超车为什么要减档提速？

汽车上坡时，由于受重力影响，前进阻力加大，汽车的挡位越低可以提供越大的传递到车轮的牵引力，挡位越高可以使车轮产生越高的转速，上坡时需要的牵引力更大了，所以需要低档行驶。汽车的动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需要的转速，低速档时变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，所以动力更大了。发动机的功率等于发动机产生的牵引力乘以速度，发动机功率恒定，牵引力大，速度就小，反之速度大，牵引力就小。把这一原理应用到汽车上坡就比较好理解了，车辆上坡需要克服斜面上的车身重力和摩擦力，只有牵引力足够大才能使得车辆不会滑坡，所以此时就需要开车时挂低速挡，使得车速小，从而获得较大的牵引力。

超车时减档是为了获得更大的扭矩和增加加速度。在降档的瞬间，发动机转速立即上升，车速保持不变，随着变速箱传动比的增加，从发动机输出到车轮的扭矩也增加，随着扭矩输出变大，继续给车门加油会造成汽车的加速度增大，汽车会快速加速。要降挡超车应该遵循逐级降挡而不是跳档，这样可以减少车速和档位的不匹配所产生的顿挫，同时在手动降档的时候可以踩一下油门提高发动机的转速，这样也能减少车速和档位的差异，不降挡超车就是只提高发动机功率，而降档超车不仅提高发动机功率还提高了输出扭矩，所以降档超车会比不降挡超车更快达到想要的超车速度。

降档并不是必须一档一档降的，比如在日常行车过程当中，就可以根据情况利用跳档的方式降档。比如驾车时突然有行人出现，一档一档地降显然是不适合的，所以可以根据车辆当时的速度来快速降档才是最合适的。但如果是参加科目三的道路考试中，手动挡减速降档一定是要一档一档的降的，否则就会扣分，而导致考试不合格。降档时要注意什么：1、在降档时，离合器也需要踩到底，一定要用力踩下去。这样才能够顺利的换档，如果没有踩到底就去降档的话，很容易使档挂不进去。2、在降档时千万不能低头看档位，开车时必须看前方，如果对档位不是特别熟悉的话，一定要想办法的熟悉档位的分布设置，上车时把座椅位置调整好，这样才能够更好的降档。3、降档时也可以根据车子行驶的情况直接降档，车速与档位一定要匹配。

实际上，升降档是对变速箱的操作，变速箱的动力来自发动机，当发动机提供的动力足够大时，当然，档位越高，速度越快。但是，如果发动机不能向变速器提供大的扭矩和高输出，则传输无论是几档都不起作用。实际上，发动机供给变速器的动力是有限的。档位太高，发动机无法运转，加速就会变慢。要提高速度，首先要发挥发动机的力量，一般情况下发动机旋转4~5千转时，扭矩和功率开始接近最大值，因此提高发动机的转速是第一条件。为了快速地提高发动机转速，必须降低发动机的负荷，所以需要降低档位。

行车途中转弯时，由于受地形、地势、交通情况及行驶阻力的影响，通常要降低车速。此时，驾驶员根据发动机动力和转弯时车速的需要，操纵手动变速器的变速杆以选择适当的档位。扩展资料如下：转弯前换档：一般用于人多、车多的复杂道路，或者道路虽宽直，但因转弯前遇有情况，以及转弯中道路情况不明等场合。由于车速逐渐低，行驶阻力的增大，车辆乏力，为增大转矩，便需换进低一级档位。转弯中的换档：转弯中的换档一般由于道路宽阔，情况良好和视线清楚的情况下，在转弯前，车速已有所减慢，待车辆行驶到弯道角度1/2处，转向盘已转过一定角度的位置也恰到好处，由于此时行驶阻力增大，车辆乏力，所以利用右转向盘回正之前的一段空隙时间进行换档。转弯后换档：转弯后的换档，一般亦用于道路宽阔，视线良好的情况下，当车辆在通过转弯时，因遇有情况轻带制动后，虽然车辆乏力，但并不换档，待通过弯道后，才换进低档，并迅速提速。如果转弯前，转弯中已换进低档，则转弯后便应及时提速，换进高一级档位，继续前进。

为了获得更大的扭转，增加加速度。以下是超车时为何要减档的介绍：原因：加档的瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，你通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速也比较缓慢。总结：如果汽车在超车时档位很高，要想超过前面的车很费劲，降档可以获得更大的加速度，但是转速表的转速就会提高。

减速的时候不减档没问题，但是如果速度过低又不踩离合就会导致车辆熄火，而且减速之后不减档想再加速就会造成拖档，对变速箱造成损害并且会对发动机和变速箱不好，冲击力比较大，具有一定的破坏作用，所以要根据车速适时换档。减速的注意事项如下：单边通过减速带：单边通过减速带是很多车主的选择，觉得这样可以减少一边的损伤，其实想的没错，但是忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题，轮胎也会磨损，建议及时做四轮定位。斜着通过：斜着通过的意思也比较简单，即车头倾斜，依次通过，这样通过会感觉到确实不那么颠簸，但是悬挂系统左右受力不均，这么过减速带，其实对于弹簧和减震的损伤更大，这样车身也会有承担过减速带所产生的力，确实不是个好方法。双轮通过：双轮通过无疑是最好的过减速带的方式，虽然会感到强烈的震感，但是左右车轮同时收缩受力，弹簧、减震器同时承担受力，不管是独立还是非独立悬挂都不会受到很大的影响。

上坡要减档，上坡减档的原理和技巧如下。减档的原理：汽车在上坡时，由于受重力影响，前进阻力加大，汽车的挡位越低可以提供越大的传递到车轮的牵引力，挡位越高可以使车轮产生越高的转速，上坡时需要的牵引力更大，所以需要进行减挡操作。减档的技巧：遇到需要减速减档时，先踩刹车，再踩离合，再减档。什么也不踩，直接挂空挡；这种情况是可以实现操作达到减档减速的效果。先踩离合器，减档，踩油门；在松离合的同时补一脚油门，让车子保持一个缓降和过度，这样再挂入低档位，基本上就不会出现抖动和顿挫的感觉。

降档必须一档一档降。以下是相关介绍:1、速度与挡位不匹配:关于高挡低速和高速低挡的错误，在考试行车过程中需要注意一下。在切换挡位之前，一定要把速度加到或降到与挡位相匹配的速度上，然后再切换挡位，并且行驶过程中，记得每隔八秒瞄一眼速度表，这样可以防止这种错误的发生。2、直线行驶方向跑偏:在驾驶过程中许多学员因为担心行驶轨迹不是直线而故意放慢车速，这种行为不可取。这样反而会增加车辆的行驶轨迹发生偏移的可能性，所以应该保持合理的速度匀速行驶。

汽车上坡时，由于受重力影响，前进阻力加大，汽车的挡位越低可以提供越大的传递到车轮的牵引力，挡位越高可以使车轮产生越高的转速，上坡时需要的牵引力更大，所以降挡。总而言之，爬坡需要使用低挡位，这是手动挡和自动挡都通用的技巧。手动档小车上坡选择的原则是：1、小坡：一般的自己的车都知道车的上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡。2、中坡：中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡。3、大坡：大坡二档够力就尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡。这样就是经济省油又安全的驾驶技术。

法律规定车辆靠右通行，如果从右边超车，就很容易和旁边的车相撞；而且驾驶位置在左边，左边视野宽阔，从左侧超车比较安全；此外从左侧超车符合人们的习惯。以下是拓展资料：1、右侧超车危险的原因：主要是左舵车的盲区，对于左舵车来说，驾驶员右侧的盲区较大，视野受限严重，驾驶员很容易忽视处于这个位置的车辆，如果被超车辆不能及时发现处于右侧的违规车辆，而又往右变道时，容易与“右侧超车”的车辆发生碰撞。右侧超车被交通法规明令禁止，如果发生交通事故时，交警会对是否存在“右侧超车”的行为进行勘查，若情况属实则会进行相应的处罚。2、超车注意事项：（1）眼观六路，超车前一定要先观察所要借用车道的状况，及所要超的车前面的车辆行驶状况。（2）降档提速，为提高油门响应速度，增大扭矩，以便快速提速。自动挡车型要迅速把油门踩到底，手动需要先降档，然后再迅速踩下油门加速。（3）左右逢源，超车过程中切忌连续并线，并线弯沉后直行加速，观察后方确定安全再并回原车道。（4）遇静则缓，行车遇到前面静止的车辆需要超越时，特别在路面很窄的情况下，超车时一定要缓慢，并随时准备停车，以防止静止的前面的车突然打开车门，发生冲撞。

为获得更大的扭力以提高加速度。加减档的过程中车子的运转方式如下：1、加档的瞬间：发动机转速立即下降，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变小，发动机输出到车轮的扭力也变小。加档动作完成后，通过加油门使车子提速，但由于扭力输出变小，车子提速比较缓慢。2、减档的瞬间：发动机转速立即升高，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，通常通过减油门使车子减速（即减速减档），若要继续加大油门则会导致由于扭力输出变大，使车子产生很高的加速度，车子提速迅速，即能满足超车的需要。

超车需要减挡的原因如下：1、当车辆以100km/h匀速行驶时，那么这时车辆的加速度为零。如果车辆要超过前方时速110km/h的车辆，那么就要获得加速度提高速度，根据牛顿第二定律，物体要受到作用力才能获得加速度，而这个作用力就来自于汽车的动力系统。2、汽车的动力系统有两个参数，分别是功率和扭矩，功率越大以及扭矩越大，汽车的加速能力就越强。要提高发动机的功率只需踩下油门提高发动机的转速，而要提高输出扭矩，就要降低变速箱的档位。

以下是要靠左行驶的原因：1、法律规定车辆靠右通行，如果从右边超车，很容易相撞。2、驾驶位置在左边，左边视野宽阔，从左侧超车比较安全。3、从左侧超车符合人的习惯。扩展内容：右侧超车危险的原因主要是左舵车的盲区，对于左舵车来说，驾驶员右侧的盲区较大，视野受限严重，驾驶员很容易忽视处于这个位置的车辆，如果被超车辆不能及时发现处于右侧的违规车辆，而又往右变道时，容易与“右侧超车”的车辆发生碰撞。

获得更多动力。在降档的瞬间，发动机转速立即上升，车速保持不变。随着变速箱传动比的增加，从发动机输出到车轮的扭矩也增加。降档动作完成后，通常通过减小油门来使汽车减速(所谓的减速降档)。随着扭矩输出变大，继续给车门加油会造成汽车的大加速度，汽车会快速加速。降档超车是指一辆车在超车时需要降档，效果会更好。升档也不是不可能。一般需要高速升档。超车的时候要提速才能超车，但为什么要降档？原因很简单。为了获得更大的扭矩和增加加速度。汽车的速度(包括加速度)和变速箱的档位没有直接关系。并不是说挂五档会跑五档的速度；和发动机转速有直接关系，也就是说和你脚下的油门有直接关系。一般来说，在一定范围内，发动机转速越高，输出的功率和扭矩越大，相应的转速也会越快。功率的极限值决定了车辆能以最高速度行驶多快，而扭矩的最高峰值决定了加速性能有多强。升档瞬间，发动机转速立即下降，但车速保持不变。同时，从发动机输出到车轮的扭矩随着传动比的减小而减小。升档动作完成后，你通过加油门给车提速，但是因为扭矩输出变小，车的提速也比较慢。在降档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变。同时，从发动机到车轮的扭矩输出随着传动比的增加而增加。降档动作完成后，你通常通过降低油门来减速(所谓的减速降档)。随着扭矩输出变大，此时汽车继续加油会产生很大的加速度，满足超车的需要，因为超车需要瞬间高加速度，升档加油产生的加速度远小于降档加油产生的加速度。

汽车在超车时需要减慢一个档位，自动挡车型只需要将汽车的油门踩到底，变速箱就可以自动降低一个档位，为汽车提供足够的扭矩，使汽车可以有足够的启动力进行超车。汽车通过换挡档把和油门可以调节汽车的档位和车速，一般手动挡车型通过手动调节汽车的换挡档把来调节档位，汽车行驶的速度是该汽车在该路段长度除以汽车行驶时间所得，可以分析该路段行驶难易程度和通行能力。在同方向只有一条机动车道的道路上行驶时，车速不能超过每小时70公里。汽车需要超车的时候就需要加速，加速需要更多的动力，在超车前降低一个档位将转速提上去可以使汽车的转速提上去。

超车要降挡的原因：1、很简单，就如骑变速自行车，你想超一个人，但是你挂的链子比较高；2、虽然蹬的圈数少，但是蹬起来很费劲，但是你换到抵挡，虽然蹬的圈数多，但很容易提速；3、汽车就是超车时挡位很高的话，要想超过前面的车很费劲，降挡可以获得更大的加速度，但是转速表的转速就会提高了。

车子加挡减挡时的原理：1、在加挡时发动机转速立刻下降，但车速保持不变，由于扭力输出变小，车子提速相对缓慢；2、但是在减挡时，发动机转速立即升高，车速保持不变同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大；3、所以车辆的前进是靠引擎的扭力来实现的，高挡位扭力较小，油门反应迟滞，加速反而比较迟钝。汽车在超车时应该减一挡，然后加油门全速超车。

超车要降档的原因是获得更大的动力。减档的瞬间发动机转速立即升高，车速保持不变，由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，通常通过减油门使汽车减速（所谓的减速减档），由于扭力输出变大，继续加油门会使汽车产生很大的加速度，汽车提速迅速。 超车灯光的使用方法是： 1、首先是，打开车辆的灯光，有手动和自动两种常见方式； 2、观察，车内后视镜，查看后方是否有车辆跟随，判断是否可以超车； 3、查看左边后视镜，查看是否有车辆在超车道，判断是否可以超车； 4、将远近光灯手杆前后拨几下，提示前车，准备超车； 5、然后将左转灯打开，提高车速超车； 6、超车完成后，向上打转向杆，关掉转向灯，或者打开右转灯，回到原来的车道。

获得更大的动力。减档的瞬间发动机转速立即升高，车速保持不变，由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。减档动作完成后，通常通过减油门使车子减速（所谓的减速减档），由于扭力输出变大，继续加油门会使车子产生很大的加速度，车子提速迅速。