9at和6at的区别是什么？

福特6AT和通用6AT一样。变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主，朝多方向发展，如6AT、8AT。AT具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点，但其燃油经济性差，制造成本高。AMT是在传统的手动变速器基础上，只改变了手动操作部分，通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。AMT的结构简单，成本低，燃油经济性好，但其舒适性差，自动化控制难度大。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小，具有效率高、低油耗的优点，还可以作为动力藕合兼变速器匹配在混合动力汽车上。但其存在制造复杂、投资大、传动带易损坏且寿命短等缺点。DCT采用了两个离合器的结构，换挡过程与AT类似。DCT继承了手动变速器燃油经济性好、质量高等优点，在换挡过程中不存在动力中断，换挡舒适性好。

6at和6mt分别是6速自动变速箱和手动变速箱。mt和at的区别是：1、形式不同mt代表的是手动变速箱，需要手动进行换挡；at代表的是自动变速箱，由车载电脑控制变速箱自动换挡；2、操作难度不同mt操纵感较强，需要离合器踏板和油门踏板配合完成换挡动作，提速比较快；at是自动挡的，换挡动作比较容易上手，比较适合初学者；3、特点不同6mt的特点是各档传动比更小、更近、更近，更容易爆发发动机的最大功率；6at变速箱的特点是平顺，好玩，质量好，体积小，传动范围广，不易损坏，能承受很大的扭矩；4、参考不同6mt指的是6速(不含倒档)手动变速箱，即手动挡；6at指的是6速(不含倒档)自动变速箱，也就是自动挡。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种形式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。

9AT变速箱是9挡自动变速箱。AT代表的是自动变速箱，数字9代表的是9个前进挡。变速箱作为汽车身上的核心零部件，对于车型的性能表现以及安全保证和稳定性等多方面需求都有着极大的关系.9AT变速箱的优点：最大优点就是省油以及加速快。9AT变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。在多挡位的情况下，每个挡位之间的齿轮落差减小，减速比范围宽广，在高速时可以在低转速的情况下实现油耗减少与较强的加速力。9AT变速箱的缺点：9AT变速箱由于挡位的增多，因此内部构件也是增加许多，而且对于制造与研发要求较高，相应的成本也就要大一些。由于内部的复杂构件，会出现故障的问题点也会多，同时为了适应外壳尺寸而压缩组件体积导致可承受的扭矩变小。

汽车6at和6mt区别如下：指代不同：6MT指6速（不含倒档）手动变速箱，就是手动挡；6AT指6速（不含倒档）自动变速箱，也就是自动挡。特点不同：6MT的特点是各个挡位的传动比更小，更接近，配合更紧密，更容易爆发发动机的最大功率；6AT变速箱的特点是平顺，乐趣兼备，质量好，体积小，传动范围广，不容易损坏，可以承受很大的扭矩；

8at和6at的区别有挡位不同、配置不同等。具体介绍如下：8at和6at的挡位不同：6AT拥有6个前进挡位，而8AT拥有8个前进挡位。8at和6at的配置不同：8AT相对于6AT的配置来说比较高端，很多高端车型里面都能够看到8AT的身影。8at和6at的价格不同：6AT相较于8AT更加优惠，成本较8AT低。8at和6at的油耗不同：8AT相较于6AT更加省油，动力要更足一些，车在高速行驶时发动机的转速也更流畅。

6at第二代和第三代的区别是内外饰设计不同和车身尺寸不同，第三代车型车身尺寸更大。外观设计：第三代哈弗6at升级更大体型，而且外观设计夸张，还标配了矩阵式LED大灯，内饰则首创两个悬浮式大屏幕，让中控台一览无余，科技感相当强烈；外形尺寸达到了4653、1886、1730mm，而第二代为4600、1860、1720mm，长宽高都有提升。发动机：第二代轴距为2680mm，第三代加长到2738mm，足足增加了58mm，内部空间的改善相当明显。第二代汽车型号和第三代汽车型号使用的发动机是不相同。第二代汽车型号使用的是两款发动机，一种是低功率版1.5升涡轮增压发动机，另外一款是2.0升涡轮增压发动机。第三代汽车型号使用的是高功率版1.5升涡轮增压发动机。

通用6AT与爱信6AT的区别是通用6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构,而爱信6AT采用的是莱佩莱捷式3自由度行星机构搭配5个操纵元件,1个单向离合器。以下是关于爱信的相关介绍：1、简介：日本爱信精机株式会社，又称日本爱信精机公司，简称爱信精机，世界500强企业，是一个主要制造汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。2、发展历史：2021年4月，爱信精机将与其生产变速箱的核心子公司爱信AW株式会社（简称爱信AW）合并。成立于1969年的爱信AW是世界知名的汽车自动变速器专业研发与制造商，在汽车自动变速器领域，爱信AW的产品市场占有率位居世界第一。

以下是通用6at与爱信6at区别：1、机构方面：通用6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构，而爱信6AT采用的是莱佩莱捷式3自由度行星机构搭配5个操纵元件，1个单向离合器。2、运作方面：爱信的横置6AT主要是通过拉维纳机构的行星轮数目从而达到减少行星轮啮合力的效果。结构上主要是体现在C1离合器和B3制动器方面，使用起来相对比较稳定。而通用6AT比起爱信6AT来说，结构的刚度被提升了，所以在保证动力的情况下会更加省油。

福特6at和通用6at一样，因为是它们共同研发的变速箱，产品技术全部都一样。变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。以下是变速箱常见故障：1、漏油：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。2、入档发动机熄火：挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。3、锁档：变速箱的输入、输出信号不正确或者是各元件本身或线路不良导致，有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。4、入档无反应：挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。5、异响：车辆在行驶过程中，变速箱位置有异常响声，这种现象多数是由于零件磨损引起，或者是安装变速箱时安装不到位引起。

4AT指汽车有4个前进挡，那在6AT是有6个前进挡。6AT各个挡位的传动比排列比4AT密，也就是各个相邻传动比的差值较小，那反应在驾驶感受上就是换挡平顺，还有油耗低点。具体区别介绍如下：1、档位不同：4AT是4个自动前进挡(不包含倒挡)的缩写。6AT是6个自动前进挡(不包含倒挡)的缩写。2、变速箱不同：自动变速箱挡位越多换挡会越平顺，输出曲线越平缓，当挡位无限增多就形成所谓的无级变速，动力输出曲线为一条弧线。如果从燃油经济性上考虑，6AT车型燃油经济性要高点，不过需要注意的是，如果您所在地区山路较多，上下坡较频繁，还是4AT较好，减少车辆换挡频率。

AT变速箱承受能力很好，但是不及CVT平顺，成本也高；CVT平顺性很好，成本低，但承受能力不高。具体介绍如下：1、6AT变速箱：6AT变速箱的扭矩承受能力非常强大，这也是越野车用AT变速箱的原因，再大的负载对于AT变速箱来说都没有压离。以往有AT变速箱油耗不经济的说法几乎可以否定，目前的AT变速箱已经十分先进。但是AT变速箱的平顺性还是不能与CVT相比，以及成本高。2、CVT变速箱：CVT变速箱能为车辆提供良好的燃油经济性、无敌的驾驶平顺性，还能有效降低排放，而且成本低。但是当承受过大的负荷时，容易出现打滑现象，负载过大时甚至导致钢带断裂，但对于一般的家用车来说，负载还不足以到达断裂的程度。

官方并未透露君威9at变速箱的品牌。全新一代君威有两款发动机分别是1.5T和2.0T，最大功率分别为170Ps/261Ps，全系标配9AT变速箱，用了9AT对于改善顿挫和节省油耗都比较明显。关于君威的相关信息如下：1、在稳定性上全新一代君威采用前8点后4点连接的车架，这种车架使车身无论是过弯还是高速行驶都非常稳定，给予驾驶者更高的操控信心去享受君威独有的精准敏捷的驾驶乐趣。2、从车身侧面来看全新一代君威的造型设计十分低矮，用了溜背造型让尾部看起来也颇具运动的美感。全新一代君威的尺寸长宽高分别为4902/1863/1456mm，轴距为2829mm，空间足够满足日常出行。

4at和6at变速箱区别是挡位不同：4at变速箱有4个前进挡；6at变速箱有6个前进挡。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，其中手动变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的作用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

奔驰9at变速箱是奔驰自主研发的品牌，奔驰9at变速箱一开始使用的是722.6变速箱，后期使用的是722.8变速箱，这两款变速箱都是奔驰汽车自己生产的，在质量和技术方面都比较成熟。奔驰是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特，是戴姆勒公司旗下的成员之一，旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。奔驰S系列是梅赛德斯奔驰轿车中轴距较长的车，主要竞争对手为宝马7系列、捷豹XJ及奥迪A8。

通用6AT与爱信6AT最基本的区别在于，通用6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构，而爱信6AT采用的是莱佩莱捷式3自由度行星机构搭配5个操纵元件，1个单向离合器。爱信6at至今已经有二十多年的发展历史了，技术非常成熟，质量也足够稳定，而且完全能够大批量的产出控制成本，爱信的横置6AT主要是通过拉维纳机构的行星轮数目从而达到减少行星轮啮合力的效果。结构上主要是体现在C1离合器和B3制动器方面，使用起来相对比较稳定。而通用6AT比起爱信6AT来说，结构的刚度被提升了，所以在保证动力的情况下会更加省油。

奔驰9at变速箱是属于奔驰自主研发的品牌，奔驰9at变速箱一开始使用的是722.6变速箱，后期使用的是722.8变速箱，这两款变速箱都是奔驰汽车自己生产的，在质量和技术方面都算比较成熟。变速箱属于汽车三大件之一，掌握技术就等于账务自主权。在现今的汽车市场上，汽车生产技术也在不断发展，奔驰自主研发的这款9at变速箱属于最具代表性的一款变速箱，从这款变速箱搭载到汽车量产之后，奔驰就对这款变速箱作出了介绍。这款变速箱是世界上首次采用了纵置布局的9AT，最大的亮点就是可以实现9个档位的变化。而且汽车在驾驶的过程，可以根据实际情况实现变速箱档位的跳跃升挡方式。奔驰之所以在高端品牌中处于不败地位，从综合实力就可以看出。

6MT指的是6速手动变速，英文是ManualTransmission，6AT是6速自动变速，英文是AutoTransmission。手动挡汽车的驾驶感受更加直观，自动挡则更加方便。除了手动挡的驾驶乐趣更多，手动自动的安全性也是不一样的。对于普通驾驶者在普通道路上开始来说，主动安全性上肯定是自动挡更安全。因为自动挡车会让驾驶人更加专注在方向盘上，不会手忙脚乱。可以想象，让一个刚拿驾照的人开自动挡的车会成大程度上提高安全性，因为他不用担心换挡，手上不用操作挡把，脚上不用踩离合。但是让一个10年驾龄的手动挡出租车司机开自动挡车可能会被嫌弃，因为在某些极端情况下（如山路下坡使用发动机制度，冰雪路面2挡起步，沙地提前降档提高转速等）经验丰富的老司机可以用手动档将车控制的非常平稳。

6MT是指6速手动变速箱，6AT是指6速自动变速箱，自动变速箱不需要手动更换档位。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，可以通过油门踏板程度和车速变化自动进行变速，而驾驶员只需要操控加速踏板控制车速。汽车常用的自动变速器有液力自动变速器，液压传动自动变速器等，最常见的是液力自动变速器。自动挡汽车在启动后，需要移动档位到正确部位，再踩下加油踏板。加速汽车的动力是通过变速箱传递出来的，变速箱影响着汽车油耗量的变化，一般自动变速器比手动变速器的油耗高10%左右，但不管是自动变速器还是手动变速器，档位越多越省油。

at是目前世界上最成熟的自动变速箱，从最初的4at发展到现在的10at，档位数越来越平顺，速比范围越来越大，油耗也相对越来越低，下面对at变速箱做一个简要的分析，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎大家评论。6at、8at、9at基本结构的区别从结构上来说，几乎所有的at变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论是6at、8at、9at甚至10at，其结构也基本相近，其中液力变矩器主要是负责在变速箱和发动机之间进行动力传递和缓冲转速差，我们挂d档踩刹车时，虽然能够感觉到发动机在“吃劲”，但却不熄火，这就是液力变矩器的在起作用。而行星齿轮组则负责改变传动比，其本质上就是利用行星齿轮之间自然的齿轮比实现不同的速比，再通过多片离合器去固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架，以实现不同的转速输出。为了实现更多的速比，就需要集成更多组行星齿轮组。也就是说，6at、8at、9at的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。档位数量以及速比范围的区别6at、8at的档位数量自然是有区别的，数值越大，档位数越多，而档位数越多实际上也代表速比范围相对更大，更多的档位除了时档位更加绵密以外，速比支持范围更大也更大，特别是高速的超速档更多，高速巡航时，油耗自然会降低。驾驶感受的区别理论上，档位数越多，速比更加绵密，相对而言会更加平顺，不过，这也并不是绝对的，以爱信的8at为例，一档齿比为5.2，2档齿比为2.97，齿比落差非常大，3档到8档之间的速比变化落差非常小。这种设计提现了日系车低速窜车的表现，实际上就是为了提升低档位提速性能的一种设计。但是这种齿比设计会导致爱信的8at在低速急加速时会感觉到相对明显的换挡顿挫感。而当变速箱档位达到3档以后，平顺性就非常理想。同样，通过对采埃孚9at齿比进行分析，低速速比范围明显更大，达到9.8，而从5档以后拥有4个超速档，这也就意味着高速巡航时，油耗表现更好。6at、8at、9at油耗表现理论上档位数越多越省油，但是还要看传动比以及匹配，从上图速比对比我们可以看到，采埃孚的9at速比范围更大，对于发动机的适应性明显更好，而通用的9at虽然档位数比较多，但是速比范围却和爱信8at是一样的，因此，理论上9atd2油耗表现会更好一些。当然，油耗表现还要看变速箱和发动机之间的匹配是否合理。「知识点：」液力变矩器的两种工作模式在液力变矩器内部设计泵轮和涡轮。泵轮和发动机输出轴连接。涡轮和变速箱连接。泵轮和涡轮直接没有机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油，变速箱油推动涡轮，因此，发动机和变速箱之间并没有机械连接。当变速箱油推动涡轮和泵轮形成耦合且车速达到稳定时，变速箱内部通过一个单向锁止离合器锁定，此时at变速箱采用刚性连接，发动机变速箱之间没有转速差，直接传递动力，基本上没有损失，因此，我们可以看到，变速箱液力变矩器锁止范围是降低油耗、提升动力表现的一个关键点。变速箱和发动机的调教和匹配从6at到10at，只是实现了技术上的进步，但是如果想要真正彻底的是汽车的表现更平顺，油耗更低，从软件方面还要进行优化和匹配，这实际上是非常考验车起的功底的，采埃孚的8at是宝马的御用变速箱，在宝马三系和五系上都有装备，平顺性和油耗表现都非常好，同样的8at在长城哈弗h9上也有装备，但是其平顺性和油耗表现就不是令人满意，根本原因就是软件调教水平还是有一定的差异。变速箱的匹配一定要和发动机的动力输出曲线去适应，发动机在多少转的时候处于什么档位，是一门精细技术。

9at变速箱的挡位更多，这种变速箱的传动效率比6at变速箱更高，并且然燃油经济性也要比6at变速箱更好。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，这种变速箱的换挡平顺性更好，可靠性稳定性也是更好的。at变速箱是依靠行星齿轮变速变扭的，这种变速箱内部是有很多行星齿轮的。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱的传动效率高，换挡速度快。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套换挡控制机构和一套离合器。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。cvt变速箱的结构与一般的变速箱不同，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性稳定性也是不错的。cvt变速箱可以让发动机一直保持在合理的转速区间内，这样可以提升汽车的燃油经济性。有很多日系车是比较喜欢使用cvt变速箱的。cvt变速箱的制造成本也是比较低的。