为什么要预留气门间隙？

气门间隙是发动机在冷却的状态下，当气门处于关闭时，气门与传动件之间的间隙。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。设置气门间隙的作用：因为发动机工作温度高，由于热胀冷缩的原因，需要留空间给予热账所用。间隙过大会导致气门关闭不严密，影响发动机工作、造成进气不足和排气不全、气门与气门座之间容易产生冲撞、气门响等现象；间隙过小会导致气门关闭不严密，产生噪音并磨损加剧、发动机无力等现象，调整气门间隙需要在热车状态后才算最正常的工作状态。

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，会造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据实验确定。一般冷态下，进气门间隙为0.25～0.30mm,排气门间隙为0.30～0.35mm。间隙过小，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门。间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启持续时间减少，进气和排气不充分。

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构版工作时处于高速状态权，温度较高，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，通常来说进气门的间隙约为0.25mm-0.35mm，排气门的间隙为0.30mm-0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙通常要大于进气门。气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数，在出厂时就已经设定好了，既不能过大，也不能过小。由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要定期对气门间隙进行调整。如不能及时调整的话，会影响发动机的性能。气门间隙过大，会使气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并且气门开启的持续时间减少，气缸充气系数下降，排气不彻底；如果气门间隙过小，发动机热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。由于气门机构传动链磨损，会导致气门间隙变化，因此需要定期对气门进行调整。不同的发动机气门间隙调整方法也不相同，一般有调整螺钉和调整垫片两种方法，气门调整的顺序也与发动机工作顺序有关。现在的轿车发动机大多使用了液压挺柱，它的长度能自动变化，自动消除了气门间隙。

气门间隙是发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。气门间隙的作用：发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，会造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆或摇臂上调整螺钉之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙过大和过小的危害：1、气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大；2、气门间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞；3、由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。

4g63发动机气门间隙要调为0。1、4g63发动机的气门为液压顶缸。气门间隙应由发动机制造商根据试验确定。一般在冷态时，进气门间隙为0.25mm~0.35mm，排气门间隙为0.30mm~0.35mm。2、根据气门位置的不同，有侧阀（SV）、底阀（OHV）和顶置凸轮轴阀（OHC）。就结构而言，侧阀是最简单的。但是，由于采用这种气门形式后发动机的防爆性能和高速性能较差，只能用于低压缩比和低速的发动机，因此国外不再使用。3、就性能而言，顶置凸轮轴阀是最理想的。能够满足当前高速、高压缩比、大功率车辆的要求。同时，它具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

因为早开迟闭是为了增加进气时间来增加进气量，进气量增加了动力就会得到提升。有利于提高排放标准：同时可以使混合气燃烧后产生的有害物质如氮氧化合物及一氧化碳等的减少，有利于提高排放标准，降低对环境的污染。减少进气过程消耗功率：进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量，进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗功率。

因为热膨胀系数不一样。以下是相关介绍：1、进气：是靠真空吸气进去，而排气则是通过挤压方式排出去。其次，为发动机内部可以获得更多的新鲜空气，从而提升整车的动力性能，自然是需要更多的进气，所以进气门无疑是要弄得更大一点，而排气门就没这个需求。2、间隙：进气门的间隙一般都在0.20mm~0.25mm的范围区间之内。而排气门的间隙，由于受热膨胀的缘故，比进气门侧更大，所以间隙自然就需要大一些，一般在0.29mm~0.35mm之间。

以下是配气机构为什么要留气门间隙的原因：1、防止漏气：配气机构零件受热膨胀后如果没有间隙会在气门关闭状态顶开气门，是燃烧室漏气。2、影响功率：气门间隙过大会使气门开度不够，影响进气，或过小会使气门关闭不严，漏气，影响发动机功率。3、调整方法：调整气门摇臂后部的调整螺钉，测量气门摇臂头部与气门杆的头部的间隙。调整时挺柱应处于配气凸轮的基圆位置，就是在气门关闭的位置。

气门间隙是指发动机在冷却的状态下，当气门处于关闭时，气门与传动件之间的间隙。以下是对其的扩展介绍：1、当气门间隙过大时：进、排气门开启会延迟，发动机进气量不足，排气排不干净，造成功率下降，还使配气机构零件的撞击增加，零件磨损加快，噪音增加。2、当气门间隙过小时：发动机工作时，温度升高零件膨胀会造成漏气，功率自然也会下降，长时间会使密封表面积碳，严重的会使气门撞击活塞。

气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。气门间隙过大、过小的影响是：1、造成金属敲击的异响：发动机气门间隙过大会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹，造成无法消除的异响，还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能；2、发动机功率下降：发动机气门间隙过小会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。

这是因为排气门间隙大了是为了更好地排除燃烧废气，所以要比进气门间隙大。具体介绍如下：1、原因：进气是靠真空吸气进去，而排气则是通过挤压方式推出去。其次，为了发动机内部可以获得更多的新鲜空气，从而提升整车的动力性能，自然是需要更多的进气，所以进气门无疑要弄得更大一点，而排气门就没这个需求。2、后果：如果进气门间隙大于排气门间隙，那么进再多的气也无用，毕竟废气没被最大限度地排除，这样很影响燃烧的效率，造成功率不足，耗油等症状。

因为气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的一种装置。以下是关于气门间隙的相关介绍：1、工作原理：配气机构工作时处于高速状态，温度较高，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。2、气门间隙尺寸：气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据实验确定。一般冷态下，进气门间隙为0.25～0.30mm,排气门间隙为0.30～0.35mm。间隙过小，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门。间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启持续时间减少，进气和排气不充分。

04-10现代领动气门间隙需要调整吗？现代领动气门间隙过大过小才需要调整。汽车气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气物。从发动...

做发动机气门间隙调整的原因：1、发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙；2、间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快；3、间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙；

气门间隙标准：1、如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙；2、则发动机在热态，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动；3、为此，在冷态时应该留气门间隙；

夏利汽车进气门间隙：0.18-0.23mm；排气门间隙：0.20-0.25mm。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。以下是气门间隙的调整方法：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

汉兰达气门间隙要手动调。汽车气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。汽车气门损坏的症状如下：1、会影响发动机的工作效率，汽车动力会降低；2、会产生异响，发动机在运行过程中会出现怠速不稳或加速不畅的情况，超车性能也有所降低，严重时还会导致发动机启动困难，出现打不着火的现象，汽车还会出现漏气或积碳增多的现象；3、气门坏了会导致气缸工作不稳定，气缸不稳定会导致发动机产生抖动，发动机工作无力，还会导致排气管道堵塞，严重时还会导致排气冒黑烟。

气门间隙是指气门与气门座之间的间隙是对的，具体如下：1、汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范；2、气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难（柴油机是靠压缩点火）；3、同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机（尤其排气岐管处）过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。

本田气门间隙多少合适？本田气门间隙0.25mm合适的。本田气门的标准间隙：1、本田车要求必须在冷车状态下对气门间隙进行调整;2、一般进气门较小为0.25mm，排气门较大为0.30mm就行了;3、气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定，一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙为0.30mm～0.35mm。