以此区分为低速盘车以及高速盘车。低速盘车盘动转子的速度是每分钟3-6r，高速盘车是每分钟40-70r。汽轮机盘车主要有以下几个作用。第一就是确保汽轮机在停机之后随时都可以重新启动，停机之后让转子连续或定期转动去消除转子的热弯曲度。而且还可以防止蒸汽漏入到汽轮机李里面，导致热变形。第二就是可以协助各部件均匀冷却。第三就是可以让轴承冷却，带走轴承的热量。

道路交通标线按功能可分为三类：1、指示标线：指示标线是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线。虽然说这些标线只是起到指示的作用，但如果驾驶者不留心，也有可能造成违章被拍照的后果；2、禁止标线：禁止标线的作用是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定，机动车驾驶员和行人均需严格遵守标线指示。禁止标线往往是与电子摄像头结合得最紧密的；3、警告标线：警告标线是促使机动车驾驶人和行人了解道路变化的情况，提高警觉，准确防范，及时采取应变措施的标线；

新能源汽车不止三种，新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车各类型产品。新能源汽车简介：1、新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车；2、在国内，我们最常见的新能源汽车就是EV和HEV车型，路上跑的大多数绿牌车也都是这一类型，当然增程式电动车或者氢燃料电池车也能够上新能源牌照，只不过由于成本或者技术的限制，目前还没有大量普及。其他新能源汽车包括压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇等作为燃料的汽车；3、目前，许多国家和地区在这方面的新能源汽车已经有了较大的推广，这也将成为未来世界汽车产业发展的趋势。

以下是变速器的分类：1、有级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数即指其前进挡位数；2、无级式变速器，无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）；3、综合式变速器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

变速器的作用如下：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶；3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；4、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。