领从蹄式制动器的特点是什么？

平衡重式叉车，具有强劲、高效、持续的特点。以EFG系列1.6吨前驱三支点蓄电池平衡重式叉车为例特点有：特点一：舒适性；1、台阶更低，方便登入，踏板的布置方式跟汽车相同；2、悬浮式座舱可避免因路面不亚和行车震动对驾驶员的影响；3、全视角门架和货币货叉架保证了操作者在操作时拥有绝佳的视野；4、液压动力转向精确，低阻力，并且无液压反冲；5、显示屏及时显示重要的车况信息；特点二：安全、无磨损的制动系统；1、在倒车及使用刹车踏板时产生再生制动；2、湿蝶式制动是叉车安全的保证，无磨损并安全密封；特点三：安全；1、弯道控制系统使叉车在转向时自动减速；2、超低的重心保证稳定性和较高的剩余载荷能力；3、液压及电子部分均有过载保护；特点四：免维护电机；1、可靠的三相交流电机技术：双驱动电机、液压马达、转向电机，具有高效、低能耗、维护费用低的优点；2、高输出扭矩、高作业效率；3、节能比直流电机高出15%;4、无碳刷、无继电器一无维护费用；5、所有电机完全密封，防护等级达IP54，因此使用寿命更长，即使是用于灰尘和湿度都很大的环境下；特点五︰智能控制技术；1、叉车上的显示控制面板实时控制车内所有的功能；2、可选择5种不同的应用程序以适应各种工况；3、诊断系统监控叉车所有部件并显示重要的维护数据，从而加快维修时间，降低维修费用；4、液晶显示器上可显示工时、电瓶电量以及提升切断、时钟、故障代码以及报警；5、转向轮当前位置显示。

辛普森式行星齿轮机构的特点是前后行星排的太阳轮连成一个整体，称为前后太阳轮总成。辛普森式行星齿轮机构以其设计师霍华德辛普森命名。它是一个三速行星齿轮系统，可以提供三个前进档和一个倒档。其结构特点是前后行星齿轮共用一个太阳轮。前一行星排的行星架和后一行星排的齿圈连为一体，称为前行星架和后齿圈总成。输出轴通常与前行星架和后齿圈组相连。上述组合后，该机构成为具有四个独立元件的行星齿轮机构。四个独立的是：前齿圈、前后太阳轮总成、后托架、前托架和后齿圈总成。辛普森行星齿轮系统是世界著名的用于汽车自动变速器的行星齿轮系统。通常用于汽车。属于行星齿轮系统。根据前进档的档数不同，可将辛普森式行星齿轮变速器分为三速和四速两种在辛普森式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器，共有五个换档执行元件，即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器。当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时，五个换档执行元件中都有两个处于工作状态，即接合、制动或锁止状态，其余三个不工作，即分离、释放或自由状态。处于工作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2，以便使输入轴和行星排连接。当变速器处于任一前进档时，离合器C1都处于接合状态，此时输入轴与行星齿轮机构的后齿圈接合，使后齿圈成为主动件，因此，离合器C1也称前进离合器。倒档时，离合器C2接合，C1分离，此时输入轴与行星齿轮机构的前后太阳轮组件接合，使前后太阳轮组件成为主动件。

双从蹄式是指汽车前进时两个制动蹄都是从蹄的制动器，双领蹄、双向双领蹄和双从蹄式制动器的固定元件的布置都是中心对称的，汽车前进时两个制动蹄都是从蹄的制动器称为双蹄式制动器。双蹄制动器是指制动鼓向前转动时，以两蹄为前蹄的制动器。双向领蹄:当制动鼓正转时，两个蹄都是领蹄制动器，称为双领蹄制动器。向前制动时两个制动蹄都是从动蹄的制动器称为双从动蹄制动器。

常闭式制动器在不通电时制动器是闭合状态。驻车制动器介绍：驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。市场上的部分自动挡车型均在驾驶员左脚外侧设计了功能与手刹相同的脚刹，个别先进车型亦加装了电子驻车制动系统。驻车制动器使用方法：进行驻车制动时，向下踏住制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。

领从蹄制动器，一般称为鼓式制动器，下面是领从蹄式制动器的特点的相关介绍：1、优点：造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。2、缺点：制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮毂在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

领从蹄式制动器的特点是两个制动蹄各有一个支点，以下为各个支点的介绍：1、领蹄：一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄。2、从蹄：另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。以下为领蹄和从蹄的的特点：1、领蹄：在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。2、从蹄：在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。

两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴平行，且无中间轴。以下是关于两轴式变速器的相关介绍：1.简介：两轴式变速器的特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。2.应用：在发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的中、轻型轿车上，由于总体结构布置的需求，采用两轴式变速器，其结构简单、紧凑，在乘用车中得到较为广泛地采用。

减速式起动机的结构特点：相对比其他普通发动机而言，这款发动机在电枢和驱动小齿轮之间加装了一堆减速齿轮，这样一来，汽车的电动机就可以设计为小型、高速、低转速、大转矩型，从而减轻发动机的重量，质量减少百分之三十五，总长度也缩小百分之二十九，转矩也增大了，不仅提高了启动性能，还可以减轻蓄电池的负载。减速式起动机有三种分类，一种是外啮合式、内啮合式、行星齿轮式，还有常规型、减速型、行星加速部分马达导体型。起动机其实又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能从而使汽车进行运作，对于汽车来说是必不可缺的一个部分，一旦起动机出现了故障，汽车就难以运行，甚至停止运行。尽管现在市面上的汽车的起动机不同，但主要还是直流电动机为主减速起动机也是采用高速、低转矩的直流电动机，不同的是减速起动机器安装了齿轮减速器在电枢轴和驱动齿轮之间，性能更佳。

承载式车身的特点：1、承载式车身的车辆没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮；2、承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用；3、承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构；4、承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上；轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

柱塞式液压缸的特点：1、柱塞式液压缸由压盖、密封圈、导向套、柱塞和缸筒等零件组成。它只能实现一个方向的运动，回程靠重力、弹簧力或其他外力推动。为了得到双向运动，通常成对、反向布置使用；2、由于柱塞与导向套配合，可以保证良好的导向，故柱塞与缸筒内壁不接触，因而缸筒内壁的精度要求很低，甚至可以不加工，工艺性好，成本低，特别适用于行程较长的场合；3、柱塞缸的输出速度和推力取决于柱塞端面的受压面积。柱塞工作时总是受压，因此应使其有足够的刚度。柱塞重力较大，水平放置时容易因重力而下垂，造成密封件和导向件单边磨损，故使用柱塞式液压缸应尽量垂直放置。

边梁式车架的特点：1、边梁式车架，主要由两根纵梁和8根横梁铆接而成；2、纵梁用钢板冲压成槽形。其断面高度不等，由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大，故中部断面高度最大，而向两端断面高度则逐渐减小。这样，可使应力分布均匀，构成等强度梁，同时又减轻了重量；3、在左右纵梁上加工有100多个孔，用以安装脚踏板、转向器、钢板弹簧、汽油箱、储气筒、蓄电池等的支架；有的孔是用来通过管道、电线的，有的是加工定位等用孔。

边梁式车架特点就是：1、汽车边梁自动成型机具有操作简单，生产速度快，滚压极少有毛刺，切断不变形等特点；2、车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成；3、用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

无梁式车架特点：1、无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类铝合金及钢管；2、铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝（飞机机身同样使用铝合金为材）；3、铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工（ColdWork）下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。

中梁式车架的结构特点：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架特点如下：1、中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁，亦称为脊骨式车架；2、中梁式车架的特点：中梁式车架的优点：中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；3、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

中梁式车架的特点：1、中梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；2、与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用；3、中梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。

双叉式独立悬架的特点：1、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小；2、双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑；3、国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐。纯国产的目前有BYD思锐，07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5，第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车。其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。

横臂式独立悬架的特点：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；3、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；4、其优点是：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致；构造简单，制造成本低，容易维修；占用的空间较小，可降低车底板的高度。

日产轩逸行车制动器是刹车，在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车；驻车制动就是车子处于静止情况下所用的制动称为驻车制动。也称为手刹。主要作用是防止车子前滑和后溜。汽车进行驻车制动需要注意的内容如下：1、进行驻车制动时，向下踏住久禾润制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住久禾润制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置；2、在倾斜地面停车时，如果先换挡到P位，然后才进行驻车制动，车身的重量将使驾驶人在准备开动汽车时难于从P位换出来；3、在准备开动汽车时，应在松开驻车制动之前先将变速杆从P位换出来；4、不得在开动汽车时拉紧驻车制动器，否则会因过热，使后轮制动作用下降，制动器寿命缩短或产生永久性制动器损坏。

领蹄式制动器工作原理是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。刹车鼓的拆卸方法如下：1、拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位；2、用专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环；3、拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓。