传动机构分为哪三种？

汽车制动的三种方式是：1、行车制动。2、驻车制动。3、发动机制动。以下是具体介绍。1、行车制动：俗称“脚刹”，它是汽车在正常行驶时的制动方式，主要通过将刹车踏板的机械力转换为液压力，然后液压力传到制动器并作用到车子的四个轮胎，从而起到制动的效果。2、驻车制动：驻车制动又俗称“手刹”。它是在停车状态下使用的制动方式，可以避免停车时，车子滑动的现象。主要工作原理是将钢丝拉线连接到制动蹄上来制动，一般制动力作用于车子的后轮。3、发动机制动：相比较于行车制动和驻车制动，发动机制动较为特殊一点。它主要利用的是发动机工作时产生的压缩阻力、排气阻力和内摩擦力来对驱动轮进行制动。一般在特殊环境下才会使用，如泥泞道路和冰雪环境。值得注意的是，其中发动机制动的制动力是会随着车子档位的更换而改变的。一般档位越低，制动的效果就越明显，所以车友在使用发动机制动的时候，需要根据路况和车辆负荷等情况来选择合适的档位。要是在下长坡时使用发动机制动，还可以灵活地运用驻车制动，尽量减少使用脚刹的使用。因为在这种情况下使用脚刹会使制动器使用过度，导致摩擦片温度过高，使车子的制动力下降。

凸轮轴的传动方式有：1.圆柱齿轮传动；2.锥齿轮传动；３.链条式传动。圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量。锥齿轮传动：这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。链条式传动：链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力。链条式传动的特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

汽车常规性维护保养分为：1、日常维护：这个是出车前、行车中、收车后的作业，由驾驶员负责执行，主要是清洁、补给和安全检视，保持车辆正常工作。汽车日常维护包括内容：（1）对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。（2）对汽车各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。（3）对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位以及发动机运转状态进行检视、校准，确保行程安全。2、一级维护：这个是由专业维修企业进行，主要内容是以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。3、二级维护：由专业维修企业负责执行，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，二级维护前应该进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

配气机构类型有气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构，关于配气机构相关介绍如下：配气机构组成：由气门组和气门传动组两部分组成。气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等；气门传动组包括正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴等。配气机构作用：根据发动机发火顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜气体及时进人气缸，废气及时排出气缸。

传动机构分为机械传动，流体传动和电气传动。以下为具体介绍：机械传动：利用机械方式传递动力和运动的传动。具体分为两类：一是靠机件间的摩擦力传递动力与摩擦传动，二是靠主动件与从动件啮合或借助中间件啮合传递动力或运动的啮合传动。流体传动：是指利用流体作为工质的一种传动。依靠液体的静压力传递能量的称为液压传动，依靠叶轮与液体之间的流体动力作用传递能量的称为液力传动，利用气体的压力传递能量的称为气压传动。电气传动：是指用电动机把电能转换成机械能，去带动各种类型的生产机械、交通车辆以及生活中需要运动的传动，也称电力拖动。

转向线分为：左转、右转和直行。转向系统简介：用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering-system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。转向系统技术特点：汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥（一般是前桥）上的车轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度。

发动机机油分为如下三类：普通矿物油、半合成机油、全合成机油。以下是相关介绍：1、矿物油：矿物油是市面上比较常用的润滑油。是在石油提炼过程中分馏出有用的物质，比如汽油和航空用油，之后再把剩留下来的底油再进行加工提取。就本质而言，它运用的是原油中较差的成分。2、半合成机油：半合成机油是使用半合成基础油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向合成油理想过渡产品。3、全合成机油：全合成机油是机油中的高等级油品。是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。

安全带可以分为如下三类：1、高处作业型：围杆作业安全带、区域限制安全带、坠落悬挂安全带。2、半全身型：全身安全带、半身安全带。3、蹦极设备型:个人坠落防护系统是用来把工人与固定点连接起来所必需的一整套产品，可完全防止出现从高处坠落的情况或是能完全地制止这种情况的发生。相关资料如下：1、介绍：单独使用这些产品不能对坠落提供防护。但是，如果这些组件能够很好的组合在一起，那么它们将形成一套对工作场所的安全和整体的坠落防护计划都极其重要的个人坠落防护系统。2、分类：个人坠落防护系统产品主要包括挂点、挂点连接件、中间连接件、全身安全带。

混合动力汽车分为以下这三种结构，分别是：1、串联式混合动力汽车：其主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。2、并联式混合动力汽车：其发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。3、混动式混合动力汽车：其综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动减小。转向传动机构主要由转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、左右梯形臂、横拉杆等组成。转向纵拉杆用两端扩大的钢管制成。两端的球关节均由球头销、球头销座、弹簧座、弹簧和螺塞等组成，并分别与转向垂臂和转向节臂连接。 转向横拉杆是连接左、右梯形臂的杆件，它由横拉杆体和旋装在两端的插头组成。两插头内装有球头销和球头销座及弹簧等，两插头用反向螺纹与横拉杆体连接。横拉杆体的两端管螺纹与两插头对应，一端为右旋，一端为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓后，转动横拉杆体，即可改变横拉杆的总长度，用以调整前束。

汽车维护分为三种：一级保养、二级保养、三级保养三种。其目的就是恢复车辆的性能到最佳状况，防止小问题变成大问题，确保车辆的安全性，以及较佳的经济性与较长的使用寿命。一级维护是以紧固、润滑为中心，消除汽车在行驶一定里程后所出现的某些薄弱环节，从而保证汽车仍具有继续正常行驶的技术条件。其主要维护作业包括各部分连接件的紧固、主要部件的润滑、以及对外观检查发现的不良现象作必要的调整。二级维护是以检查、调整、润滑为中心，并且较为深人细致地对车辆进行一次全面性的检查和调整。其目的是使汽车能在较长时期内保持良好的运行性能。其主要作业内容包括检查零部件的工作情况、消除发现的故障或隐患并进行必要的调整以及采取季节性所需的措施（包括更换润滑油以及有关冷却、保暖等内容）。三级维护是以总成解体、清洗、拆检、调整和消除隐患为中心，深人和较彻底地对车辆进行正常使用性能的巩固，确保汽车在两次三级维护间隔里程中的正常进行。

分别是行车制动、驻车制动和发动机制动，它们是汽车在不同场景下使用的制动方式。机动车的三种制动方式具体介绍：1、行车制动：俗称“脚刹”。它是汽车在正常行驶时的制动方式，主要通过将刹车踏板的机械力转换为液压力，然后液压力传到制动器并作用到车子的四个轮胎，从而起到制动的效果。2、驻车制动：又俗称“手刹”。它是在停车状态下使用的制动方式，可以避免停车时，车子滑动的现象。主要工作原理是将钢丝拉线连接到制动蹄上来制动，一般制动力作用于车子的后轮。3、发动机制动：相比较于行车制动和驻车制动，发动机制动较为特殊一点。它主要利用的是发动机工作时产生的压缩阻力、排气阻力和内摩擦力来对驱动轮进行制动。一般在特殊环境下才会使用，如泥泞道路和冰雪环境。

以下是凸轮轴传动方式的具体介绍：1、圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。结构简单，拆装方便，工艺可靠。2、锥齿轮传动：多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，凸轮轴远离曲轴，采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。结构紧凑可靠，但拆装不方便。３、链条式传动：链条式传动多用于上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

一般汽车的转向传动机构由转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、左右梯形臂、横拉杆等组成。具体如下：1、转向纵拉杆。转向纵拉杆用两端扩大的钢管制成。两端的球关节均由球头销、球头销座、弹簧座、弹簧和螺塞等组成，并分别与转向垂臂和转向节臂连接。2、转向横拉杆。转向横拉杆是连接左、右梯形臂的杆件，它由横拉杆体和旋装在两端的插头组成。两插头内装有球头销和球头销座及弹簧等，两插头用反向螺纹与横拉杆体连接。横拉杆体的两端螺纹与两插头对应，一端为右旋，一端为左旋。

转向传动机构作用是：连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。万向传动装置的更多资料如下：1、万向传动装置可分为闭式和开式两种。闭式万向传动装置：采用单万向节，传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接，而与驱动桥固定连接；其最大特点是：传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力，从而时传动轴外壳起到了悬架系统，导向机构中纵向摆臂的作用，这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件十分有必要。2、开式万向传动装置结构简单，重量轻，现代汽车广泛应用开式万向传动装置,万向传动装置的应用。

五种常见的传动机构分别是皮带传动、齿轮传动、链传动、涡轮蜗杆传动和螺旋传动。每一种传动机构都有其独特的特点。皮带传动的特点主要是皮带具有弹性、可以实现缓冲和冲击以及振动，从而使传动更加平稳，并且其结构相对比较简单，产生的噪音比较小，也很方便进行维护保养。齿轮传动的特点是动力性能较为充足，可以传递比较大的动力，效率也相对较高。链传动的传动比较为精准，传动的距离相对较远，但是容易出现磨损链条的情况，导致容易出现脱链的现象。涡轮蜗杆传动的特点主要是工作比皮带传动更为平稳，并且过程中不会产生噪声，其传动的功率范围较大，但效率不高。螺旋传动的特点在于其传动的精度较高，并且易于自锁。

普通汽车的转向传动机构由转向垂直臂，垂直横拉杆，转向节臂，左右梯形臂和横拉杆组成。转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。转向纵向拉杆由钢管制成，其端部增大，两端的球形接头由球形销，球形销座，弹簧座，弹簧和螺塞等组成。转向横拉杆是连接左右梯形臂的拉杆，由横拉杆主体和两端拧紧的螺塞组成。两个插头配备有球形销，球形销座，弹簧等，并且两个插头通过反螺纹与水平杆体连接。横向杆体两端的管螺纹对应于两个塞子，一端为右旋，另一端为左旋。因此，在松开固定螺栓后，转动拉杆主体可以改变拉杆的总长度以调节脚趾。

交通标线的三种分类如下：1、指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线；2、禁止标线，告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线；3、警告标线。促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

万向节的分类如下：1、不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节；2、准等速万向节：指在设计的角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节；3、等速万向节：万向节所连接的输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节；4、挠性万向节：万向节在扭转方向上有明显弹性的万向节。

机油滤清器按过滤能力可分为机油集滤器、粗滤器、精滤器。机油滤清器，又称机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。 机油滤清器的安装方法是： 1、排干或吸干老的机油； 2、拧松固定螺钉，卸下旧机油滤清器； 3、在新机油滤清器的密封圈上抹一层机油； 4、安装新机油滤清器并旋紧固定螺钉。