汽车辛普森式行星齿轮机构的结构特点是什么?

平衡重式叉车，具有强劲、高效、持续的特点。以EFG系列1.6吨前驱三支点蓄电池平衡重式叉车为例特点有：特点一：舒适性；1、台阶更低，方便登入，踏板的布置方式跟汽车相同；2、悬浮式座舱可避免因路面不亚和行车震动对驾驶员的影响；3、全视角门架和货币货叉架保证了操作者在操作时拥有绝佳的视野；4、液压动力转向精确，低阻力，并且无液压反冲；5、显示屏及时显示重要的车况信息；特点二：安全、无磨损的制动系统；1、在倒车及使用刹车踏板时产生再生制动；2、湿蝶式制动是叉车安全的保证，无磨损并安全密封；特点三：安全；1、弯道控制系统使叉车在转向时自动减速；2、超低的重心保证稳定性和较高的剩余载荷能力；3、液压及电子部分均有过载保护；特点四：免维护电机；1、可靠的三相交流电机技术：双驱动电机、液压马达、转向电机，具有高效、低能耗、维护费用低的优点；2、高输出扭矩、高作业效率；3、节能比直流电机高出15%;4、无碳刷、无继电器一无维护费用；5、所有电机完全密封，防护等级达IP54，因此使用寿命更长，即使是用于灰尘和湿度都很大的环境下；特点五︰智能控制技术；1、叉车上的显示控制面板实时控制车内所有的功能；2、可选择5种不同的应用程序以适应各种工况；3、诊断系统监控叉车所有部件并显示重要的维护数据，从而加快维修时间，降低维修费用；4、液晶显示器上可显示工时、电瓶电量以及提升切断、时钟、故障代码以及报警；5、转向轮当前位置显示。

辛普森式行星齿轮机构的特点是前后行星排的太阳轮连成一个整体，称为前后太阳轮总成。辛普森式行星齿轮机构以其设计师霍华德辛普森命名。它是一个三速行星齿轮系统，可以提供三个前进档和一个倒档。其结构特点是前后行星齿轮共用一个太阳轮。前一行星排的行星架和后一行星排的齿圈连为一体，称为前行星架和后齿圈总成。输出轴通常与前行星架和后齿圈组相连。上述组合后，该机构成为具有四个独立元件的行星齿轮机构。四个独立的是：前齿圈、前后太阳轮总成、后托架、前托架和后齿圈总成。辛普森行星齿轮系统是世界著名的用于汽车自动变速器的行星齿轮系统。通常用于汽车。属于行星齿轮系统。根据前进档的档数不同，可将辛普森式行星齿轮变速器分为三速和四速两种在辛普森式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器，共有五个换档执行元件，即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器。当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时，五个换档执行元件中都有两个处于工作状态，即接合、制动或锁止状态，其余三个不工作，即分离、释放或自由状态。处于工作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2，以便使输入轴和行星排连接。当变速器处于任一前进档时，离合器C1都处于接合状态，此时输入轴与行星齿轮机构的后齿圈接合，使后齿圈成为主动件，因此，离合器C1也称前进离合器。倒档时，离合器C2接合，C1分离，此时输入轴与行星齿轮机构的前后太阳轮组件接合，使前后太阳轮组件成为主动件。

简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。鼓刹的优点和作用介绍如下：鼓刹的优点：鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓刹，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。成本较低：鼓刹制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。刹车作用：使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。

行星齿轮机构在自动变速器中的作用是改变传动比和传动方向，行星齿轮机构由中心轮、齿圈、行星架、行星轮组成，用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系，实现不同挡位传动，改变传动比。行星齿轮是指除了能像定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴转动之外，其转动轴还随着行星架绕其他齿轮的轴线转动的齿轮系统，绕自己轴线的转动称为自转，绕其他齿轮轴线的转动称为公转。

承载式车体结构是汽车底盘结构的一种。以下是关于承载式车体的补充：承载式车体配置：承载式车体指承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车体优点：承载式车身具有质量小，高度低，装配容易等优点，因此大部分的轿车都采用这种车身结构。承载式车身只适用于轿车，而非承载式车身既适用于轿车，更适合越野。承载式车体指非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。

大型特种车操纵机构特点分为以下三种：（1）机械式操纵机构：机械式操纵机构具有结构简单、制造成本低、故障少等突出优点，因此广泛运用于轻、中型载货汽车和客车上。机械式操纵机构既可以采用杆系传动，也可以利用拉索传动。拉索传动布置灵活，但钢索寿命较短、拉伸刚度小，使用与微型和轻型车辆。（2）液压式操纵机构：液压式操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、布置方便、接合柔和等优点，广泛运用于轿车和传动距离较长的大型客车上。（3）气压助力式操纵机构：在重型车辆上由于所需传递转矩的增大，离合器压紧弹簧刚度增大。此时，可利用发动机带动空气压缩机作为操纵系统的主要力源，驾驶人的人力作为辅助力量，形成气压助力式操纵机构。

行星齿轮机构在自动变速器中的作用是改变传动速度和传动方向。行星齿轮机构由中心轮（太阳轮）、齿圈、行星架、行星轮组成，用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系，实现不同档位传动，改变传动比。以下是行星齿轮的相关介绍：名字来源：行星齿轮是指除了能像定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴转动之外，它们的转动轴还随着行星架绕其它齿轮的轴线转动的齿轮系统。绕自己轴线的转动称为“自转”，绕其它齿轮轴线的转动称为“公转”，就像太阳系中的行星那样，因此得名。

行星齿轮机构在自动变速器中的作用是:1、改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系：通过离合器和制动器去达到目的;2、实现不同挡位传动，改变传动比和传动方向：行星齿轮机构由中心轮、齿圈、行星架、行星轮组成。扩展资料如下：行星齿轮是指除了能像定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴转动之外，它们的转动轴还随着行星架绕其它齿轮的轴线转动的齿轮系统。绕自己轴线的转动称为“自转”，绕其它齿轮轴线的转动称为“公转”，就像太阳系中的行星一样，因此得名。

独立悬架的结构特点是左右车轮不是用整体车桥相连接，而是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面，每个车轮能独立上下运动而无相互影响。当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，从而减小车身的倾斜和振动。以下是关于独立悬架的相关介绍：1、独立悬架是每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上。这种悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬架质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。2、独立悬挂系统其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

汽车的悬架结构根据不同车型有相应不同的特点，比如大型的客车要求比较高，需要配置独立的悬架结构，而有些车型采用的是全车整体相连接的悬架结构，这一点交通行业规定有明确要求。汽车悬架结构的好坏可以决定汽车的承载能力和行驶的稳定性。悬架结构分为两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。这两种不同的设计有其自己的优缺点，比如独立悬架比较轻，在汽车行驶中可以减少汽车受到的冲击，提高车轮的附着力，但是其设计的特点导致维修比较麻烦，结构也比非独立悬架要复杂。而非独立悬架因为是跟整车相连接的，所以当汽车在行驶过程中相对稳定性较差，但是胜在设计比较简单，后期的保养维修也更加方便。目前的汽车市场上，大部分的轿车型采用的都是独立悬架，因为可以提高驾驶员和乘客体验的舒适度。有些乘客乘坐汽车容易晕车，跟其悬架结构也有一定的关系。因为悬架的结构特点的不同可以提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。

减速式起动机的结构特点：相对比其他普通发动机而言，这款发动机在电枢和驱动小齿轮之间加装了一堆减速齿轮，这样一来，汽车的电动机就可以设计为小型、高速、低转速、大转矩型，从而减轻发动机的重量，质量减少百分之三十五，总长度也缩小百分之二十九，转矩也增大了，不仅提高了启动性能，还可以减轻蓄电池的负载。减速式起动机有三种分类，一种是外啮合式、内啮合式、行星齿轮式，还有常规型、减速型、行星加速部分马达导体型。起动机其实又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能从而使汽车进行运作，对于汽车来说是必不可缺的一个部分，一旦起动机出现了故障，汽车就难以运行，甚至停止运行。尽管现在市面上的汽车的起动机不同，但主要还是直流电动机为主减速起动机也是采用高速、低转矩的直流电动机，不同的是减速起动机器安装了齿轮减速器在电枢轴和驱动齿轮之间，性能更佳。

承载式车身的特点：1、承载式车身的车辆没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮；2、承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用；3、承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构；4、承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上；轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

减振器的结构特点是：1、契块式弹性垫铁，契块式弹性垫铁是在刚性垫铁的基础上经过简单改进而来的，可以发现契块式弹性垫铁与刚性垫铁的不同点主要是在上块1的上部及下块3的下部都附加了整块的橡胶材料。其调控水平的动作原理与刚性垫铁相同。这种垫铁的特点是刚性较强，承载能力较人，并具有一定的减振效果；2、水平调整式减振垫铁，水平调整式减振垫铁的结构见图4。这类垫铁是日前魔用最为广泛的一种。设备的地脚放置于平台上，当调整螺栓时，平台与底衬之间的距离就会发生变化，由此可调整设备底座的垂向高度，调整完毕后，再旋紧螺母进行固定；3、囊式空气弹簧减振器，在气囊内充入一定压力的气体，由气囊起到支撑设备的作用，其垂向高度的调整可以通过气体压力做微调。为了安全起见，在气囊内放置了安全支撑。显然这种减振器具有固有频率低的特点，能有效隔离较低的振动频率，多用于精密设备的隔振巾。但也有功’调高度小、需要定期检查气体的泄漏等同题。

边梁式车架特点就是：1、汽车边梁自动成型机具有操作简单，生产速度快，滚压极少有毛刺，切断不变形等特点；2、车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成；3、用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架。中梁式车架的特点：1、中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；2、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；3、中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

无梁式车架特点：1、无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类铝合金及钢管；2、铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝（飞机机身同样使用铝合金为材）；3、铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工（ColdWork）下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。

中梁式车架的结构特点：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架特点如下：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

活塞的结构以及结构特点如下：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

转向节结构的特点是转向节的上部装有转向节臂，与转向纵拉杆连接；下部装有与转向横拉杆相连接的梯形臂。转向节轴有供装车轮轮毅和制动器底板的凸缘。主销孔轴线设计时考虑制成不垂直的，它倾斜的角度取决于前轮定位的主销内倾角和前轮外倾角的大小。 转向节的作用原理： 1、转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮； 2、转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向； 3、为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑； 4、为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承； 5、在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。