高速行驶时尾翼可以产生下压力吗？

1、减油。在路况较好的路段行驶或空载行驶时，驾驶员可以稍微松开一些油门，依靠汽车行驶时的惯性和发动机的怠速运转，让车辆的速度降下来。2、踩制动踏板。驾驶员需要控制好方向盘，把脚从加速踏板移到制动踏板上，轻轻踩下制动踏板，车辆的速度就会降下来。3、降挡。汽车通过繁华路段、危险路段或遇到障碍物时，驾驶员需要通过降挡的方式，让车辆减速。在高速公路上行车，一定要和前车保持足够的安全行车距离，遇到突发情况时，驾驶员才有足够的时间做出避险反应。驾驶员要注意观察前车的动态，如果发现前车有刹车行为，要提前把脚移动到制动踏板上，在前车急刹车时，可以及时把车辆停下。在进入弯道前，驾驶员应该踩下刹车，把车速降低，不要在转弯的时候踩刹车，否则车辆容易失去重心。在湿滑的弯道行驶时，驾驶员可以降低挡位，利用发动机制动来减速，不要猛踩刹车，否则可能会导致车辆甩尾。

如果只是需要停车，而不是在遇到紧急情况下的话，先慢慢松开油门，让车在有档的情况下慢慢滑行减速，再缓缓踩下刹车让车子停住。要是遇到紧急情况，那么就要立即踩刹车，双手牢牢的握紧方向盘，如果在减速过程中遇到障碍物，那么在踩刹车的同时还要记得打好方向盘来躲避障碍物。当遇到冰雪路面或者湿滑路面，这种情况我们需要去避免紧急制动，一般情况下，在有档的情况下抬油门，轻踩刹车，等车子速度降下来我们再来降档，然后轻踩刹车，再慢慢降档。我们在驾驶手动挡的汽车的时候，要保证尽量在档，提前做好预警，避免紧急刹车。

轿车不可以加装尾翼。汽车的后翼子板不能随意安装。如果车身不稳定，尾翼具有改变涡流的功能，从而干扰车身具有压下车身的功能。如果不加选择地安装，将会产生负面影响。汽油通过喷油嘴雾化进入发动机气缸，汽油的雾化程度决定了其与空气的混合效果。因此，汽油雾化越好，越有利于与空气混合并充分燃烧。在众多油路改装方法中，加装物理燃油增压器是一种有效的方法。燃油增压器无需调整，其压力已提前验证，喷油器的汽油雾化效果较好。

高速行驶抖动，一般是由于零部件故障，或装配不牢固引起车身共振。以下是关于汽车发抖的部分介绍：制动盘表面不平：径向跳动量大，是由于制动力不均匀或者刹车片位置偏移所造成。车辆胎压过高：高速经过不平路面时车辆的抖动就特别大，因此车主容易感觉到车身在抖动，跑偏。轮胎磨损严重：动平衡量相差太大，由于磨损不均匀或者动平衡量大，在轮胎高速运转时会跳动，导致车身出现抖动。发动机问题：一般由于油品或者点火所致，车辆在高速高负荷情况下，油品和点火决定了动力，如果其中之一出行异常，就会导致发动机无力抖动。

小车不可以装尾翼。不能加装尾翼原因：汽车加装尾翼算是非法改装。交警部门表示改装轮胎轮毂、加装了尾翼，灯光，排气管等都属于非法改装，需要及时恢复原状，才能通过检审。汽车改装注意事项：汽车改装可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。

汽车可以装尾翼。但是需要经过车管部门批准。改装汽车：加装尾翼是改装汽车的一部分，改装汽车是要经过车管部门批准，批准通过才算是合法，所以想要装尾翼应该先到车管部门进行登记。常见的汽车加上的尾翼可能是原车出厂自带，或者是汽车生产商已经申请之后，车管部门允许加装。非法改装：不合法的改装，需要去车管所审批及备案，未经备案私自改装属于非法改装。若驾驶非法改装的机动车上道路行驶，公安交管部门将依法扣留车辆，收缴非法装置，责令恢复原状，并依法处罚。

汽车可以装尾翼。以下是关于汽车尾翼的具体介绍：改装汽车：加装尾翼是改装汽车的一部分，改装汽车是要经过车管部门批准，批准通过才算是合法，所以想要装尾翼应该先到车管部门进行登记。常见的汽车加上的尾翼可能是原车出厂自带，或者是汽车生产商已经申请之后，车管部门允许加装。非法改装：不合法的改装，需要去车管所审批及备案，未经备案私自改装属于非法改装。若驾驶非法改装的机动车上道路行驶，公安交管部门将依法扣留车辆，收缴非法装置，责令恢复原状，并依法处罚。

汽车加装尾翼不可以备案。根据现行法律条文，加装尾翼既不属于申请变更的范围，也未列入不需要申请变更的范围。以下是汽车尾翼的具体介绍：固定方式：一般分为有损安装和无损安装。有损安装会直接在尾箱盖钻孔，随后用螺丝直接把尾翼固定住，但很容易导致车辆覆盖件的锈蚀，对工艺要求较高。另一种是直接使用3M胶进行粘贴，3M胶粘贴尾翼比较牢固，而且方便在年检前拆卸下来，因此使用比较广泛。备案说明：《机动车查验工作规程》规定尾翼改装属于违法改装行为，违法改装行为无法备案。如果被查到，公安交管部门将依法扣留车辆、收缴非法装置、责令恢复原状。

可以，但须确保安装的尾翼没有超过原车宽度。以下是尾翼的种类介绍：1、玻璃钢尾翼：这类尾翼造型多样，有鸭舌状、机翼状、也有直板式，比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都不大，价格比较便宜。2、铝合金尾翼：这类尾翼导流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。3、碳纤维尾翼：碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被F1赛车采用，不过价格比较昂贵。

at胎可以长途高速行驶。有关at轮胎的资料如下：1、at轮胎：指的是全地形轮胎，它的花纹设计较大胆粗犷，胎纹间隙也比较大。2、适用车型：是越野汽车使用最广的轮胎。因为at胎粗犷的胎纹和间隙较大的胎牙，更加有利于在非铺装路面上行驶，而且噪音大，油耗大。有关汽车轮胎的资料如下：1、汽车轮胎：是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击。2、作用：保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量。

高速行驶是尾翼可以产生下压力。以下是对尾翼的相关介绍：1、作用：尾翼可以增加下压力，这样可以提升汽车高速行驶的稳定性。汽车高速行驶时,经过尾翼的空气会对尾翼产生下压力.这样可以提高车子后轮的抓地力提高汽车的行驶稳定性。有很多超跑和高性能汽车原厂就有尾翼，这是为了性能而存在的装置。f1赛车还有前翼，前翼可以提高车头的下压力，这样可以提高前轮的抓地力。2、位置：尾翼是安装在汽车尾部的一种空气动力学装置。3、外观;尾翼就是一个倒过来的机翼，尾翼的下面凸起，上面是平整，有些尾翼上面凹进去。

高速行驶时减速方法如下：1、刹车是最直接的减速方法：刹车时要把稳方向盘，迅速将脚从加速踏板移到制动踏板上，根据需要决定踩下的力度，在雨、雪等湿滑的路面上行驶时，严禁使用紧急刹车，正确的方法应该是利用发动机的牵引力降低车速，同时采用点刹和挂入低速挡的方法使车辆在尽可能短的距离内减速或停车。2、减挡：当汽车通过繁华路段、危险路段或遇障碍物时，需要以减挡的方法来控制车速，现代汽车为了便于减挡、减少换挡时的齿轮噪声，在变速箱内大都设置了同步器，同步器能够保证换挡迅速、齿轮无撞击，其操作规程方法是当车速降低至适合换入低挡时，迅速抬起离合器踏板，随即加一脚空油，再迅速踩下离合器踏板，将变速杆推入所需挡位，然后抬起离合器踏板和踩下加速踏板，保证车辆平稳前进，两脚离合器减挡，关键是要判断准车速，以决定空油的大小，另外手脚要配合好，力求动作轻柔、准确。3、减油是控制车速的另一种直接方法：一般情况下，车辆在路况较好或空载行驶时，用油门控制车速，依靠行驶时的惯性和发动机的怠速运转克服前进中轮胎与地面的摩擦力和空气阻力，使车辆慢慢停稳，需要注意的是松踏油门踏板的技术要求，是要求车辆始终保持平顺性，有经验的驾驶员能根据行驶中遇到的情况，提前采用预见性的滑行。

汽车高速行驶时抖动的原因有很多，包括动不平衡、底盘故障、轮胎压力不均匀、前束偏大，需要四轮定位等。动不平衡，实际上汽车在行驶中抖动大多数都和动不平衡现象相关，车轮动平衡出现问题，汽车行驶时就会产生车轮径向跳动，使汽车在高速行驶中严重抖动。造成汽车动不平衡常见有2种可能，一是轮胎上的配重铅块脱落，二是轮胎变形失圆，当然主要是轮毂变形。轮毂加装铅块是为了使车轮各部分的质量分布均匀，使汽车行驶稳定，铅块掉了当然会使汽车在高速行驶中严重抖动。而轮毂变形导致的失圆，同样会使汽车在行驶过程中出现剧烈抖动，轮毂出现变形就必须尽快更换。前束偏大，需要四轮定位，我们知道，汽车跑偏就需要四轮定位，但可不只是跑偏这么简单。当前束参数出现偏差，不仅会使轮胎出现异常的磨损，还会使汽车在高速行驶时出现较严重的抖动。如果发现前轮各定位角失准应立即调整，当然定期做四轮定位也是一个不错的预防性选择。轮胎压力不均匀，各轮胎的压力不均匀，尤其是左右差别较大时，可能会出现行驶中抖动，低速时不明显，但当时速达到80KM/h以上时，汽车车身抖动会明显，驾驶员能明显感觉到方向盘在震动。所以，平常应尽量保持各轮胎气压基本一致。底盘故障，像前驱车型的半轴间隙过大或变形、后驱车型的传动轴变形都会造成动不平衡而使汽车在行驶中抖动。再如前钢板弹簧刚度不一致时，或减振器一边失效、悬架变形、方向机故障、横拉杆球头磨损严重等等，都会造成汽车行驶时抖动，甚至异响。

低速行驶时尾翼是几乎不会产生下压力的，低速行驶时尾翼几乎没有什么用，只有在高速行驶时尾翼才会产生很大的下压力。下压力对于一些行驶速度很快的赛车或超跑来说是非常重要的。下压力可以将车身压在地面上，这样可以提升高速行驶时的稳定性，也可以提升车轮的抓地力。有很多赛车和超跑都会配备尾翼。有些赛车或超跑甚至会配备可变尾翼，这种尾翼与液压控制机构连接，液压控制机构是与电脑连接的，电脑可以根据车子的行驶速度来自动调整尾翼的角度。可变尾翼在一些普通汽车上也能见到，例如奥迪的a7，奥迪tt，宝马3系gt等车型都是有电子升降尾翼的。可变尾翼在低速行驶时会自动收起来，这样会降低行驶时受到的阻力。在高速行驶需要下压力的时候，可变尾翼会升起来，这样可以为汽车提供强大的下压力。汽车上是有很多空气动力学设计的，这些空气动力学设计是可以提升车子的高速行驶稳定性和过弯速度的。在赛车上，这种空气动力学设计更多，这样可以提升车手的圈速。

在高速行驶时，尾翼是可以产生相当大的下压力的，大部分超跑和赛车都会配备尾翼，这样是可以提升车子的下压力的。经常观看赛车比赛的朋友们就会发现，有很多赛车都会使用尾翼，有些赛车的尾翼是非常大非常夸张的。尾翼是汽车上一个重要的空气动力学套件。尾翼是一个倒过来的机翼，飞机上都是有机翼的，机翼是可以提供升力的，但是尾翼可以给汽车提供下压力，这样可以将后轮压在地面上，这样可以提升后轮的抓地力。尾翼对于一些速度很高的超跑或赛车来说是非常重要的。如果没有尾翼，那在高速行驶时这些车的稳定性会非常差，这样车子是非常容易失控的。不同大小和高度的尾翼能提供的下压力也是不同的。有些超跑和赛车甚至会配备可变尾翼，这种尾翼与液压系统连接，电脑是可以直接控制这种尾翼的。空气动力学对于汽车的来说是很重要的，有很多量产车上也会使用一些空气动力学套件，这样可以提升车子的性能和过弯速度。有些量产车不会使用尾翼来提升下压力，而是会采用更好的设计来提升下压力。

轮胎气压过低时，高速行驶是会极易发生爆胎，导致危险发生的：1、当汽车轮胎气压过低时，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎就会变软，强度会急剧下降；2、这种情况下，如果车辆仍然高速行驶的话，就可能会导致爆胎；3、所以为了汽车的行驶安全，汽车没有配置胎压监测的，最好是购买一个家用胎压表，这样可以定期对轮胎压力进行检测，避免胎压过低或过高，将安全隐患消除在萌芽状态。

当轮胎压力过高时高速行驶会产生以下后果：1、胎压过高，使轮胎与地面接触面积减小，单位面积受压，磨损急剧增加，容易造成刹车失控，万一地面突出或凹陷爆破，损坏汽车悬架系统，乘坐不舒适等危害；2、胎压过高，还会使轮胎和胎圈更容易受到不均匀的路面冲击和变形，甚至导致轮胎漏气；3、胎压过高，高速行驶时，轮胎温度升高，轮胎内压升高，轮胎强度大大降低，轮胎内部损坏容易爆裂，造成严重事故。

轮胎气压过低时高速行驶的后果：1、高速公路行驶时，车速普遍高于90公里每小时。此时，如果轮胎气压不足，容易产生\"谐振动\"现象而引发巨大的谐振作用力，容易导致受伤的轮胎产生突然爆胎现象。爆胎后，由于车速较高，所以危害极大；2、轮胎气压缺气行驶时，轮胎的下沉量也相应增大，在急转弯时也更容易发生\"胎壁与路面的激烈接触\"的现象，而胎壁恰恰是轮胎最薄弱的地方，\"胎壁着地\"最容易导致发生突然爆胎现象；3、此外，轮胎气压过低，车轮的下沉量增大，径向变形量增大，胎面与地面接触面积增加，摩擦力增加，滚动阻力上升，胎体的内应力也随之上升；4、从物理学上讲，这些力做功直接造成胎体温度急剧升高，胎面橡胶变软，老化速度加快，引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。在这种情况下，如果汽车再在高速公路上高速行驶，就会使轮胎的上述反应加快，就增加了发生爆胎的可能性。

低速行驶时尾翼是几乎不会产生下压力的，低速行驶时尾翼几乎没有什么用，只有在高速行驶时尾翼才会产生很大的下压力。下压力对于一些行驶速度很快的赛车或超跑来说是非常重要的。下压力可以将车身压在地面上，这样可以提升高速行驶时的稳定性，也可以提升车轮的抓地力。有很多赛车和超跑都会配备尾翼。有些赛车或超跑甚至会配备可变尾翼，这种尾翼与液压控制机构连接，液压控制机构是与电脑连接的，电脑可以根据车子的行驶速度来自动调整尾翼的角度。可变尾翼在一些普通汽车上也能见到，例如奥迪的a7，奥迪tt，宝马3系gt等车型都是有电子升降尾翼的。可变尾翼在低速行驶时会自动收起来，这样会降低行驶时受到的阻力。在高速行驶需要下压力的时候，可变尾翼会升起来，这样可以为汽车提供强大的下压力。汽车上是有很多空气动力学设计的，这些空气动力学设计是可以提升车子的高速行驶稳定性和过弯速度的。在赛车上，这种空气动力学设计更多，这样可以提升车手的圈速。