发动机拉缸的表现及原因是什么？

以下是发动机拉缸初期的表现：1、一般情况下，车辆动力下降明显，俗称车闷。2、水温不正常。车辆启动一段时间，水温显示高温甚至沸腾。3、下排气增大，后排气有蓝烟。4、发动机运转时有异响，声音很涩很闷，怠速不稳，需要大量机油支持怠速运转。5、车辆怠速运转时间过长或运转时间过短，都会出现缺缸断火现象。发动机拉缸的原因和解决方法：1、发动机冷却系统泄露、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；若因冷却液缺失或者水箱漏水，极容易导致发动机散热效率降低。高温下，发动机金属零件的强度、弹性、耐磨性会下降，零件与零件之间的间隙也会因高温而缩小，直至卡死。解决办法：应及时到4s店检查维修。2、发动机漏油或机油消耗太大，使机油严重亏欠；可能导致燃油系统供给出现问题。一旦燃油供给不良，就会造冒黑烟、机件过热，甚至直接把活塞顶部烧熔。解决办法：应及时添加机油即可解决。3、发动机长时间高速或超负荷运转，使温度过高；导致发动机负荷工作，这种情况也会引起发动机拉缸的现象。解决办法：应当将车辆停到安全的位置等待发动机降温。4、活塞销或缸套装配不良，引起变形；活塞销或缸套装配不良可能导致发动机润滑系统不良，当润滑系统出现问题，各个零件工作的摩擦阻力就会增大，就会出现拉缸的现象。解决办法：更换合适的缸套。5、活塞与汽缸配合间隙过大；不同发动机的活塞直径与缸体内径均有不同，工作以后由于材质与结构的不同，其受热后的膨胀系数也不同。会导致各自零件之间的磨损变大，零件的摩擦阻力也会变大。解决办法：应及时调整活塞与气缸的间隙。6、机油含大量的杂质；这种情况一般会有比较明显的噪音发出，检查机油的时候，会发现里面较多的金属屑。解决办法：更换新的机油即可解决。7、活塞与汽缸的润滑不良，或选用了不适当的机油。当润滑系统出现问题，各个零件工作的摩擦阻力就会增大，就会出现拉缸的现象。解决办法：应及时对活塞和气缸添加润滑油。

发动机爆缸的表现及原因如下：第一、如果发动机在运转过程中突然停止，发动机的油路和电路正常，很可能发生了锁缸。此时，有必要在加工前冷却发动机。具体方法如下：首先，用曲柄慢慢转动发动机。如果此时发动机不能摇动，不要用力转动，以免拉动活塞或气缸。要将火花塞或喷油嘴拆下，或者打开减压装置，往气缸内注入少量机油，再摇动，至发动机摇转自如为止。再次启动发动机，怠速几分钟，然后逐渐提高转速，正常后再开始工作。发动机锁缸发生后，严禁用冷却水冲洗气缸体，以免突然冷却导致气缸体开裂。其次，冷却水不短缺，冷却系统工作正常；润滑系统工作良好；磨合期间，不要随意提速，不要超载。当发动机温度升高，且有减速熄火趋势时，避免加大油门提速。这时，应立即降低油门，提速或停车，让发动机休息，待温度下降后再慢慢提高转速。如果发动机严重锁缸，不能强行启动或拖动，必须立即停机，冷却后应进行发动机大修。

发动机拉缸的表现是：气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。在这种情况下，发动机会产生异常噪音，输出功率会迅速下降并会有严重的机油燃烧，蓝烟，甚至曲轴箱爆炸。判断是否拉缸可以在行车过程中注意观察发动机有异响、无力、有废气，也就是下排气，费油无力开后熄火难启动等现象。一般在行驶中发现发动机有异响时要立即熄火，因为再转动发动机可能会加剧缸壁损伤。

汽车发动机拉缸的表现是气缸压缩压力降低，动力性丧失，汽车发动机拉缸是汽车发动机的常见故障之一。发动机拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性。在这种情况下，发动机会产生异常噪音，输出功率会迅速下降，并会有严重的机油燃烧、蓝烟、甚至曲轴箱爆炸。判断是否拉缸，可以在行车过程中注意观察发动机有异响、无力、有下排气、费油无力、开后熄火难启动等现象，如有则是。造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配、间隙大小的确定、装置的安装是否恰当、结构布置是否合理、表面粗糙是否适宜、润滑冷却的布置是否完善等。

造成发动机拉缸的原因有冷却系统出现问题，缺少机油，长时间高速运转，活塞出现问题。 冷却系统出现问题： 发动机冷却系统因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热。 缺少机油： 发动机漏油或机油消耗太大，造成机油严重亏欠。 长时间高速运转： 发动机长时间高速或超负荷运转，温度过高。 

发动机爆缸前兆包括发动机机体温度高；汽车加速无力；缸塞摩擦出现异响，声音及频率随转速的升高而变大。以下是有关发动机的介绍：1、简介：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国（苏格兰）的R.斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。2、适用性：发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。3、发展历史：回顾发动机产生和发展的历史，经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。

发动机爆缸表现为发动机喷出浓浓的火焰，由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。以下是关于发动机爆缸的原因介绍：1、发动机散热效果差：发动机散热效果差，使发动机运行温度高于原设计能够承受的温度，进而造成发动机机油的品质或是循环不良所造成润滑不足。2、排气和点火系统问题：存在发动机进排气系统和点火正时调节不准确，应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象。3、发动机工作负荷过高如果对于技术含量高的车主来说，出现前几个条件的可能性相对较低，并且主要问题应该是发动机的负荷过度所引起的爆缸。

以下是发动机拉缸初期的表现介绍：1、正常情况下车辆动力明显下降，俗称车没劲。2、水温异常，车辆发动一会儿水温显示高温甚至开锅。3、下排气增大，后排气有蓝烟现象。4、发动机运行时有异常响音，声音很涩很闷，怠速不稳，需大油量支撑怠速运转。5、车辆怠速运行过长或行驶起来很短时间就会出现缺缸断火的现象。拓展资料：以下是发动机拉缸的预防措施：1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。2、按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边缘间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。3、保持冷却水正常温度70℃-95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。4、合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。5、加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。

发动机拉缸初期是因为使用、装配、制造加工所造成，关于发动机拉缸的更多资料如下:发动机拉缸的原因分析:(1)不按规定进行磨合:由于零件加工表面较粗糙，加工后的形状和装配位置都存在一定的误差，配合间隙也较小，因此零件磨损和机械损失很大。在这个时期内如果不按规定行驶，会造成发动机早期磨损，严重时发生拉缸事故。因此在磨合期内行驶时，必须严格遵守磨合规定，以保证磨合的质量。主要规定包括：减轻装载质量、限制车速、选择优质燃润燃料，在较好路面上行驶、正确驾驶及加强磨合维护等。(2)润滑油使用不当:一般车用发动机热负荷大、温度高、工作条件苛刻，应按规定选用合适的润滑油。如果不按规定要求选用润滑油或黏度不合适，将会导致发动机拉缸烧瓦。这是因为润滑油粘度过大，其流动性差，特别是在低温起动时，不易快速到达摩擦表面，加速了发动机的磨损；润滑油的黏度过小，易造成润滑油自摩擦面流失，不能形成可靠的油膜，也会加剧气缸的磨损。因此，要求润滑油的黏度选择要恰当。另外，在更换润滑油时，同时更换机油滤清器，否则将直接影响和破坏油质，使润滑油的润滑效果降低，造成拉缸事故。(3)机油压力过低:机油量不足或主油道压力过低，均可能造成机件表面失油、润滑油膜中断，造成各部位严重磨损，发生拉缸、烧瓦等严重事件。引起机油压力过低的二个主要原因：一是发动机修理时一些线毛粘附在零件上，工作中被机油冲洗下来后吸附在滤清器的滤网上；二是机油滤清器在更换密封垫时，粗心大意将油道孔堵住。在行车中要经常观察机油压力表或机油压力指示灯，如果发现比规定的压力低，特别是压力突然急剧下降，要及时停车，妥善处理后再行驶。(4)发动机水温过高:发动机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃～90℃左右，此时发动机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。如果冷却水的温度过高，发动机金属零件长时间在高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时高温使活塞热膨胀量超过限值，将配缸间隙完全消除，造成活塞在气缸内卡死。此外，润滑油在高温下黏度变小，使气缸壁上不能形成可靠油膜，使活塞环与气缸壁间形成干摩擦或半干摩擦而拉缸。造成发动机水温过高的主要原因有：冷却系统水量不足、节温器工作失灵、散热器和水套内壁水垢过多、水泵泵水效能欠佳等。(5)严重超载:如果车辆超载行驶，就要求发动机输出功率增大，节气门开度增大，气缸内平均指示压力增加，易引起水温、油温升高，机油黏度下降，气缸壁上的油膜因缸壁温度的升高和机油的变稀而受到破坏，从而加剧气缸的磨损。因此汽车应避免超载行驶，以免发生拉缸事故。(6)驾驶员操作不当:发动机在过低温度下启动，易导致拉缸事故。通常发动机冷起动后不应猛轰油门，发动机启动，至少需经15～30s才能在润滑系中形成油流和油压，但在大油门下启动，2s便可达到最高转速。这就意味着摩擦表面将有一段时间处于无润滑的状态，如以很高的速度和负荷运转，极易引起拉缸和烧瓦。为了避免在启动时拉缸烧瓦，节气门应处于怠速位置启动。至少在启动30s后发动机转速才允许超过1000r／min。一个素质良好的优秀驾驶员在驾驶操作过程中，经常采用冷摇慢转、预热升温、轻踏缓抬、均匀中速、平稳行驶、及时换挡、正确滑行、控制温度等一系列正确合理的操作方法。⑺发动机爆燃:发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。

拉缸的表现：气缸压缩压力降低，动力性丧失。拉缸故障原因：1、发动机冷却液因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；2、发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失；3、活塞环断裂，刮伤缸壁；4、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；5、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；6、活塞销外出，刮伤缸壁；7、气缸内进入异物；8、活塞与缸壁配合间隙过小；9、活塞销装配过紧，引起活塞变形；10、活塞热变形严重或烧顶熔化；11、发动机长时间高速或超负荷运转；12、发动机机油泵故障，润滑系油道堵塞。

发动机产生拉缸的原因是：1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成的发动机过热；2、活塞环断裂，刮伤缸壁；3、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；4、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；5、活塞销外出，刮伤缸壁；6、气缸内进入异物；7、活塞与缸壁配合间隙过小；8、活塞销装配过紧，引起活塞变形；9、活塞热变形严重或烧顶熔化；10、发动机长时间高速或超负荷运转。

发动机拉缸的症状：1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象；2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油；3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业，不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为；4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤，对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。

发动机拉缸的表现：1、正常情况下车辆动力明显下降（俗称车没劲）；2、水温异常（车辆发动一会儿水温显示高温甚至开锅）；3、下排汽增大，后排气有蓝烟现象；4、发动机运行时有异常响音（声音很涩很闷，怠速不稳，需大油量支撑怠速运转）；5、车辆怠速运行过长或行驶起来很短时间就会出现缺缸断火的现象。

发动机发生拉缸的原因如下：1、活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁；2、磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故；3、气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。

发动机拉缸的表现如下：1、发动机拉缸不严重气缸压缩压力降低，动力性丧失；2、可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，发动机拉缸严重时会引|起曲轴箱爆炸；3、下排汽增大，后排气有蓝烟现象；润滑油上窜到气缸内弓|起烧机油现象发生；4、排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。

你好，我是修车小编，很高兴回答 首先需要确定一下您的车曾经有没有高温过，因为只有高温过才可能会出现拉缸，高温会使发动机轻微变形账缸，导致活塞与缸套轻微抱死，所以会出现缸套拉伤的痕迹！ 拉缸会出现什么后果！ 拉缸最直接的后果就是会导致发动机压缩缸压不足，发动机抖动且启动困难！ 高温过后如果出现冷车启动怠速抖动，热车后正常！冷车测量缸压，缸压过低，那就可以说明是轻微拉缸！如果之前没有水温过高，那应该不是拉缸导致！题目中三个缸缸压偏低，可以定性为呲缸垫或者轻微拉缸！ 拉缸会导致冷车启动冒白烟比较厉害！ 据题主描述，只有两个气缸报失火故障，喷油嘴清洗过火花塞也更换过，只要在排除点火线圈问题的话就可以说是气缸问题了！ 拉缸如何维修？ 需要拆开发动机，加工气缸套，同时需要更换活塞和活塞环，同时还有很多附件需要更换，像是气门油封，汽缸垫等一次性配件都是需要更换的！ 由于高温导致的拉缸非常普遍，建议大家如果发现发动机高温，一定要及时停车等待维修，切不可盲目应对！ （中华网汽车auto.china.com原创）

发动机爆缸的最终原因是由于发动机的高温引发的。具体原因如下：1、一是发动机散热效果差，使发动机运行温度高于原设计能够承受的温度，进而造成发动机机油的品质或是循环不良所造成润滑不足；2、存在发动机进排气系统和点火正时调节不准确，应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象；3、如果对于技术含量高的车主来说，出现前几个条件的可能性相对较低，并且主要问题应该是发动机的负荷过度所引起的爆缸。

拉缸普遍表象的简易判别：1、正常情况下车辆动力明显下降（俗称车没劲）；2、水温异常（车辆发动一会儿水温显示高温甚至开锅）；3、下排汽增大，后排气有蓝烟现象；4、发动机运行时有异常响音（声音很涩很闷，怠速不稳，需大油量支撑怠速运转）；5、车辆怠速运行过长或行驶起来很短时间就会出现缺缸断火的现象。

发动机拉缸的四种原因是：1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；2、发动机漏油或机油消耗太大，造成机油严重亏欠；3、发动机长时间高速或超负荷运转，温度过高；4、活塞销或缸套装配不良，引起变形。

发动机燃烧室是一个容积可变的封闭单元，里边的油气混合物需要爆炸性来循环工作，要维持一定的压力和温度才可以正常做工。所谓的拉缸，就是套缸被活塞（环）拉花、拉破或者拉出沟痕来了，造成气缸内密闭性严重下降，缸压不足，引起发动机燃烧不充分，动力下降甚至发动机本身无法正常工作，或者勉强着车后熄火，请关注：容济点火器发动机拉缸的综合表现发动机工作的嘶吼，活塞（环）是高速运动状态的，而气缸内部需要保持非常高的压力来形成爆炸，因此活塞（环）靠和气缸壁的滑动摩擦来完成快速运动，同时又可以密封住缸内油气混合爆炸物，不让它们往外泄露来充分燃烧，这里边除了活塞环和气缸壁要保持一定的同心性，充分紧密接触性，间隙足够小，还要通过机油在两者之间形成一定的油膜。 一旦发生了拉缸，缸壁上有了沟痕，油膜无法继续保证，活塞无法继续保持原先顺畅连贯的滑动摩擦运动的，相当于活塞的运动不再是单纯在气缸轴线上完成的，而会在垂直方向产生了一定的运动分量和作用力分量，结果是气缸会撞机到缸壁上，引起所谓的“敲缸”声音，发动机会有异响，声音会比较闷，震动加大，怠速时候都能听到，而且怠速也会明显不稳定。 车子没劲是肯定的，因为拉缸后，缸压不足，发动机燃烧不充分了，发动机的输出功率不足，直接造成车子跑不快，也许上个小坡都困难。 而缸壁上有了泄露，直接回引起机油进入到气缸里边燃烧，加上缸压不足，排气管会排除蓝烟或者黑烟。同时可燃物会跑一些到曲轴箱里边，引起里边压力过大。 拉缸后着车也会比较困难，因为缸压不足，发动机不太好进行初始点燃，因为车子停放一段时间，润滑油回到了车子底部，阻力比较大，而发动机配件温度低，加上缸压不足，发动起来是不容易的。或者着车后怠速晃动厉害，很快熄火，或者跑一段路后缺岗断火等等。 因为燃烧不充分，大多数的能量都转换成热能而不是机械功，所以发动机的温度会比较高，直接引起水温异常甚至跑一段路后水箱开锅。 严重的拉缸，发动机根本无法正常启动，车子也完全不能工作。车子使用保养到位，拉缸可避免虽然发动机使用时间久了，也会有磨损，这个类似于拉缸，到了时间也要更换，因为长期摩擦，都会有一定的使用寿命。但是在正常设计寿命范围内，发生了发动机拉缸，往往是自己使用保养不注意引起的。 如果冷却系统出现问题，引起冷却水温度比较高，发动机热量没有及时散发出去，造成活塞环和气缸壁之间的温度过高，造成两者膨胀变形，加剧了摩擦直接造成拉缸。 使用劣质机油，或者几种不同规格的机油混合起来使用，或者润滑系统出现故障，比如机油泄露等，引起缸壁和活塞环之间的润滑不足，金属之间直接摩擦引起的拉缸。 使用的汽油质量有问题，燃烧有很多杂物或者积碳，或者空滤器等环节遭到破坏，有些粉尘跑到气缸里边，长期摩擦直接刮花。 车子长期高速或者大负荷工作，或者维修后没有装配好套缸等配件，或者气缸质量有问题等等。