怎么测试氧传感器好坏

测氧传感器的好坏的方法：1、检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求（一般为440Ω），如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器；2、氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线（断火），排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2至0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。3、可以通过观察氧传感器顶尖部位的颜色辨别氧传感器的好坏：（1）、淡灰色顶尖：氧传感器的正常颜色。（2）、白色顶尖：由硅污染造成，此时必须更换氧传感器。（3）、棕色顶尖：由铅污染造成，如果严重，也必须更换氧传感器。（4）、黑色顶尖：由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

测氧传感器的方法如下：燃烧良好：氧传感器电压应该在0.4～0.6V之间变化，变化频率应该在10次/min以上，一般这样良好的燃烧时间，会在10～20次/min。瞬间混合气过浓或过稀：氧传感器电压是在0.1～0.9V之间变化，但这时变化频率只有6～8次/min，氧传感器有可能不灵敏，或者可能是喷油器泄油或者喷油器堵塞，所以发动机ECU就对喷油量调节幅度增大。

拔下氧传感器接头，观察发动机故障是否消失即可检测氧传感器 好坏。以下是氧传感器的详细介绍：氧传感器的概述：汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。氧传感器的主要作用：氧传感器使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

测氧传感器好坏可以通过颜色的不同判断，如果是淡灰色的顶尖，说明该氧传感器是正常的，如果是白色的顶尖，说明氧传感器由于硅污染造成的故障已经失去效果。氧传感器是发动机减少排气污染必不可少的部件。混合气的空燃比一旦偏离理论值，氧传感器监测到排气中的氧浓度，通过反馈控制喷油器喷油量的大小，控制混合气的空燃比在正常范围内。氧传感器由化学平衡计算出氧浓度，达到监测混合气空燃比的目的，所以当前氧传感器坏了，就无法监测汽车的废气排放值。氧传感器的核心部件是多孔的ZrO2陶瓷管，在一定温度下，管内高浓度的氧分子可以被吸附形成电子，产生电势差。

判断氧传感器好坏的方法如下：故障灯亮灯，发动机会抖动，排气有异响，有呛鼻的气味，油耗会增加，上坡有时无力。以下是汽车氧传感器的相关介绍：1、定义：汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量关键零件氧传感器均安装在发动机排气管上。2、作用：汽车氧传感器主要作用是使发动机得到最佳浓度混合气，通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标闭环控制。

以下是测试氧传感器的具体方法：1、万用表测电压法。采用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，应先使氧传感器处于工作状态，也就是使ZrO2处于400℃以上的温度。检测方法如下：（1）使发动机转速在2500r/min运行约90s。（2）用万用表测氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为：当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0.9~1V；当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为0~0.1V；当氧传感器工作温度低于360℃时，氧传感器呈开路状态，无信号输出。2、氧传感器检测仪检测法。用氧传感器检测仪检测氧传感器时，检测方法同上，仅是用氧传感器检测仪代替上述的万用表。由氧传感器检测仪上指示灯的闪和灭情况，即可知其是否处于正常工作状态。3、万用表测电阻法。万用表测阻法是利用氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，以此来判断其是否损坏。正常氧传感器的电阻值为：充分暖机状态电阻值约在300kΩ；不在暖机状态时电阻值为无穷大。

氧传感器好坏的具体检查方法如下：1、可通过观察颜色的方法检查：氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染所造成，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用含铅汽油所致。2、测量氧传感器的电阻值来检查：当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。3、可通过汽车电脑检测仪来检查：需要着车，热车，水温达到80度，查看电脑检测仪氧传感器的电压值会在0v-1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换。

测量氧传感器好坏的方法如下:1、通过解码器来检查：假如氧传感器出现故障问题，会从汽车的ECU中存储故障问题码，可以直接用解码器来对其实行检测，假如机器上出现故障问题码就就说明氧传感器故障问题。2、检查氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常状况下为1-5欧姆，可用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两头之间的电阻来判断其是不是发生故障问题。3、检查氧传感器加热元件的电源：在用万用表检查氧传感器加热元件时，启动发动机，检查氧传感器线束插头两头的电源电压，正常电压在11v之上。

检测氧传感器好坏的方法是：1、可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4至40欧。2、测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10秒内的电压变化次数一般大于8次。3、观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，白、黑、棕则代表异常。氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

氧传感器好坏的具体判断如下：1、可通过观察颜色的方法来断：氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染所造成，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。2、测量氧传感器的电阻值来判断：当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。3、可通过汽车电脑检测仪检查来判断：需要着车，热车，水温达到80度，查看电脑检测仪氧传感器的电压值会在0v-1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换。

可以通过氧传感器部位的颜色来进行判断。如果氧传感器颜色为白色顶尖、棕色等情况可以考虑是氧传感器受到污染，此时必须更换氧传感器。以下为氧传感器的介绍：1.在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。2.由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

判断氧传感器好坏方法是氧传感器不工作，下面是关于氧传感器具体内容介绍：1.氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了故障问题就应及时更换。2.汽车氧传感器主要作用是使发动机得到最佳浓度混合气，通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标闭环控制。3.汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量关键零件氧传感器均安装在发动机排气管上。 

氧传感器测量好坏的方法是：1、拔下氧传感器插头；2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值；3、电阻值在4到40之间为正常，阻值不正常则说明氧传感器损坏。氧传感器的类型有：普通氧传感器、空燃比传感器和氮氧化物传感器。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标。

判断氧传感器好坏的方法是看颜色：如果是淡灰色的顶尖，说明该氧传感器是正常的；如果是白色的顶尖，说明氧传感器由于硅污染造成的故障已经失去效果了。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

可以通过颜色的不同判断氧传感器的好坏，如果是淡灰色的顶尖，说明该氧传感器是正常的，如果是白色的顶尖，说明氧传感器由于硅污染造成的故障已经失去效果了。氧传感器是发动机减少排气污染必不可少的部件，混合气的空燃比一旦偏离理论值，氧传感器监测到排气中的氧浓度，通过反馈控制喷油器喷油量的大小，从而控制混合气的空燃比在正常范围内。氧传感器由化学平衡计算出氧浓度，达到监测混合气空燃比的目的，所以当前氧传感器坏了，就无法监测汽车的废气排放值。氧传感器的核心部件是多孔的ZrO2陶瓷管，在一定温度下，管内高浓度的氧分子可以被吸附形成电子，产生电势差。

测氧传感器的好坏的方法：1、一是检测传感器电阻；二是测量氧传感器电压输出信号的变化；三是观察氧传感器外观的颜色；2、检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求（一般为440Ω），如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器；3、氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线（断火），排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。

氧传感器检测好坏的方式：1、可通过观察颜色的方法来断，氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致；2、测量氧传感器的电阻值来判断，当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求（一般为4-40Ω），如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器；3、可能过汽车电脑检测仪检查来判断，需要着车，热车，水温达到80度，查看电脑检测仪氧传感器的电压值会在0v-1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换。

测试氧传感器好坏的方法：1、通过解码器来检测：如果氧传感器出现故障，就会从汽车的ECU中存储故障码。所以，我们可以直接用解码器来对其进行检查，如果机器上出现故障码就说明氧传感器故障了；2、检测氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常情况下为1--5欧姆，所以就可以用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两端之间的电阻来判断其是否发生故障；3、检测氧传感器加热元件的电源：在用万用表检测氧传感器加热元件时，可以启动发动机，然后检测氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压在11v之上。

氧传感器测量好坏的方法有以下三种：1、通过解码器来检测：如果氧传感器出现故障，就会从汽车的ECU中存储故障码。所以，我们可以直接用解码器来对其进行检查，如果机器上出现故障码就说明氧传感器故障了；2、检测氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常情况下为1-5欧姆，所以就可以用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两端之间的电阻来判断其是否发生故障；3、检测氧传感器加热元件的电源：在用万用表检测氧传感器加热元件时，可以启动发动机，然后检测氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压在11v之上。

氧传感器通常测试好坏的方式：1、根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1～e68.3Ω之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9～14V之间，只有检查氧传感器的工作情况了；2、按要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作温度，连接诊断插座上的E1和TE1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的VF1和VF2端子，负极表棒连接到E1，高怠速（2500r\/min）运转2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速保持在2500r\/min；3、分别计算电表在0～5V之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。