汽车转向机构属于什么机构？

汽车前轮转向是以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构。履带式车辆是指用履带行驶系代替车轮行驶系的（汽车）。这种车对地面单位压力小，下陷小，附着能力强，行驶通过能力强。驾驶室、货厢平台或车厢则与普通轮式车辆基本一样。车辆转向机构动力：动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下，汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时，一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务。因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成的。对最大总质量在50t以上的重型汽车而言，一旦动力转向装置失效，驾驶员通过机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向。故这种汽车的动力转向装置应当特别可靠。

汽车前轮转向机构是控制各种轮式或履带式车辆的行驶方向的机构。转向器用于驱动转向杆系统，实现汽车转向。转向机有多种，如球面蜗轮蜗杆式、凸轮销式、循环球式和齿轮齿条式。在艾克曼于19世纪末发明梯形连杆转向机构后，汽车已普谝采用轮转向，为使结构简单，大多数车辆用前轮转向，而转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。动力转向系统广泛应用于现代中高档轿车和重型车辆，不仅大大提高了车辆操控性的便携性，还提高了车辆的行驶安全性。动力转向系统是在机械转向系统的基础上，增加一套依靠发动机输出功率的转向助力装置而形成的。轮式车辆的转向机构一般由转向器和转向拉杆系统组成。使用动力转向时，还需要液压泵、控制阀、油缸和储油罐，统称为液压助力机构。

转向操纵机构主要由转向盘、转向管柱、转向轴、转向万向节组成.。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的装置，其作用是将驾驶员作用在转向盘上的力传递到转向器。转向柱管中部用橡胶垫和半圆形冲压支架固定在驾驶室前围板上，下端插入铸铁支座的孔中，支座则固定在转向操纵机构支架上。为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂起始的全套转向传动机构也处于中间位置，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。

转向操纵机构主要由转向盘、转向管柱、转向轴、转向万向节组成.以下是关于转向操纵机构的相关知识介绍：作用：汽车转向操纵机构的作用是将驾驶员转动转向盘的操作力传给转向器。零件：它包括:转向盘、转向柱管、转向轴、上万向节、下万向节和转向传动轴等。转向柱管中部用橡胶垫和半圆形冲压支架固定在驾驶室前围板上，下端插入铸铁支座的孔中。支座则固定在转向操纵机构支架上。

汽车前轮转向机构属于控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构，以下是汽车前轮转向机构的具体介绍： 汽车前轮转向机构的组成： 轮式车辆的转向机构一般由转向机和转向杆组成。采用动力转向时，还需要装备液压泵、操纵阀、作用缸和贮油罐，合称液压助力机构。现代中高级轿车和重型汽车普遍采用动力转向系统，不仅大大改善汽车操纵轻便性，还提高汽车行驶安全性。 汽车前轮转向机构的养护： 动力转向系统的养护主要是定期检查储液缺罐内动力转向液液面高度热态(约66摄氏度，用手摸感觉烫手)，其液面高度在HOT(热)和COLD(冷)标记之间。

换挡机构属于换档控制系统，为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。该机构的原理：变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头即伸入这些凹槽中。选当时，可使变速杆绕中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。变速器操纵机构：挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。

转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动减小。转向传动机构主要由转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、左右梯形臂、横拉杆等组成。转向纵拉杆用两端扩大的钢管制成。两端的球关节均由球头销、球头销座、弹簧座、弹簧和螺塞等组成，并分别与转向垂臂和转向节臂连接。 转向横拉杆是连接左、右梯形臂的杆件，它由横拉杆体和旋装在两端的插头组成。两插头内装有球头销和球头销座及弹簧等，两插头用反向螺纹与横拉杆体连接。横拉杆体的两端管螺纹与两插头对应，一端为右旋，一端为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓后，转动横拉杆体，即可改变横拉杆的总长度，用以调整前束。

汽车转向机构属于前轮转向机构。在艾克曼于19世纪末发明梯形连杆转向机构后，汽车已普遍采用轮转向。为使结构简单，大多数车辆用前轮转向。而转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。有关转向系统的资料如下：1、用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering-system)。2、汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。

一般汽车的转向传动机构由转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、左右梯形臂、横拉杆等组成。具体如下：1、转向纵拉杆。转向纵拉杆用两端扩大的钢管制成。两端的球关节均由球头销、球头销座、弹簧座、弹簧和螺塞等组成，并分别与转向垂臂和转向节臂连接。2、转向横拉杆。转向横拉杆是连接左、右梯形臂的杆件，它由横拉杆体和旋装在两端的插头组成。两插头内装有球头销和球头销座及弹簧等，两插头用反向螺纹与横拉杆体连接。横拉杆体的两端螺纹与两插头对应，一端为右旋，一端为左旋。

汽车前轮转向机构是车辆转向机构。在艾克曼于19世纪末发明梯形连杆转向机构后，汽车已普遍采用轮转向。为使结构简单，大多数车辆用前轮转向。而转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。有关转向系统的资料如下：1、用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering-system)。2、汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。

转向传动机构作用是：连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。万向传动装置的更多资料如下：1、万向传动装置可分为闭式和开式两种。闭式万向传动装置：采用单万向节，传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接，而与驱动桥固定连接；其最大特点是：传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力，从而时传动轴外壳起到了悬架系统，导向机构中纵向摆臂的作用，这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件十分有必要。2、开式万向传动装置结构简单，重量轻，现代汽车广泛应用开式万向传动装置,万向传动装置的应用。

汽车前轮转向是以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构。轮式车辆的转向机构一般由转向机和转向杆系组成，采用动力转向时还需要装备液压泵、操纵阀、作用缸和贮油罐，合称液压助力机构。转向机用以带动转向杆系实现汽车转向，其有球面蜗杆滚轮式、凸轮插销式、循环球式和齿轮齿条式等多种。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系，在正常情况下汽车转向所需能量只有一小部分由驾驶员提供，大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。

普通汽车的转向传动机构由转向垂直臂，垂直横拉杆，转向节臂，左右梯形臂和横拉杆组成。转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。转向纵向拉杆由钢管制成，其端部增大，两端的球形接头由球形销，球形销座，弹簧座，弹簧和螺塞等组成。转向横拉杆是连接左右梯形臂的拉杆，由横拉杆主体和两端拧紧的螺塞组成。两个插头配备有球形销，球形销座，弹簧等，并且两个插头通过反螺纹与水平杆体连接。横向杆体两端的管螺纹对应于两个塞子，一端为右旋，另一端为左旋。因此，在松开固定螺栓后，转动拉杆主体可以改变拉杆的总长度以调节脚趾。

活塞连杆机构属于曲柄连杆机构。活塞连杆机构工作原理是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞作往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。活塞连杆组的组成如下：1、活塞，活塞的主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；2、活塞环，活塞环包括气环和油环两种。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度较高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面积碳严重；3、活塞销，活塞销的作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火；4、连杆，连杆的功用是连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传给曲轴。

轮式车辆的转向机构一般由转向机和转向杆系组成。采用动力转向时，还需要装备液压泵、操纵阀、作用缸和贮油罐，合称液压助力机构。车辆转向机构用以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构。转向机构工作原理如下：1、转向助力泵从发动机相连接的皮带得到动力，产生油压，传给转向器；2、直行时：油泵吐出油量至转向器汽缸，左右汽缸油压是相同；3、往右转：泵打出油，转向器控制阀只供给左汽缸油（形成油压）；4、往左传：泵打出油，转向器控制阀只供给右汽缸油（形成油压）；5、低速或停车时：得到油压轻松转向操作；6、高速时：控制油压的上升，确保转向的安全性。

轮式车辆的转向机构一般由转向机和转向杆系组成。采用动力转向时，还需要装备液压泵、操纵阀、作用缸和贮油罐，合称液压助力机构。车辆转向机构用以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构。转向机构工作原理如下：1、转向助力泵从发动机相连接的皮带得到动力，产生油压，传给转向器；2、直行时：油泵吐出油量至转向器汽缸，左右汽缸油压是相同；3、往右转：泵打出油，转向器控制阀只供给左汽缸油（形成油压）；4、往左传：泵打出油，转向器控制阀只供给右汽缸油（形成油压）；5、低速或停车时：得到油压轻松转向操作；6、高速时：控制油压的上升，确保转向的安全性。

转向机构工作原理如下：1、转向助力泵从发动机相连接的皮带得到动力，产生油压，传给转向器；2、直行时：油泵吐出油量至转向器汽缸，左右汽缸油压是相同；3、往右转：泵打出油，转向器控制阀只供给左汽缸油（形成油压）；4、往左传：泵打出油，转向器控制阀只供给右汽缸油（形成油压）；5、低速或停车时：得到油压轻松转向操作；6、高速时：控制油压的上升，确保转向的安全性。

转向机构工作原理主要是通过方向盘控制转向，传递到方向机，在由方向机提供助力控制转向器实现转向的。转向器可以说是转向机构中最关键的部件，其他都是辅助转动和提供动力的部件。转向器一般分为以下几种：1、齿条齿轮转向器，基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向，为了衰减转向轮摆振，往往在带有齿轮齿条式转向器的转向系统中增设转向减振器；2、循环球式转向器，也是目前国内外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副，为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹被沿螺旋槽滚动的许多钢球取代，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给螺母，螺母即沿轴线移动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向；3、蜗杆曲柄指销式转向器，它的的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂转动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。

车辆转向机构故障的原因如下：1、转向时有异响，汽车转向时有异响的原因一般是由于主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成，当遇到这种情况的时候，可以左、右打方向，根据响声发出的部位来进行拆检；2、转向机漏油，转向机漏油的位置一般在转向机上盖和转向轴拐臂联接处、侧端盖这三个地方，通常是因为汽车使用的时间过长导致密封出现问题导致的，由于这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决；3、方向回位较困难，一般车辆都有转向自动回位的功能，如果回位时，也要像转向时那样施力，就说明回位功能出现了故障，通常出现这种故障的部位都在转向机械部分，转向节主销与衬套缺油而烧损、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油、转向，直拉杆接头缺油而锈蚀都会出现这种情况，到对应维修点维修即可；4、转向沉重，出现转向沉重的问题时，导致的原因可能是因为转向机故障、助力泵故障、缺油、系统有空气、两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效、储油罐内回油滤清器堵塞等方面造成车，这时就需要进行一一排查了；5、助力泵漏油，助力泵漏油的第一种情况就是助力泵后端盖漏油，导致这种情况的原因是后端盖密封圈破损，相对比较容易发现。此外还有一种比较不容易发现的情况，就是转向油罐里的油总是不断减少，需要补充，而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。

车辆转向机构的工作原理如下：1、转向助力泵从发动机相连接的皮带得到动力，产生油压，传给转向器；2、直行时：油泵吐出油量至转向器汽缸，左右汽缸油压是相同；3、往右转：泵打出油，转向器控制阀只供给左汽缸油（形成油压）；4、往左传：泵打出油，转向器控制阀只供给右汽缸油（形成油压）；5、低速或停车时：得到油压轻松转向操作；6、高速时：控制油压的上升，确保转向的安全性。