什么样的变速箱综合性能更好？
发布时间：2023-07-17 16:18:55
原创
来源：中华网
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mt变速箱综合性较好，但不是自动档、换挡舒适性较差。理论上最好的是双mt离合器dct，保留了mt变速箱的优点又可以像干式dct一样换挡，没有短板，所以是综合性理论上最好的dct变速箱。以前干式dct不能承受大扭矩，没爆发离合器可靠性差的问题时都可以称为“变速箱的终点”。理论上双amt式dct能承受大扭矩，使用的双mt离合器可靠性很高，综合性能已经超过了“变速箱的终点”。
双amt式双离合器解决了dct存在的低速换挡顿挫、抖动、异响问题，dct存在换挡顿挫的原因是离合器滑磨功率不够大和离合器结合速度不够快，这两个问题对mt离合器不存在，所以双amt换挡可以不顿挫；dct抖动的原因是传动系谐振频率不够低，传动系谐振频率高因为离合器的次级质量不够大，双amt离合器的两个mt离合器质量相加很大，传动系谐振频率足够低，在起步和低转速时不会抖动；dct异响是因为同步器打齿，因为湿式离合器分离不彻底，所以同步器容易打齿，双amt的mt干式离合器分离彻底，同步器不会打齿异响，mt离合器常闭可以避免离合器碰撞异响。
双amt式双离合器不顿挫、抖动、异响、还可以承受大扭矩，理论上是“变速器的终点”。
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搭配cvt的act-4
搭配at的vtd
顶级版本dccd
奥迪的四驱种类就更多了，虽然都叫夸错但是适时全时四驱都有，多片离合和托森中差，托森还分第几代。
大概简单排一下名：
奥迪多片离合中差四<斯巴鲁act-4<斯巴鲁vtd<奥迪托森中差四驱<斯巴鲁dccd
dccd个人认为确实厉害，可以手动更改前后扭矩分配的四驱，放到那部车子上都是神器，第一让他来当比较服众。
托森中差其实很强，设计非常巧妙，整个差速器把路面和车轮设计成了差速器运作的一部分，纯机械式的无延时扭矩分配，最神奇的是这差速器会自动向附着力高的车传递更多扭矩，非常牛的设计。
vtd就是多了扭矩分配的全时四驱系统，斯巴鲁做的确实不错，由于使用了部分传统的全时四驱结构,普遍被认为好于act-4。
act-4是运用多片离合中差的全时四驱，至今还有很多人认为它不算做全时四驱，但事实上它就是全时四驱，各种论坛测试也都证明了，性能还算不错，紧凑级suv里面算好的。
奥迪适时四驱，之前好像压根不是奥迪自己的，没记错应该是翰德的技术，直接拿来用了，性能一般，城市里够用。
现在产品线目前分为quattro,quattroultra,haldex(也就是大众的4motion)，这一世代的国产奥迪大多数都抛弃了传统的quattro托森差速器(目前第六代可以做到70:30-15:85),转而采用了更轻量化的电控quattroultra多片离合器差速器(100:0-50:50)。
刚开始这个信息放出来的时候成为了大多数键盘车神的喷口,诚然纯机械的quattro历经了30年+的考验得到了市场的认可，而多片离合器因为结构的特点不能经受长时间的“折磨”，还有在横置车型上大家吐槽的最大只能到50:50的伪四驱让广大车友诟病，实际上现如今喷多片离合的人大多数都不会去很恶劣的路况，根本不去考虑车辆实际的使用情况。
以上是个人感觉的排名，事实上应对不同路况不同的四驱系统性能也不一样，单纯的排名我认为并不能完全表达出四驱系统的性能高低，只能说大概分出优劣，而且版本型号实在太多，无法一一涉猎，还请见谅。
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