三元催化器里面有什么贵金属？

三元催化器含有的内部含有钯、铑、铂这样的稀有金属。稀有金属的价格都是比较贵的，也就导致了三元催化器的价格高。1、铂，是一种化学元素，化学符号Pt，是贵金属之一，其单质俗称白金，属于铂系元素。2、钯，是第五周期Ⅷ族铂系元素，元素符号Pd，单质为银白色过渡金属，质软，有良好的延展性和可塑性，能锻造、压延和拉丝。3、铑是一种银白色、坚硬的金属，元素符号Rh，铑属铂系元素，具有高反射率的性质，铑金属通常不会形成氧化物，熔融的铑会吸收氧气，但在凝固的过程中释放。三元催化作用：三元催化器可以把汽车尾气排出来的有害气体一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，通过还原跟氧化反应来把这些有害气体转变为二氧化碳、水和氮气这些污染较低的物质。实际上就是三元催化器中的钯、铑、铂这些贵金属充当一个发生反应的催化剂，汽油、机油等都可以跟稀有金属发生反应，就可以转化为二氧化碳、氮气等污染较低的气体。

三元催化器里含有铂，钯，铹三种珍贵的金属元素。而催化剂涂层所使用的物质则是硝酸铹，硝酸钯，硝酸铹。之所以三元催化器都比较贵，是因为三元里所含金属不但稀有，而且价格还比较贵。三元催化器，是汽车排气系统中最重要的机外净化装置。它可以将汽车排除的有害有毒气体通过氧化和还远转变成无害的二氧化碳，水和氮气。铂和钯的主要作用是催化一氧化碳和碳氢化合物。而铹的主要作用是催化氮氧化物。当发动机发生故障损坏催化器，那么基本是不能维修，即使清洗催化器，也不会有任何效果，反而降低了催化器效果。

三元催化转化器由壳体，阻尼层，载体和催化剂涂层组成。三元催化转化器的细节如下：1、三元催化器所含金属：铂是汽车三元催化器所含金属之一，三元催化器中的金属还包括铈，铜，铁，锰，镍，钯，铑。不同型号，不同批次的三元催化器中各种金属的含量不同。2、三元催化器是汽车排气系统中非常重要的外部净化装置：三元催化器可以将汽车尾气中的CO，HC，NOX等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳，水和氮气。因为三元催化器可以同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，所以称为三元催化器。3、三元催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂会增强CO，HC，NOX的活性，促使它们进行一定的氧化还原化学反应，使三种有害气体变成无害气体，净化汽车尾气。

一般原车配的三元催化器含贵金属1-3克左右，每公斤催化器粉末可以提炼铂金5克左右。铑金、钯金含量比铂金少一点。现在一克铂金、铑金、钯金价格都是很好的，提炼出来的纯度高的话那么收益就会更加多了。1斤的三元催化器可以提炼到0.1到2.5克的贵金属，提炼的多少主要是看回收到的三元催化器的品质。如果三元催化器的品质较好或者是使用时间短，那么提炼出来的贵金属就比较多，如果三元催化器的品质较差或者使用时间久，那么提炼出来的贵金属就比较少。回收三元催化器的价格就是根据品质来决定的，如果品质差一点就几百块钱，如果品质好一点就上千块钱。三元催化器是汽车上用来净化汽车尾气的一种装置，之所以叫三元催化器，是因为含有铂、铑、钯三种贵金属，故称之为三元。它在汽车上的作用主要是将汽车尾气中的主要污染物：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，进行氧化和还原处理，生成无害的二氧化碳、氮气以及水，以达到净化的结果可以净化90%以上的有害物质。三元催化器一般由壳体、减震层、载体和催化剂涂层4部分组成。其中催化剂涂层的材料中会使用铂、铑、钯等稀有金属，和包括铈、镧在内的稀土金属。在尾气净化过程中，铂和钯主要起催化一氧化碳和碳氢化合物的作用，而铑主要起催化氮氧化物的作用，陶瓷基体呈蜂窝状，可以大大增加三元催化器的催化反应面积。

三元催化器中的三元，指的是催化剂涂层中所含的三种稀有贵金属元素：铂（pt）、铑(Rh)、钯(pd)，而催化剂涂层里所使用的物质则是硝酸铑、硝酸钯和硝酸铂。三元催化器中的其他金属包括铈、铜、铁、锰、镍、钯和铑。之所以三元催化器的价格都比较贵，这三元里所含有的稀有贵金属，就是原因之一，不过现在三元催化器中的稀有贵金属用量，已经越来越少了。在尾气净化过程中，铂(Pt)和钯(Pd)主要起催化一氧化碳和碳氢化合物的作用，而铑(Rh)主要起催化氮氧化物的作用，陶瓷基体呈蜂窝状，可以大大增加三元催化器的催化反应面积。

三元催化是指将汽车尾气中排放的CO、HC、NOx等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和氮的催化作用，主要使用三元催化剂。三元催化剂的载体组件为多孔陶瓷材料，安装在专用排气管中。它之所以被称为载体，是因为它不参与催化反应，而是覆盖着一层贵金属，如铂、铑、钯和稀土涂层。它是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置。三元催化剂的工作原理是：当高温汽车尾气通过净化装置时，三元催化剂中的净化器将提高CO、碳氢化合物和NOx的活性，促进它们进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下被氧化成无色无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化为水（H20）和二氧化碳；氮氧化物被还原为氮和氧。这三种有害气体变成无害气体来净化汽车尾气。前提是氧气可用，空燃比合理。

三元催化器里面即在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡，内部在网状隔板中间装有净化剂，净化剂由载体和催化剂组成。它的外面用双层不锈钢钢板制成筒形。三元催化反应器类似消声器。三元催化器位于发动机排气管前端，前后氧传感器之间。位于汽车排气总管的第一段鼓包里面，它的形状类似于一个军用水壶，被安装在汽车的排气系统当中，是整个排气系统当中极其重要的一个机外净化装置。不是一个车只有一个三元催化器，有的汽车里面可能有两个。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2,同时把Nox分解成氮气和氧气。HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在250摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度(最佳的工作温度)是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化转化的效果也最好。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器早期失效的原因，使用时应注意如下事项：勿用含铅汽油。勿长期急速运转(开环控制状态)。勿让发动机转速忽快忽慢。点火时间勿太迟。长时间启动不着。不要长时间拔出高压线试火。测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油。发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。催化转化器只要正确使用，一般不需要维护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。

三元催化器可以提炼出铂族金属。汽车的三元催化器内是有很多贵金属的。三元催化器是用来净化尾气的，这个部件是安装在排气管头段的。如果汽车有两个排气管头段，那就有两个甚至更多三元催化器。如果没有三元催化器，那汽车尾气中的有毒有害物质就会超标，这样会污染环境。三元催化器的前面和后面各有一个氧传感器，前面的氧传感器被称为前氧传感器，后面的氧传感器被称为后氧传感器。前氧传感器的主要作用是检测尾气中的氧含量，传感器可以将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据调整空燃比，空燃比对于发动机来说是一个很重要的数据，后氧传感器的主要作用是用来检测三元催化器是否失效的，如果前氧传感器和后氧传感器反馈给ecu的数据是相同的，那就代表三元催化器失效了。失效后汽车的仪表盘上就会亮起故障灯，这样可以提醒驾驶员。ecu的含义：ECU(ElectronicControlUnit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。三元催化器失效后：如果温度过高，三元催化转化器在常温下不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才能具备氧化或还原能力。通常催化转化器的起燃温度为250-350℃，正常工作温度为400-800℃。慢性中毒，催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感。硫和铅来自汽油，磷和锌来自润滑油。这四种物质及其在发动机内燃烧后形成的氧化物颗粒容易吸附在催化剂表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去催化作用，也就是所谓的“中毒”现象。表面积碳:汽车长时间低温工作时，三元催化转化器无法启动，发动机排出的烟灰会附着在催化剂表面，使其无法与CO、HC接触。长此以往，载体的孔隙会被堵塞，影响其转化效率。废气恶化，催化转化器对污染物的转化能力有一定的限制。因此，必须通过内置的净化技术将原始废气降至最低。如果排气污染物各组分的浓度和总量过大，如混合气过浓，会影响催化转化器的催化转化能力，降低其转化效率。氧气传输故障，为了达到最佳的废气催化率(90%以上)，需要在发动机排气管安装一个氧气传感器，实现闭环控制。它的工作原理是氧传感器将测量到的废气中的氧浓度转换成电信号发送给ECU，从而将发动机的空燃油比控制在一个狭窄且接近理想的区域

三元催化器故障会有如下症状：发动机故障：发动机过热，发动机没劲，有异响，尾气有异味。点火困难：发动机混合气浓度混乱，点火困难或燃烧不全。因为三元催化器损坏，第二级氧传感器不能正确提供数据给行车电脑ECU，这时候发动机混合气浓度就会出现过稀或过浓。混合气过稀又会造成点火困难，行驶无力，发动机放炮等情况；过浓则会增加油耗，燃烧不完全，火花塞积碳严重等。排气通道阻力增大：排放恶化。由于供油系统和点火系统故障，发动机过热，回火，造成催化转换器载体烧结，剥落，排气阻力增大，排放恶化等不良现象。

国三以后的摩托车型都有三元催化器的。摩托车上的三元催化器和汽车的三元催化器是不一样的，因为发动机不同，标定不同、排出的废气中含量比不同，因此催化剂不同。根据中华人民共和国环保部的规定，目前摩托车不是每一种摩托车都有的。判断三元催化器的好坏：视觉检查。观看三元催化转化器外表有无受损或斑痕，如果外表有刮痕、裂纹等，很有可能是三元催化转化器受过损伤，如果三元催化器防护罩中央有明显的灰色斑点、外壳有严重的褪色斑点或紫色斑痕等，有可能三元催化器受过过热故障。看发动机排气情况。把手放到尾管排气出口处，用手感来感受排气尾管的排气量，检查三元催化器是否发生堵塞、排气不畅等问题。还有一种办法是打开空滤器，拆掉滤芯，在急加速时发现有废气反流，则该发动机排气不畅。检测TWC的好坏应该检查二次空气喷射泵有没有故障。用红外线测温仪来判断。通过红外线测温仪对TWC的前后温差进行比较，如果三元催化器进气口和出气口的温度差不足10℃，那TWC已经损坏。

旧三元催化器里面纯金属值钱。以下是关于三元催化器的相关介绍：1、工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。2、电喷装置：汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸，这就是多点电喷。

能够减少车辆行驶当中所消耗的燃油，能够减轻车辆出现加速无力的问题，避免出现车辆尾排气管异响，以及排出的气体味道难闻的问题，清洗三元催化器是很有必要，也是车辆常规保养项目的其中一项。更多相关资料如下：三元催化器起到净化车辆排放物的作用，是在车辆外部非常重要的净化装置，在三元催化剂的作用下，可以将有害物质转化为二氧化碳以及水排放出来，在车辆尾气不达标的时候，来清洗三元催化器是有着比较明显的作用。

三元催化器损坏的症状有：1、发动机动力性能下降；2、燃油消耗增加；3、排气通道阻力增大，排放恶化；4、发动机混合气浓度混乱；5、点火困难或燃烧不完全。三元催化器损坏的解决方法是：1、将三元催化器拆下，用草酸进行浸泡和清洗；2、更换三元催化器；3、添加汽油添加剂，避免使用劣质汽油和汽油添加剂。三元催化器是安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置，其工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应。

三元催化器堵塞的症状有：1、加速无力；2、发动机转速和车速提升困难；3、车辆油耗增加，尾气排放超标，排气不畅和动力下降；4、发动机抖动、熄火、故障灯亮甚至会出现自燃的情况。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

打通三元催化器会导致车辆的声音变大，发动机内部的汽油燃烧不充分，车辆的排放标准会加大，导致机动车辆检测的时候无法通过，并且在仪表盘上会出现故障灯。三元催化器是汽车排气系统中比较重要的机外净化装置，是可以很好的把汽车尾气排出的有害物质转变成无害的二氧化碳、谁和氮气，这种催化器是一种多空的陶瓷材质物品，在它的上面会有层铂、铑、钯等贵重金属会参加催化反应，它的本身是不参加催化的，它的本身只是一种载体。

三元催化器里含有铂,钯,铹三种珍贵的金属元素。而催化剂涂层所使用的物质则是硝酸铹,硝酸钯,硝酸铹。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

氧传感器里面有管式氧传感器核心元件，片式氧传感器芯片：1、氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件；2、氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点；3、运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。

清洗三元催化器的作用有：1、清洗三元催化器是对发动机的一个净化装置，它能否正常工作决定了发动机的油耗，动力，排放等工作状态；2、如果它发生堵塞或故障，那么首当其冲的就是你的尾气排放会超标；3、还会影响发动机的性能，常表现为油耗增加，加速无力，排气管异响，排气怪味难闻等。

三元催化器的坏了的三阶段故障表现：1、第一阶段为轻微堵塞阶段，此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标，早发现早清理，关键还是要定期检查清理；2、第二阶段为中度堵塞阶段，化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降，此时发动机故障灯通常会亮起；3、第三阶段为严重堵塞阶段，由于堵塞严重，“三元催化器”工作温度升高，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，异响，排气怪味难闻等。

三元催化器损坏第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯应该会点亮。三元催化器的清洗周期：1、通常每行驶3万公里需清洗三元催化器；2、感觉到车辆废油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；3、车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护完成时，需要清洗三元催化；4、车辆每年尾气工况检测前最好也进行清洗，想必你也想一次性通过。如果三元催化堵塞不严重的话，直接进行清理作业即可，但如果堵塞严重，那就只能直接更换。