杰狮c9发动机气门调整顺序是什么？

上菲红c9发动机常见气门间隙检查和调整的方法有两种，逐缸调整法和二次调整法。具体方法如下：1、逐缸调整法，首先把调整螺丝松开，用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置后再拧紧螺丝，对进、排气门间隙进行调整，按照此法逐步调整其他各缸气门间隙；2、两次调整法，调整时一边拧调整螺丝，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜；3、用逐缸法检调气门间隙比较精确，两次法调整气门间隙比较省时省力，但对维修人员的记忆有一定要求。发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外，其间隙的大小也是要注意的。如果是气门间隙调节过小，则气门关闭不严，发动机功率下降。如果调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损，也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。

1、对准刻线。先转动曲轴，让皮带盘的记号与刻线对齐，刻线是一缸或四缸压缩冲程的终点。2、插入厚薄规。先把锁紧螺母松开，再转动调整螺钉，把规定厚度的厚薄规插入气门脚与摇臂之间，来回拉动厚薄规。3、固定调整螺丝。如果来回拉动厚薄规时感觉到轻微的阻力，表明间隙合适，可以把调整螺丝拧紧。4、转动曲轴。调整完气门调整后，再把曲轴转动一圈，让飞轮上的记号再次与刻线对准，四缸就会处于压缩冲程的终点。气门结构可分进气门和排气门，进气门可以把空气吸入发动机内，让空气与燃料混合燃烧，排气门可以排出燃烧后的废气。气门与其传动件之间需预留适当的间隙，这就是气门间隙。因为发动机工作时，气门及其传动件会受热膨胀。如果没有保留一定的间隙，气门和传动件膨胀会顶开气门，导致气缸密封不良，发动机的功率就会下降，车辆会出现启动困难的情况。气门长时间工作，气门间隙会出现改变，如果发现气门有嗒嗒的异响，驾驶员需要及时检查并调整气门间隙。

40B17是ABS错误，40B07是左前调节器没有工作，40B08是右前调节器没有工作，40B0D是DBR缓速器的故障，22101是车身电脑的内存错误，22106是要求电压低于初始值。如果红岩杰狮故障灯有问题，应该去厂家的售后服务站协调解决，如果在保修期内，厂家的售后服务应该免费解决。保修期过后，可以委托专业服务站进行检查和修理。千万不要自己处理。自己操作能力一般的情况下，建议使用解码器解码，发现故障后，去修理店请专家检查修理。如果红岩杰狮整个车的灯断断续续地闪烁，偶尔灯突然熄灭，则可能是发电机故障导致整个车的电压过高。有两个原因：电路间歇性断路，电池在电路外，失去了容量调节作用。仔细观察电源系统内的部件可能故障的地方，检查电池开关，更换损坏的部件。红岩杰狮检测修理方法推荐：1.插拔法：插拔法是将端口插头拔出或插入以寻找故障的方法；2.敲击法：机械运转时无论好坏，都有可能是零件模块的针脚被临时碰掉、接触不良或金属孔电阻增大等原因。在这种情况下，可以用手进行敲击进行检查；3.替换法：替换法是将怀疑有问题的零件替换为最佳的零件，并逐步缩小搜索范围的方法。

一、康明斯k38发动机气门调整顺序：1、逐缸调整法:逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点，即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序。2、两次调整法:两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。二、康明斯发动机气门间隙调整方法：康明斯k38发动机的气门杆尾端与其传动件之间都留有一定的气门间隙，用来补偿气门受热后的膨胀量，防止间隙不当影响发动机正常工作。康明斯k38发动机气门间隙位置气门完全关闭的状态下，气门杆尾部与摇臂之间，留有的间隙称为气门间隙。下面是康明斯k38发动机的调整气门间隙的方法。间隙不当的危害：间隙过大：①发动机噪音大；②减小了气门行程，导致气门开度降低，进气不足，排气不畅，严重影响发动机的功率和寿命；③配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：①发动机受热后零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降；②使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。气门间隙的检查：车辆行驶1年或1500h后，必须对发动机的气门间隙进行检查、调整。在正常使用情况下，为了确定气门间隙是否正常，可用标准的厚薄规（塞尺）插入气门间隙中，有轻微阻滞，可确定间隙正常。(发动机进气门间隙应为0.28mm，排气门间隙应为0.58mm)检查气门间隙前，首先要将影响拆卸气门盖板的发动机部件（曲轴箱通气管）拆下，然后拆下气门盖罩的固定螺钉，并小心地取下气门盖板。喷油器行程的调整，不同的喷油器有不同的调整方法：上止式喷油器：扭矩法（零间隙法）；非上止式喷油器：千分表法（行程法）气门调整方法：1.松开进排气门调整螺栓上锁紧螺母，在摇臂和十字头之间放入适当的塞尺。（进气0.28，排气0.58）拧进调整螺栓，直到摇臂接触塞尺，固定调整螺栓，用54～61牛.米的扭矩拧紧锁紧螺母。（同一缸调整气门间隙前必须先调整喷油器行程）。2.松开喷油器摇臂上的锁紧螺母，拧进调整螺栓，直到柱塞接触到喷油器杯，然后再拧进15°挤出杯中的油。3.将调整螺栓退出一圈，用螺丝刀拧进调整螺栓，直到喷油器柱塞与挺杆没有间隙（喷油器柱塞可以自由转动，略有阻滞）。用54～61牛.米的扭矩拧紧喷油器摇臂上的锁紧螺母。4.按发动机点火顺序（1-5-3-6-2-4），继续撬动发动机到下一个标记B点，可以调整5缸气门间隙，3缸喷油器柱塞行程。

6缸发动机气门调整顺序的口诀是1-5-3-6-2-4。调整顺序的意思：当1缸活塞处于上止点时，5缸和3缸是排气口，2缸和4缸是进气口。当曲轴转动360度，5缸和3缸是进气口，2缸和4缸是排气口。气门间隙调整的方法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，可以调动1、2、4、5、和8、9气门。摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10和11、12气门，调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，直至有轻微阻力。

红岩杰狮有两种后桥，单减桥和轮减桥。提供后桥的产家：单减的485桥现在有两家在为杰狮配套，一是红岩自己的车桥厂，二是山东鹏翔车桥厂。轮减桥为红岩自己车桥厂出品。后桥的定义：后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。

2缸发动机气门调整顺序是各缸调节和“双排不进法”。各缸调节：先把各缸调节螺丝松开1~2圈，把一缸摇至压缩行程上止点，飞轮上的‘’0‘’刻线对正机体上供检查的定位指针，这时该缸进排气门处在关闭状态即可进行间隙调整进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。双排不进法：“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

1对正时位置不用拆磁电机盖子，１７套筒插入气门位置，用灯照一下，里面有个刻线，对着这个才可以调节气门间隙。2调节气门间隙拆下气门盖，再拆下缸盖，可以看到两个螺丝，先捏着晃一下，感觉一下间隙，再调小一点即可。

1推动限速手柄在方向盘的左边找到限速手柄，将限速手柄向车的前推即可解除限速功能。2特殊情况一些特殊的情况下车辆的控制系统会默认关闭限速模式，比如在倒车和熄火的时候。3刷新电脑若汽车限速还未解除，需要刷一下汽车的系统才能将其关闭。

红岩杰狮430油耗平均46升。以下是关于汽车油耗的相关知识：油耗的计算方式：计算油耗的方法如下：用油量除以所跑的公理数，再乘以100。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。百公里油耗计算公式：百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100。油耗高的原因：排量，发动机的排量对汽车的油耗是固定值。胎压，汽车的油耗与胎压也有直接的关系。路况，汽车行驶的路况也会对油耗产生影响。综合油耗，市区和市郊总排放量所得平均值。

红岩杰狮油耗高的原因是红岩杰狮汽车的行车速度较快，加快了汽车机油消耗的速度。以下是关于汽车行车速度的详细介绍：1、概况：汽车行车速度是指汽车在单位时间内驶过的距离，简称车速，常用单位是公里/小时或米/秒。汽车行车速度是描述交通流的三个参数之一，在交通流理论的研究中占有重要地位。2、其他：汽车行车速度也可泛指机动车行车速度。为适应不同用途，汽车行车速度主要有地点车速、路段车速和设计车速之分。地点车速即汽车通过道路某指定地点的瞬时速度。设计车速即为确定道路各几何要素的设计指标并使之相互协调而制定的车速。

汽油机油压力常保持在0.2-0.5MPa。发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力常保持在0.2-0.5MPa，柴油机机油压力常保持在0.290-0.59MPa。发动机工作时，必须保持正常油压。关于油压的相关信息如下：1、简介：流动压力把油气从井底经过油管举升到井口后的剩余压力叫油管压力，简称油压。由油管压力表测得，其值为流动压力减去井内油气混合液柱压力、摩擦阻力及滑脱损失。2、影响因素：油压大小取决于流压的高低，而流压又与油层压力有关，因此，油压的高低是油井能量大小的反映。

c9不是驾驶证，指九校联盟。以下是关于驾驶证的具体介绍：1、根据公布部门发布的《机动车驾驶证业务工作规范》规定，机动车驾驶证实行分级制，因此将驾驶证分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P共15个级别。2、各个不同等级驾驶证所准驾车型及代号如下：a、A1驾驶证，可准驾车型为大型载客汽车;b、A2驾驶证，可准驾车型为牵引车，重型、中型全挂、半挂汽车列车;c、A3驾驶证，可准驾车型为核载10人以上的城市公共汽车;d、B1驾驶证，可准驾车型为重型载客汽车;e、B2驾驶证，可准驾车型为重型、中型载货汽车等;f、C1驾驶证，可准驾车型为小型、微型载客汽车等;g、C2驾驶证，可准驾车型为小型、微型自动挡载客汽车等;h、C3驾驶证，可准驾车型为低速载货汽车(原四轮农用运输车);i、C4驾驶证，可准驾车车型为三轮汽车(原三轮农用运输车)。

红岩杰狮油耗高的原因是红岩杰狮汽车的行车速度较快，加快了汽车机油消耗的速度。以下是关于汽车行车速度的详细介绍：1、概况：汽车行车速度是指汽车在单位时间内驶过的距离，简称车速，常用单位是公里/小时或米/秒。汽车行车速度是描述交通流的三个参数之一，在交通流理论的研究中占有重要地位。2、其他：汽车行车速度也可泛指机动车行车速度。为适应不同用途，汽车行车速度主要有地点车速、路段车速和设计车速之分。地点车速即汽车通过道路某指定地点的瞬时速度。设计车速即为确定道路各几何要素的设计指标并使之相互协调而制定的车速。

红岩杰狮爬坡无力的原因有：1、油路系统堵塞：油路系统是汽车很容易出问题的地方。油料进入燃烧室量不足，导致动力不足，有可能是喷油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率降低、或是汽油滤清器阻塞造成。2、积碳过多：节气门、进气管道积碳过多，导致进气量不足，汽油不能充分燃烧，动力自然也跟不上，并且一定程度上会增高油耗。喷油嘴堵塞，导致燃油雾化效果不好，或者干脆不喷油。导致缺缸，使发动机输出功率下降。4、点火线圈损坏：点火线圈损坏，某一缸不能点火不能正常工作，缺缸、动力不足，并且伴随发动机抖动。5、汽油泵损坏：油泵损坏，工作不正常导致抽油量不足，最终会使得发动机喷油量不足，发动机输出功率下降，从而使汽车动力不足。

4缸发动机的气门间隙调整，有人总结出的一个口诀是双、排、不、进。不过不同类型的发动机与其进气门、排气门的位置会有所差异，因此在气门间隙调节顺序上也会有一些不同，需要注意不要错调。以下是相关介绍：1、调气门顺序和调法：以已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机为例。顺序首先将1缸置于压缩上止点，调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度，使3缸处于进气下止点，调节间隙。接着再次选择曲轴180度，将4缸转到排气上止点，调节间隙，最后是2缸处于做功上止点，调节间隙。2、调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外，其间隙的大小也要注意。如果是气门间隙调节过小，则会使气门关闭不严，发动机功率下降。如果调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损。也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种，逐缸调整法和二次调整法。以下是气门间隙的检查：1、拆下气门缸盖罩：拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。2、转动曲轴：使被检查汽缸的进气门、排气门处于完全关闭状态，挺柱必须位于凸轮的基圆段上。3、测量气门间隙：选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。

红岩杰狮配备的是CURSOR9发动机，这种发动机最大的特点就是可靠性高，维护较为简单。同时对燃料的利用率较高。在工作的时候噪音比较低，可以适用于各种恶劣工作场景。CURSPR9发动机采用四气门、高压共轨、全油路循环系统、发动机制动等系统。这些系统让CURSPR9成为了真正的高科技发动机。特别是环保方面的指标，做的很优秀。CURSOR9发动机采用博世公司生产的第三代高压共轨系统；车辆发动机的喷射油量和喷射压力全部由发动机行车电脑进行优化和喷射，发动机喷油嘴的最大喷射压力达到1800bar，并且喷油嘴配备正时调节功能，能够使燃油达到最佳的雾化状态。这样可以让燃料的燃烧效率提升，节省大量的燃油。这款发动机的机油更换周期为60000公里。

气门间隙需要经常检查和调整，一般的调整方法和步骤如下：1、通常在冷车状态下检查气门间隙；将气缸盖罩打开，按次序检查，通常是每一缸压缩行程终了时，开始分别检查各缸进、排气门间隙；2、先用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，一般活塞在压缩行程上止点时，摇臂是松动的。然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值；3、若间隙不符合规定值，应松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固；4、再复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适；5、提高工作效率，可采取两次调整法，即将曲轴转至第一缸压缩位置时，同时调整另外各缸气门未被顶住的气门间隙，然后将曲轴旋转一周，再检查调整其余未被调整的气门间隙。

气门间隙调整方法顺序是：1、拆下气门室盖，拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业；2、找到一缸压缩上止点，用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置，从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐；3、根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置；4、逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。