干式双离合器的寿命是多长？

a2驾驶证记6分，需要参加不少于三小时的道路交通安全法律法规、交通安全文明驾驶、应急处置等知识学习，并接受交通事故案例警示教育后，才会年审清零。机动车驾驶证审验内容包括：道路交通安全违法行为、交通事故处理情况；身体条件情况；道路交通安全违法行为记分及记满12分后参加学习和考试情况。年审注意事项：年审的时候，车管所会对车辆的灯光进行检查。如果被检查出车辆的灯光过暗或者过强则会被视为不合格，不得通过年审。如果灯光过暗，则应查看灯光线路以及灯泡是否老化，必要时更换相关部件。如果改装了氙气大灯，建议在年审前恢复原车大灯的状态，以通过检测。

5-10万多公里。1、用车自然环境拥挤程度比较严重极有可能在3-5万多公里间出现问题，相反则可以使用10万多公里以上；2、想要了解如何延长其使用寿命，首先要懂得什么是离合器，以及什么是变速器。式双离合变速箱，之所以能够存有换挡顿挫、故障率相比较高的缺陷，与它的先天性欠缺有较大的关系。从外表上而言，该变速器是由两套变速器构成，分別为奇数档位和偶数档位，挡我们从3挡推到4挡后，变速器已经做好了升5挡的准备，这时如果我们再次挂入3挡，毫无疑问打破了变速器的“逻辑性”，因此就会产生换挡的顿挫。另外搭载双离合变速箱的汽车，在低速行驶时，它为了能够输出更合适当前实时路况的动力，会不断的换挡頻率，会加速离合片的损坏、升温，长时间的低速行驶，其故障率往往会升高。

汽车的变速器是实现驾驶的关键零部件，在汽车出厂前都会经过反复的测验，所以质量具有一定的保障。现代途胜采用的是双离合变速器中的干式双离合变速器，使用寿命可以达到10年以上。双离合变速器和一般的自动变速器不同，它基于手动变速器，拥有手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器采用一台离合器，而双离合变速器采用两台离合器，驾驶员踩下离合器踏板时使不同档位的齿轮做出反应。与传统的手动变速器相比，双离合变速器的使用更方便，可以说是采用了双离合技术的手动变速器，使汽车的换挡更加快速和顺畅。所以双离合变速器被广泛使用，并且推出干式双离合变速器和湿式双离合变速器供汽车使用。

奥迪a3干式双离合寿命可以驾驶到十万公里以上，奥迪a3采用的干式离合器是汽车市场上车型使用最广泛的离合器型号，这款变速箱的性能表现非常出色。奥迪A3采用的是95号及以上汽油，因为是进口车型无法使用低标号汽油。汽油排号是按汽油的辛烷值划分，比如92号汽油是指含92%的异辛烷和8%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。离合器是汽车传动系统与发动机系统连接的总成件，在汽车的使用过程中减少换挡的冲击，对发动机起保护作用。离合器是位于发动机和变速箱之间的机器，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。汽车在行驶过程中驾驶员通过控制离合器踏板，使发动机和离合器完成分离和连接的工作，起到切断和传递发动机向变速器输入动力的工作。

大众7速干式双离合的使用寿命，要根据车主开车习惯来决定，如果车主定期保养的话，一般不会坏，正常情况下无论是干式双离合还是湿式双离合，使用寿命都能够达到十年以上，如果定期保养汽车的话，相信汽车可以一直使用，直到汽车被强制报废。双离合变速箱因为使用的是两个离合器来控制，相对于其他变速箱来说，双离合变速箱的工作效率高、换挡速度快、燃油经济性好等，但是双离合变速箱在低速换挡的时候会有明显的顿挫，不会影响正常的驾驶，双离合变速箱在大众汽车品牌中广泛使用，可以说大众的双离合变速箱做的是最好的。双离合变速箱：是指双离合变速器，既属于手动变速器又属于自动变速器，也就是说可以在行驶过程中任意转变驾驶模式。

大众干式双离合的寿命是车辆行驶总里程达到300000公里左右。若车辆安装了双离合器，那么在使用的过程当中可以明显的感受到车辆切换档位的时间变短，且车辆的传动效率要比正常情况高的多。目前，双离合变速箱的主要形式有2种，分别是干式双离合变速箱以及湿式双离合变速箱。这两个类型的双离合变速箱，最主要的区别是散热方式，干式双离合变速箱采用的散热方式是风冷，而湿式双离合变速箱采用的是水冷。干式双离合变速箱最大的优点是离合器分离与结合所需要的时间相当短暂；而湿式双离合变速箱最大的优点是传动效率高，而且节省更多的机油，在环保方面占很大的优势。

如果正常使用正常保养，那干式双离合变速箱使用20万公里是没有问题的。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式双离合，另一种是湿式双离合。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的可靠性和稳定性是不如湿式双离合变速箱的，能承受的扭矩也是不如湿式双离合变速箱大的。不过，双离合变速箱最容易出现故障的是离合器部分，变速箱内部的齿轮和换挡控制机构还是比较可靠的。干式双离合变速箱在遇到一些拥堵严重的路况时，离合器片容易出现过热现象，因为这种变速箱的离合器片是没有变速箱油散热的。建议大家在遇到堵车路况时使用手动挡模式，这样可以减少挡位的切换次数，这样也就可以降低离合器片的发热量了。

双离合变速器的寿命为：1、大众7速干式双离合官方质保期为3年或10万公里，而无论是哪个厂家的变速箱理论上可以使用10年至20年左右。所以无需担心变速箱寿命问题，除非重大安全事故；2、优点：大众的7速干式双离合广泛应用在朗逸、高尔夫、宝来、帕萨特等车型上，市场占有率还是挺高的，而这款变速箱也一直被诟病，任何事物都不可能完全完美，7速干式双离合的优点是燃油损失更小，在两套独立的离合器工作下，换挡迅速，把中间油耗的损失降低到最小；同时也能让发动机在换挡时不间断持续的输出动力。总结一下就是少油，多动力，换挡快；3、缺点：相比优点，缺点也是显而易见的。通俗的说，由于该变速箱缺少扭矩变换的中介所以在低速下发动机会动力不足，低速状态下踩了油门车子加速也不明显。而且在拥堵路段或长时间打火停车状态下，变速箱因频繁挂挡而导致零件不断摩擦，热度也会上升，热度过大和磨损严重会导致变速箱“趴窝”，而且由于该变速箱比较智能化科技要求较高，修理起来不是很简单，费用也相对普通变速箱高；4、总结：7速干式双离合变速器已经经过了一段时间的发展，不断的应用在新的车型上，逐渐被消费者所接受。而车企的科技还不断的进步，技术也越来越稳定，在优缺点明确的情况下所以还是无需担心它的寿命问题。

双离合变速箱寿命还是比较长的，正常使用个十几年，几十万公里不成问题：1、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器；2、除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，而传统的手动变速器使用一台离合器；3、当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

干式双离合器的优缺点：1、干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；2、技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高；3、其他区别：湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

干式双离合寿命10年的：1、干式双离合器包含的大部分30万以下的增压发动机代步车，离合器本身就是一个易耗品，相对于普通手挡离合器干式总成价格会偏高很多；2、寿命方面依据个人驾驶习惯和路况有很大差别，20公里之内应该是没问题的，当然了也有个别低于20万更换的也有30万不坏的；3、这个不能一概而论。厂家变速箱调校支持和好的驾驶习惯才是真的寿命长短原因。至于涉水问题任何一台非改装的车，在水淹没变速箱总成之前，车子都已经发动机进水趴窝了，这里就不做研究了。

干式双离合寿命10年的：1、DSG的换挡过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个挡位之间精准快速的切换动作，则是非常复杂的技术挑战；2、“双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的RudolphFranke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是；3、受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型。1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利。

干式双离合器使用寿命一般能用个十年吧：1、干式双离合它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统；2、它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片\"结合\"或者\"分离\"通过切换来进行换挡；3、因为这套\"双离合器\"不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小；4、7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。

干式双离合寿命3年或10万公里：1、干式双离合器包含的大部分30万以下的增压发动机代步车，离合器本身就是一个易耗品，相对于普通手挡离合器干式总成价格会偏高很多；2、寿命方面依据个人驾驶习惯和路况有很大差别，20公里之内应该是没问题的，当然了也有个别低于20万更换的也有30万不坏的，这个不能一概而论；3、厂家变速箱调校支持和好的驾驶习惯才是真的寿命长短原因。至于涉水问题任何一台非改装的车，在水淹没变速箱总成之前，车子都已经发动机进水趴窝了，这里就不做研究了。

干式双离合器的优缺点：1、优点传动效率高，快速换挡。缺点换挡逻辑需要和离合器切换相互配合，这样导致程序设计的复杂性。目前为止；2、湿式双离合变速器售后市场反馈稳定，价格相比干式双离合高。干式双离合由于各个驾驶员的习惯不同都有相应的问题出现；3、主要体现在换挡过程中的问题，都是程序所导致的硬件损坏。

干式双离合器与湿式双离合器的区别：1、论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液；2、双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在龟速行驶的路段，双离合不停的在一挡和二挡之间切换，离合器的开合产生大量的热量，干式双离合是空气散热，是风冷的，散热效率就不如这种湿式双离合高。就好比我们刚煮熟的鸡蛋，用电风扇使劲吹，不如放到水里面冷却的快；3、所以，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，双离合的车子，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更不容易坏，更耐用。

离合器摩擦片寿命：1、离合器片的制作材料有十年机的摩擦材料，并且还有一些复合纤维陶瓷纤维板金属型这种材料；2、所以离合器片的寿命大概在五万公里左右，能够经受二百七十多万次换挡分离；3、我们的爱车在行驶五万公里左右就需要更换离合器片了，汽车的寿命和离合器寿命差不了多少；4、离合器压盘和离合器片应该一起换离合器压盘的寿命理论上是离合器片的两倍以上；5、两者必须寿命相同一起换，你说这个压盘还能用一会，离合器片有可能换一换来；6、分离轴承寿命10万公里以上还有一样就是分离轴承，是离合器结合分离执行机构的一部分，也是有标准的。

双离合器使用寿命没有固定标准·类型与道路畅通标准决定了差异极大 内容概述： 双离合器干式与湿式的区别 道路畅通是否和离合器使用寿命的关系 dct·doubleclutchtransmission释义为双离合变速箱，这种变速箱的离合器使用寿命备受关注。 所以总会有类似于「双离合器」能用多少公里的提问，然而任何不急于类型与路况分析的答案都是臆测，因为半联动频率与润滑系统才是决定使用寿命的核心因素，在理想条件中即使是干式双离合也能用超十万公里哦。 双离合器类型与特点干式双离合器是目前最差的类型。所谓“干式”指没有任何润滑系统的离合器总成，手动变速箱与电控机械自动变速箱（amt）也都用这种结构；不过只有double·dayclutch两组干式离合器组合后的dct才会有问题，原因在于这种变速箱的换挡积极性很高，每次换挡的离合器结合瞬间都会产生短暂的滑动摩擦，也就是类似于半联动的状态。 而为了实现换挡的相对平顺，在起步加速与低速换挡时又会长时间的半联动，滑动摩擦的频率与程度要强得多；所以这种离合器的磨损问题是难以控制的，尤其是在拥堵道路中还会高频率的换挡。 dc·dct干式双离合器还有另一个缺点，那就是使用的摩擦片多为单片，因为飞轮摩擦片与离合器摩擦片之间没有任何介质会降低摩擦力；所以在压盘的作用下可以仅仅贴合，承受的最大扭矩会能够比较大，所以不需要过于复杂的结构。 而且因为每次半联动与换挡时，两组摩擦片会产生滑磨功，压盘实际也是存在磨损的；摩擦与磨损都会产生热能，如果使用多片结构提升扭矩容量，产生的热能就会难以挥散，高温会降低摩擦系数，滑动摩擦的程度加大会产生更为严重的磨损，所以干式双离合的结构很简单。 湿式双离合器是优秀的类型。湿式的概念当然是加入变速箱油（atf）的润滑，这种离合器简称为wet；离合器的主轴会有打孔设计，离合器的功能是被发动机飞轮带动旋转，通过动力输入轴将转矩（扭矩·动力）传递到变速箱再到车轮。 也就是说离合器也是在高速旋转的，那么atf就会在离心力的作用下飞散到离合器摩擦片上；油液首先为离合器带来理想的润滑效果，这是减少磨损并延长使用寿命的核心技术。其次机油本身有被加热（吸热）的特性，在流动过程中又会散热；那么通过机油吸收离合器的热能为其降温，并维持机油的理想运行温度，高温加强磨损的问题也就得到解决了，所以湿式机型很耐用。 使用湿式离合器的变速箱不仅仅是dct双离合，无级变速器也有使用这种结构，同时四驱系统中的「多片式离合器限滑差速器」的离合器也是湿式；有趣的是这些离合器都是【多片式】结构，原因很简单。 由于离合器加入了atf-变速箱润滑油（机油即为机器润滑油），在传动过程中是存在滑动状态的，不过在机油的作用下肯定允许这种状态的存在，因为不会产生影响传动、增加动力损耗与磨损的过强滑动标准。但如果使用大尺寸的摩擦片则滑动损耗动力的程度就会更大，所以就需要使用小一些的摩擦片，通过多组压盘增强压力以减少传动损耗，这就是湿式离合器的特点。 真实使用寿命·解析1：干式双离合的跨度非常大，从开始用车到磨损故障，短则几千公里、长则十万公里！ 比如在城市道路通勤代步的车辆，几乎每天早中晚的三个阶段都是拥堵高峰期；车辆行进一个路口可能要启停十几次甚至几十次，每次启停与短暂加速都会有长时间的半联动换挡。这就是dc离合器的超高频率换挡的过程，磨损问题会相当的严重。 在真实的车辆维修案例中，真的是有很多装备干式双离合的汽车，在几千公里就出现了磨损严重与高温宕机的问题。要知道摩擦片在超过200摄氏度（℃）的环境中就会降低摩擦系数而加强打滑，超过300℃就会产生很严重的磨损了，而且发动机很有可能切断动力以进行降温保护。 综上所述，干式双离合只适合在畅通的道路中代步使用，适合的道路是山路、县乡道路、国道省道与高速公路，总之是不适合城市道路的机型。 但如果选择了这种错误的变速箱也不用担心，只要能接受把自动挡汽车当做“半自动”使用，离合器的使用寿命也是可以延长的。因为在d挡模式中的升降档都会提前做出半联动的动作（两组离合器同步），然而在m挡手动模式中，不通过档杆做出升降档的动力，离合器就不会提前的半联动，磨损的程度也就可控了。所以干式双离合在城市道路中，基本等于手动挡汽车加上自动离合器。 2：湿式双离合的跨度也很大，但标准往往在10-25万公里的范围内波动。 wet的摩擦片也是分为很多等级的哦，说白了就是有好也有差；差一些摩擦片即使在机油的润滑作用下运转，磨损的程度也会偏高一些。在城市道路通勤且路况较差的话，使用10万公里左右也有可能磨损到严重打滑，至于主要在畅通道路行驶，则使用寿命仍旧会是dc离合器的倍数级。 优质的摩擦片可以使用到20万公里以上，对于家用代步汽车而言，平均每年1万公里左右的行驶里程是不用考虑更换离合器的。所以湿式双离合已经很适合家用汽车，而且适用的系统要比at更加全面。 参考phev·插电式混动汽车，高标准的系统可以参考byd-dm3.0（dmp）；该系统包括bsg电机和p3/p4驱动电机，bsg发电启动一体机可以在湿式双离合换挡的过程中控制内燃机的转速，甚至可以在换挡结合之前计算需要的转速并进行调整。造成换挡顿挫的原因是换挡前后的转速差，这套驱动系统通过「电控＋bsg」解决了转速差的问题，换挡则会非常平顺。 而如果使用at的液力变矩器传动，bsg无法解决换挡时油液的动力损耗问题，转速的结合也基本做不到合理的匹配，所以at也就不适合这些高标准的混动汽车了。未来五年会以混合动力汽车和电动汽车为主，湿式双离合必然会成为主角，at的神话是会被打破的。

如果正确使用并且正确保养，大众车使用双离合变速箱是可以超过30万公里的。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡，另一套离合器是用来控制偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也比较高。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内。干式双离合变速箱的换挡速度更快，并且传动效率也更高。但是，干式双离合变速箱承受的扭矩不如湿式双离合变速箱大。湿式双离合变速箱能承受更高的扭矩，并且这种变速箱的散热性能更好。湿式双离合变速箱的可靠性稳定性也更好。但是，湿式双离合变速箱的结构更加复杂，成本也更高。所以大部分普通的家用车都会使用干式双离合变速箱。大家在使用双离合变速箱时，一定要按时更换齿轮油和变速箱油，否则会加剧变速箱的磨损。并且在更换油液时，一定要去专业机构，并且一定要使用正品油液。日常的维护保养对于汽车来说是很重要的，只有按时维护保养，才可以延长汽车的使用寿命。

如果正常使用并且正常保养，那么高尔夫的干式双离合变速箱使用30万公里是没有问题的。高尔夫是大众旗下的一款紧凑型汽车，新款高尔夫一共使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。1.2升涡轮增压发动机最大功率为85kw，最大扭矩为200牛米，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。1.4升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。