转向系统的结构是什么？

整体式转向桥通常采用工字断面的工字梁或管形断面的管式梁。中部向下弯曲，配合发动机的配置，降低汽车的核心。两端安装有主销和方向盘。采用钢板弹簧悬架。载货汽车的转向桥经常采用这样的构造。因为转向桥通常位于汽车的前部，所以也被称为前桥。各种车型的导向桥结构基本相同，主要由前梁、转向节构成。前轮驱动车和全轮驱动车的前桥在转向的同时传递动力，所以叫做转向驱动桥。常见的后轮驱动车，前桥不传递动力，但必须承担转向任务。它既是转向桥，也是从动桥。采用了非独立悬架的是整体桥，采用独立悬架的是断开桥。

结构与原理：1、齿轮齿条式转向器它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向，为了衰减转向轮摆振，往往在带有齿轮齿条式转向器的转向系统中增设转向减振器。2、循环球式转向器循环球式转向器也是目前国内外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹被沿螺旋槽滚动的许多钢球取代，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦。

转向系统的构成是操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。以下是转向系统的相关资料：分类：机械转向系统和动力转向系统。简介：用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering-system)。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。功能：汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。

转向桥由前轴、主销、转向节和轮毂构成，转向桥相关介绍：立轴的作用：汽车立轴又叫转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减小轮胎与机件间的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。立轴的拆卸方法：用小型压力机80吨以下（便携手推车式）压出去；在轴大缝隙处进行切割，拿掉转向轴，在桥立轴中心用火焰切割“掏”孔随之扩大，后用锤轻砸出即可。

摩托车车充电系统的结构原理有三种，AC充电AV充电AC充电：将充电枪插入车辆充电口后，检测点就能够检测到12v电压经过RC和S3开关入地，这时检测点的电压便不再是12v，此时车辆可以通过检测点3检测到充电枪已经插入到插口上。R4电阻的作用是检测充电枪有没有插到位，如果没有插到位则开关（位于充电枪上）断开，电阻串联进回路，通过检测点便可以让充电机知晓。另外，通过检测点3检测的电压便可以知道RC阻值的大小，进而知道充电枪的型号。充电枪插入车辆充电口以后，12v电压通过S1、R1，依次到达检测点1和检测点2，然后通过R3接地构成回路，此时检测点1以及检测点2处的电压便不再是12v，由于R1=1000欧，R3=3000欧的分压，检测点电压为9v。当检测到电压为9v以后，S1开关从12v变到PWM信号链接，此时监测点1和2会出现一个从9v变化到-12v的占空比信号，确认充电枪连接好，然后S2开关闭合反馈给充电设备。S2闭合以后回路接入了R1（串联），R2和R3（电阻并联，R2=1500欧，并联电阻阻值为1000欧），回路电压从9v变成6v，此时充电机就可以认可充电。AV充电：供电插头插入供电设备时候，PWM此时输入一个低电平。同是5v电压接通回路，光敏二极管发光，12v电压回路接通，给T1提供一个正向偏置电压，上面的12.5v通过T1导通集电极及发射极，向CP输出。CP输出侧的电压为12v高电平。

液压助力转向系统构造介绍：液压助力转向系统主要由机械部分和液压助力装置两部分组成。机械部分由转向传动副、转向摇臂、纵拉杆总成、横拉杆总成、转向节臂、转向主销、转向节主销套、转向节压力轴承及转向节等组成。以下是关于液压助力转向系统的相关介绍：1、液压助力转向系统在机械式转向系统的基础上加设一套转向加力装置构成。液压助力转向系统的转向助力装置主要由转向油罐、转向液压泵和转向控制阀等组成。液压助力转向按液流形式分为常流式和常压式两种，按分配阀的形式又可分为滑阀式和转阀两种。2、这种装置能够减轻行驶员在转向时施于方向盘上的操纵力，能使行驶员在方向盘上感受必需的路面状况对车轮的作用，俗称路感，可避免轮胎在受到恶劣路面冲击时将冲击力直接传递到方向盘上，还可使转向轻便、灵活。它还能提高汽车的安全系数，特别当转向轮在高速驾驶时发生爆胎的状况下，有这种转向系统使行驶员能够对汽车方向采取有效果的调节，防止有恶性出行事故。

转向系统的结构是：操纵机构、转向器和转向传动机构，其是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。转向系统故障的原因有：1、转向时异响；2、转向机漏油；3、方向回位困难；4、助力泵漏油；5、转向沉重。转向系统故障解决的方法是：1、检查转向器、转向泵控制阀、油杯滤网、转向油，清洗整个动力转向系统；2、检查轮胎气压，如果缺气及时补充；3、检查油管的各连接部位，紧固各连接螺栓；4、更换油管、动力转向泵或动力转向器。

燃油供给系统的结构是：燃油泵、燃油滤清器、空气滤清器、燃油压力调节器、燃油管、燃油泵、冷启动喷油器、油压脉冲衰减器、油箱、油管、喷油器以及燃油分配管等。燃油供给系统的主要作用是为发动机提供所需要的燃油量。燃油经过燃油滤清器过滤产生的杂质，并由燃油泵进行加压后，再通过燃油压力调节器进行调节，调节至合适的压力，然后经过燃油管路输送到燃油分配管，再将喷油器安装在燃油分配管和发动机。

冷却系统的结构：1、水泵；2、冷却风扇；3、散热器；4、节温器；5、散热风扇；6、蓄液罐；7、水温感应器；8、发动机机体；9、气缸盖中的水套；9、暖风调节阀；10、变速箱油。冷却系统的作用：1、根据发动机的负荷、转速、温度变化，随时改变冷却强度，保证发动机迅速升温并维持在正常温度；2、对发动机不同的工作部位给予不同的冷却强度；3、将发动机工作时所产生的热量散发到空气中，保证发动机在适合的温度范围内进行工作。

转向系统主要由转向管、转向盘、转向轴和柱等构成。转向系统就是汽车上用来改变车辆行驶方向的一个操纵机构，其功能就是按照驾驶人员的意愿控制行驶方向，转向系统与制动系统一样都是汽车安全保障的关键。根据转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。转向器：将转动方向盘的力转换为齿条轴或者摇臂摆动间的往返动力，并对转向操纵力进行放大的机构。转向传动机构：将转向器输出的力和运动传给车轮，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

ElectricPowerSteering的缩写是EPS，也就是电动助力转向系统。是一种系统能直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向。主要由车速传感器、电动机、减速机构、电子控制单元ECU和扭矩传感器等组成EPS。助力转向有三种：电动助力、机械液压助力、电子液压助力。它的原理是启动车辆后系统就开始工作，当速度小于一定（如80km/h）的车速时，输送到这些控制模块的信号就会依据转向盘的扭矩、转动方向和车速等数据的控制模块来向伺服电机发出指令控制，使伺服电机产生助动力输出相应大小及方向的扭矩，当不转向时电控单元就不向伺服电机发送扭矩信号，此时伺服电机就趋向于电流为零。因此无需操作转向盘当在直行驾驶时，将不会消耗发动机的动力，使燃油消耗能得到降低。电动转向系统有以下几个优点：1、操纵稳定性被提高；2、可变的转向助力被提供；3、结构简单的系统且空间占用小；4、燃油消耗降低；5、转向跟随性增加；6、转向回正特性改善。

冷却系统主要是由以下部件组成，包括了水箱、风扇、水泵、调温阀、补偿水壶和缸体等，有些高端车型还会配备一种水温的感应塞。其工作原理分为大循环和小循环两种。发动机是给汽车提供动力动能的工具，在车辆行驶时，发动机会不断运转，尤其是在高速上，发动机运转速度频率会更快，因此会产生热量，如果无法及时把热量释放，发动机会处于高温状态下，容易爆缸，直接影响到车辆行驶的安全性。因此，发动机一定会配备好冷却系统这个功能，其作用是把发动机里面受热的零件所吸收的热量在适当时候散发出来，保持发动机在一定温度下工作。冷却系统是否匹配直接影响到发动机的寿命时长和燃油经济性，一个完美的冷却系统，散热器、风扇型号质量是很重要的。散热器、风扇可以帮助发动机加快降温，两者会安装在车头前，而且风扇会在散热器后面，通过风扇吹动，从而带动散热器迅速运作。冷却系统里面的运转相对复杂，单靠散热器、风扇是无法实现整个冷却过程，需要的各个部件相互配合。

主要是由燃油泵、燃油滤清器、空气滤清器、燃油压力调节器、燃油管、燃油泵、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器、油箱、油管、喷油器以及燃油分配管等结构组成。燃油供给系统的主要作用是为发动机提供所需要的燃油量。燃油经过燃油滤清器过滤产生的杂质，并由燃油泵进行加压后，再通过燃油压力调节器进行调节，调节至合适的压力，最终经过燃油管路输送到燃油分配管，再将喷油器安装在燃油分配管和发动机。喷油器主要是由发动机的电脑控制其打开以及关闭的时间，当喷油器处于打开的状态时，可以定时定量的将喷射雾状的燃油进入到发动机的燃烧室中，与进气系统中的空气混合进行燃烧。汽车燃料供给系统主要是根据各种不同工况的发动机要求，配制出一定浓度以及一定数量的可燃烧混合气体进入气缸中，使得在临近压缩结束时，点火系统燃烧而膨胀做功。最后供给系统还需要将燃油供给系统燃烧出来的废气产物排入到大气中。

排放控制系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。奥迪A6的排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EVAP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成。废气再循环系统(EGR)废气再循环系统(EGR)的作用是把发动机排出的一部分废气(惰性气体)引入进气系统中,与混合气一起进入气缸中燃烧,降低气缸内最高温度,减少NOx的生成。奥迪A6采用电控EGR系统。在对可能出现故障的元件进行检修前，一定要先检查下面这些与排放控制系统有关的常见故障。1.空气滤清器的滤芯脏污、阻塞或脱落：对于因空气滤清器的阻塞而造成空气流量的减少，排放控制系统将对它进行补偿，不会因此而影响发动机的正常运转。但因滤芯脱落而造成空气流量过多或滤芯脏污造成空气流量过少，则超出了控制系统的补偿范围，将影响到发动机的正常运转。2.真空泄漏：在进气歧管内任何地方出现少量的真空泄漏都会引起可燃混合气变稀。所有真空软管的连接一定要正确，同时检查歧管、节气门室、导管和喷油器处无真空泄漏；检查进气歧管和气缸盖之间有无泄漏。除了检查真空泄漏外，还应检查空气流量计和节流阀片之间的导管。未经计量的空气由于泄漏而进入该区域也会同真空泄漏一样引起混合气变稀。3.排气系统阻塞：排气系统部分阻塞会影响发动机的正常运转；废气泄漏表明泄漏部位的后部可能发生了阻塞。4.碳罐浸油：碳罐浸油会引起可燃混合气过浓，影响发动机的正常运转。5.燃油掺入机油中：如果混合气过浓，则发动机机油中很可能被掺入了燃油。如果机油中有一股燃油味或油位过高，便可能出现了这种情况，这会影响到发动机的正常运转。

水暖式暖风系统主要是由鼓风机，暖风水箱组成的。原理就更加简单了，打开暖风后，汽车发动机内的高温冷却液会进入暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会进入暖风水箱，这样空调出风口就会吹出暖风了。暖风水箱其实是一个热交换器。在使用暖风功能时，一定要注意使用的方法，如果使用方法不正确，那也会导致车子的油耗上升。在冬季刚启动发动机后，不要立即打开暖风，要在正常行驶十分钟到十五分钟后再打开暖风。刚启动发动机后发动机的温度比较低，此时打开暖风会导致发动机出现升温过慢的现象，这样会增加油耗。冬季刚启动发动机后，怠速要比平时高一些，这就是因为发动机温度过低，所以ecu会命令喷油系统多喷油，这样可以让发动机快速升温。有些车友在冬季还有原地热车的习惯，其实原地热车是没有任何用处的，原地热车只会增加尾气排放和燃油消耗。正确的热车方式是启动发动机后挂挡就走，只是刚开始行驶时不要让发动机以过高的转速运转就可以了。启动发动机后挂挡行车还可以让变速箱油快速达到工作温度，这样对变速箱也是有好处的。

冷却系统的结构原理：1、冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统；2、而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统，由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统；3、冷却系统由水泵，散热器，冷却风扇，节温器，补偿水桶，发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。发动机的工作原理是进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。以下是发动机的工作过程：1、进气冲程，进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低；2、压缩冲程，由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）；3、做功冲程，当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机；4、排气冲程，柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

汽车点火系统工作原理如下：1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电；2、这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体；3、分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角（即怠速运转时的点火提前角），同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角；4、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图（MAP图）；5、通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态；6、在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火；7、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向，并且当汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向，此时，驾驶员需利用一套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向，这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构即称为转向系统。▲转向系统转向系统的功用是保证汽车按照驾驶员的需要改变行驶方向，而且还可以克服路面侧向干扰力使车轮自行产生转向，恢复汽车原来的行驶方向。转向器构造图解转向器是转向系统中减速及增力传动装置，其功用是增大方向盘传到转向节的力并改变力的传递方向。目前应用广泛的有齿轮齿条式转向器和循环球式转向器。齿轮齿条式转向器：齿轮齿条式转向器由小齿轮、转向齿条、转向横拉杆等组成。小齿轮安装在壳体上，并与壳体内部水平安装的转向齿条啮合。转向齿条两端安装有转向横拉杆。当方向盘转动时，小齿轮转动并带动与之啮合的转向齿条沿轴线移动，从而使左右转向横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，实现汽车转向。▲ 齿轮齿条转向器循环球式转向器：循环球式转向器由带有蜗杆的转向轴、钢球、导轨、球螺母、齿扇轴等组成。当带有蜗杆的转向轴在方向盘和转向柱的带动下转动时，钢球将力传递给球螺母，球螺母即沿轴向移动。同时在蜗杆与球螺母两者和钢球的摩擦力作用下，所有钢球在螺纹状管道中滚动，形成球流。转向螺母带动齿扇轴运动，齿扇轴再带动转向拉杆实现车轮转向。▲ 循环球式转向器转向操纵机构构造转向操纵机构由方向盘和转向柱等组成，它的作用是将驾驶员转动方向盘的操纵力传给转向器。 转向传动机构构造转向传动机构的组成和布置因转向器位置及转向桥悬架类型不同而异。与非独立悬架配用的转向传动机构如下图所示。与独立悬架配用的转向传动机构如下图所示。液压动力转向系统构造动力转向是指在转向时，动力来源只有一小部分来自驾驶员，其余大部分由液压系统或电动机提供。液压式齿轮齿条动力转向系统由动力转向泵、储液罐、液压管路、齿轮-齿条式转向器等组成，如下图所示。▲ 液压式齿轮齿条动力转向系统1.液压动力转向工作原理动力转向系统使用发动机的动力来驱动产生液压力的叶轮泵。当方向盘转动时，在控制阀上转换油路。当把油压力施加到动力油缸里的动力活塞上时，需要操纵方向盘的动力就减小了，如下图所示。 2.液压动力转向泵动力转向泵是液压动力转向系统的动力源，其功用是将发动机的机械能转变为驱动转向动力缸工作的液压能并传给转向动力缸。液压动力转向泵通常安装在发动机的前端。液压动力转向泵形式有滚柱式、叶片式、转子式和齿轮式4种。叶片式液压动力转向泵结构简单、工作可靠，得到了广泛应用，如下图所示。电子助力转向系统构造原理电子助力转向系统（electronicpowersteeringsystem，eps）（下图）是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的电动助力转向系统。此系统利用微机控制电动机电流的方向和幅值，不需要复杂的控制机构，电动机、减速机构、转向柱和转向齿轮可以制成一个整体。▲ 电子控制助力转向系统1.转向器结构带有双小齿轮的电子控制助力转向系统转向器结构如下图所示。两个小齿轮平行排列，分别与齿条啮合。第一小齿轮由方向盘通过转向柱及传动装置驱动。由助力转向电动机通过传动机构带动第二小齿轮为转向系统助力。▲ 带有双小齿轮的电子控制助力转向系统转向器结构2.电子控制转向系统原理电子控制转向系统原理如下图所示。▲ 转向过程的作用1—转动方向盘，转向助力开始；2—扭矩传感器探测扭杆的转动，并将检测的扭矩传递给电子控制单元；3—转向角度传感器将当前转向角度和速度传递给电子控制单元；4—电子控制单元根据转向扭矩、车速、发动机转速、转向角度、转向速度传感器信号，计算支持扭矩，启动助力电动机；5—助力电动机通过涡轮传动装置和第二小齿轮将支持力传递到转向器的齿条上；6—方向盘扭矩和助力电动机的支持扭矩综合就是转向器上的有效扭矩，由该扭矩来传动齿条▲ 车轮主动回位作用1—弯道行驶时，驾驶员降低了转向扭矩，扭矩传感器通知电子控制单元；2—电子控制单元根据转向扭矩、转向角度和速度计算出复位扭矩；3—转向车轮上产生的复位力不足以使车轮回正；4—电子控制单元根据转向扭矩、车速、发动机转速、转向角度、转向速度传感器信号，计算支持扭矩，启动助力电动机；5—控制单元启动助力电动机，使车轮回正▲  市区低速行驶时的助力过程1—市区低速行驶时转动方向盘，转向助力开始；2—扭矩传感器探测扭杆的转动，告知电子控制单元方向盘上有一个中等的转向扭矩；3—转向角度传感器将当前转向角度和速度传递给电子控制单元；4—电子控制单元根据中等的转向扭矩、车速、发动机转速、中等的转向角度、转向速度传感器信号，计算中等的支持扭矩，启动助力电动机；5—由第二小齿轮将支持力传递到转向器的齿条上；6—方向盘扭矩和中等支持扭矩总和就是转向器上的有效扭矩，由该扭矩来传动齿条▲ 高速公路高速行驶时的助力过程1—在高速公路上变换车道，驾驶员轻微转动方向盘；2—扭矩传感器探测扭杆的转动，告知电子控制单元方向盘上有一个小的扭矩；3—转向角度传感器将小的转向角度和速度传递给电子控制单元；4—电子控制单元根据中等的转向扭矩、车速、发动机转速、小的转向角度、转向速度传感器信号，计算一个小的支持扭矩或无需支持扭矩，启动助力电动机；5—由第二小齿轮将支持力传递到转向器的齿条上；6—方向盘扭矩加上最小支持扭矩就是有效扭矩，该扭矩传动齿条四轮转向系统构造图解四轮转向系统是指除了前轮转向机构外，还在后桥上安装了一套转向系统。它能够使驾驶员在操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控制，而且提高了低速时的机动性。在高速行驶时，使后轮与前轮同相位转向，以减小车辆转向时的旋转运动，改善高速行驶的稳定性；而在低速行驶时，使后轮与前轮逆相位转向，以改善车辆中低速行驶的操纵性，提高快速转向性。四轮转向系统组成如下图所示。四轮转向系统运行策略：车速＜60km/h时，后轮转向角度与前轮转向角度相反。这样可提高车辆的转弯性能，如下图（a）所示。车速≥60km/h时，后轮转向角度与前轮转向角度相同。这样可使车辆保持直线行驶，如下图（b）所示。▲ 前后轮转向角度快速更换车道或转弯时，所有车辆都有明显的横摆趋势且可能导致过度转向。动态稳定控制系统（dsc）识别出驾驶员指令与车辆响应间存在偏差时，就会进行后轮转向干预并稳定车辆，如下图所示。 更多汽车构造原理知识，推荐阅读 ▼

转向节结构是转向节的上部装有转向节臂，与转向纵拉杆连接；下部装有与转向横拉杆相连接的梯形臂。转向节轴有供装车轮轮毅和制动器底板的凸缘。主销孔轴线设计时考虑制成不垂直的，它倾斜的角度取决于前轮定位的主销内倾角和前轮外倾角的大小。 转向节的作用原理： 1、转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮； 2、转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向； 3、为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑； 4、为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承； 5、在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。