4at和6at变速箱有什么区别

4AT变速箱不能升级6AT，除非直接把变速箱换掉。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。以下是有关ivt变速器与cvt变速器的介绍：1、cvt变速器：cvt变速器可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2、ivt变速器：ivt变速器是一种可以承受较大载荷的无级变速器，称为无限变速式机械无级变速器，这种变速器首先由英国的Torotrak公司开发并注册专利。

只要正确使用保养，4at变速箱使用寿命可以在60万公里。以下是at变速箱和其他变速箱的介绍：at变速箱：是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构比较复杂，但是at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。也被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。其他变速箱：汽车上常见的自动变速箱还有cvt变速箱和双离合变速箱；双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的；cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

吉利4at变速箱产地为浙江。以下是at变速箱的具体介绍：1、结构形式：at变速箱是自动变速箱，有些at变速箱有手动模式，有些at变速箱没有手动模式。手自一体是指具有手动换挡的某种自动变速器，是指变速箱的一种结构形式。2、工作原理：at变速箱是一种比较常见的自动变速箱，内部有很多行星齿轮，依靠行星齿轮变速变扭。at变速箱依靠液力变矩器与发动机连接。这种变速箱换挡平顺性比较好，并且可靠性耐用性较高。

该变速箱的技术亮点是采用扁平液力变矩器（爱思帝生产），采用多片闭锁离合器，扩大闭锁区间，在NEDC工况，闭锁时间高达到89%，提升传动效率和响应性能。以下是相关介绍：1、结构原理：液力自动变速器（at）大致有2种结构原理：一个是行星齿轮式，占压倒性多数。一个是平行轴式，本田独家技术。常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈。4at和造6at完全不是一个难度等级。2、设计：车尾采用只有性能车才会使用的“四圆”尾灯设计，配合下方的双边单出排气，让人看起来就觉得这车不好惹。新车的内饰采用多层造型同时辅以双色设计。悬浮式屏幕也一改以往方方正正的设计。三幅式的方向盘十分纤细，但手感很好。值得一提的是，除黑色内饰外，在顶配车型上可以选择更加时尚的白色内饰。

4AT变速箱不能升级6AT，除非直接把变速箱换掉。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。以下是有关ivt变速器与cvt变速器的介绍：1、cvt变速器：cvt变速器可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2、ivt变速器：ivt变速器是一种可以承受较大载荷的无级变速器，称为无限变速式机械无级变速器，这种变速器首先由英国的Torotrak公司开发并注册专利。

4AT指汽车有4个前进挡，那在6AT是有6个前进挡。6AT各个挡位的传动比排列比4AT密，也就是各个相邻传动比的差值较小，那反应在驾驶感受上就是换挡平顺，还有油耗低点。具体区别介绍如下：1、档位不同：4AT是4个自动前进挡(不包含倒挡)的缩写。6AT是6个自动前进挡(不包含倒挡)的缩写。2、变速箱不同：自动变速箱挡位越多换挡会越平顺，输出曲线越平缓，当挡位无限增多就形成所谓的无级变速，动力输出曲线为一条弧线。如果从燃油经济性上考虑，6AT车型燃油经济性要高点，不过需要注意的是，如果您所在地区山路较多，上下坡较频繁，还是4AT较好，减少车辆换挡频率。

8at和6at的区别有挡位不同、配置不同等。具体介绍如下：8at和6at的挡位不同：6AT拥有6个前进挡位，而8AT拥有8个前进挡位。8at和6at的配置不同：8AT相对于6AT的配置来说比较高端，很多高端车型里面都能够看到8AT的身影。8at和6at的价格不同：6AT相较于8AT更加优惠，成本较8AT低。8at和6at的油耗不同：8AT相较于6AT更加省油，动力要更足一些，车在高速行驶时发动机的转速也更流畅。

4at变速箱只有4挡。以下是具体介绍：1、介绍：4at变速箱意思是4挡自动变速器，属于自动挡汽车中最基本的一款变速器，而四挡指的是停车挡、倒挡、前进挡以及空挡。2、特点：at变速箱不需要离合器换挡，操控起来比较简单。以下是一些其他内容介绍：变速箱的保养方法是：1、12个月或2万公里更换一次自动变速箱油；2、不空挡滑行，经常检查油液位；3、不越级升挡，不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿，定期保养自动变速箱。

以下是自动挡6AT和CVT的具体区别：1、原理方面：6AT由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。CVT锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生变化。2、使用方面：6AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。CVT由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出为线性，在实际驾驶中非常平顺。

6at变速箱和8at变速箱的区别是挡位不同：6at变速箱有6个前进挡；8at变速箱有8个前进挡。变速箱的作用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，其中手动变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

4at和6at变速箱区别是挡位不同：4at变速箱有4个前进挡；6at变速箱有6个前进挡。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，其中手动变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的作用是：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

6at变速箱是指汽车有6个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其他的还有4at、8at、9at，甚至10at，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的衍生。液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。at不用离合器换挡，挡位少、变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车的人带来舒适。

花冠4at变速箱的缺点是换挡有明显的顿挫感，导致驾驶员更换档位的体验感不佳。变速箱是汽车最重要的部件之一，可以改变汽车转动比，扩大驱动轮转机和转速。随着科技的不断发展，变速箱由过去的手动变速箱变为现在的无极变速箱，使发动机在功率较高的情况下使用的油耗量较低。汽车通过变速箱使发动机旋转方向不变的情况下，汽车仍然可以倒退行驶，挂空挡时可以减少汽车动力传递，使发动机可以启动变速。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱，以及双离合变速箱等类别。

6MT指的是6速手动变速，英文是ManualTransmission，6AT是6速自动变速，英文是AutoTransmission。手动挡汽车的驾驶感受更加直观，自动挡则更加方便。除了手动挡的驾驶乐趣更多，手动自动的安全性也是不一样的。对于普通驾驶者在普通道路上开始来说，主动安全性上肯定是自动挡更安全。因为自动挡车会让驾驶人更加专注在方向盘上，不会手忙脚乱。可以想象，让一个刚拿驾照的人开自动挡的车会成大程度上提高安全性，因为他不用担心换挡，手上不用操作挡把，脚上不用踩离合。但是让一个10年驾龄的手动挡出租车司机开自动挡车可能会被嫌弃，因为在某些极端情况下（如山路下坡使用发动机制度，冰雪路面2挡起步，沙地提前降档提高转速等）经验丰富的老司机可以用手动档将车控制的非常平稳。

6at变速箱和cvt这两种相比，都是各有优缺点，主要是看你的需求是怎样，如下：1、CVT的优点是：价格便宜，比较平顺，体积较小，结构简单；2、缺点是：没什么驾驶乐趣，传动比不够大，省油只是理论上，需要更大功率的液压泵，扭矩承载能力低；3、AT的优点：比较平顺，乐趣是兼备的，质量很好，体积较小，传动范围广；4、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低。

马自达4at变速箱耐用：1、液力自动变速器（at）大致有2种结构原理：一个是行星齿轮式，占压倒性多数。一个是平行轴式，本田独家技术。常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了。4at和造6at完全不是一个难度等级；2、新车的车尾采用了只有性能车才会使用的“四圆”尾灯设计，配合下方的双边单出排气，让人看起来就觉得这车不好惹；3、新车的内饰采用了多层造型同时辅以双色设计。悬浮式屏幕也一改以往方方正正的设计。三幅式的方向盘十分纤细，但手感很好。值得一提的是，除了黑色内饰外，在顶配车型上可以选择更加时尚的白色内饰。

at是目前世界上最成熟的自动变速箱，从最初的4at发展到现在的10at，档位数越来越平顺，速比范围越来越大，油耗也相对越来越低，下面对at变速箱做一个简要的分析，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎大家评论。6at、8at、9at基本结构的区别从结构上来说，几乎所有的at变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论是6at、8at、9at甚至10at，其结构也基本相近，其中液力变矩器主要是负责在变速箱和发动机之间进行动力传递和缓冲转速差，我们挂d档踩刹车时，虽然能够感觉到发动机在“吃劲”，但却不熄火，这就是液力变矩器的在起作用。而行星齿轮组则负责改变传动比，其本质上就是利用行星齿轮之间自然的齿轮比实现不同的速比，再通过多片离合器去固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架，以实现不同的转速输出。为了实现更多的速比，就需要集成更多组行星齿轮组。也就是说，6at、8at、9at的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。档位数量以及速比范围的区别6at、8at的档位数量自然是有区别的，数值越大，档位数越多，而档位数越多实际上也代表速比范围相对更大，更多的档位除了时档位更加绵密以外，速比支持范围更大也更大，特别是高速的超速档更多，高速巡航时，油耗自然会降低。驾驶感受的区别理论上，档位数越多，速比更加绵密，相对而言会更加平顺，不过，这也并不是绝对的，以爱信的8at为例，一档齿比为5.2，2档齿比为2.97，齿比落差非常大，3档到8档之间的速比变化落差非常小。这种设计提现了日系车低速窜车的表现，实际上就是为了提升低档位提速性能的一种设计。但是这种齿比设计会导致爱信的8at在低速急加速时会感觉到相对明显的换挡顿挫感。而当变速箱档位达到3档以后，平顺性就非常理想。同样，通过对采埃孚9at齿比进行分析，低速速比范围明显更大，达到9.8，而从5档以后拥有4个超速档，这也就意味着高速巡航时，油耗表现更好。6at、8at、9at油耗表现理论上档位数越多越省油，但是还要看传动比以及匹配，从上图速比对比我们可以看到，采埃孚的9at速比范围更大，对于发动机的适应性明显更好，而通用的9at虽然档位数比较多，但是速比范围却和爱信8at是一样的，因此，理论上9atd2油耗表现会更好一些。当然，油耗表现还要看变速箱和发动机之间的匹配是否合理。「知识点：」液力变矩器的两种工作模式在液力变矩器内部设计泵轮和涡轮。泵轮和发动机输出轴连接。涡轮和变速箱连接。泵轮和涡轮直接没有机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油，变速箱油推动涡轮，因此，发动机和变速箱之间并没有机械连接。当变速箱油推动涡轮和泵轮形成耦合且车速达到稳定时，变速箱内部通过一个单向锁止离合器锁定，此时at变速箱采用刚性连接，发动机变速箱之间没有转速差，直接传递动力，基本上没有损失，因此，我们可以看到，变速箱液力变矩器锁止范围是降低油耗、提升动力表现的一个关键点。变速箱和发动机的调教和匹配从6at到10at，只是实现了技术上的进步，但是如果想要真正彻底的是汽车的表现更平顺，油耗更低，从软件方面还要进行优化和匹配，这实际上是非常考验车起的功底的，采埃孚的8at是宝马的御用变速箱，在宝马三系和五系上都有装备，平顺性和油耗表现都非常好，同样的8at在长城哈弗h9上也有装备，但是其平顺性和油耗表现就不是令人满意，根本原因就是软件调教水平还是有一定的差异。变速箱的匹配一定要和发动机的动力输出曲线去适应，发动机在多少转的时候处于什么档位，是一门精细技术。

4at变速箱代表4速at变速箱，这种变速箱有4个前进挡。at变速箱是液力变矩器变速箱，这种一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是cvt变速箱，另一种是双离合变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。cvt变速箱的零部件数量比较少，制造成本也是比较低的。

只要正确使用并且正确保养，那4at变速箱使用60万公里是没有问题的。at变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构比较复杂，但是at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。汽车上常见的自动变速箱还有cvt变速箱和双离合变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是更高的。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速时是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的。并且cvt变速箱的重量轻，结构简单，体积小，零部件数量也比较少。

档位数量不同，传动效率不同，燃油经济性也会不同。AT指的是液力变矩器变速箱。这种变速箱是通过液力变矩器与发动机的飞轮进行连接的，采用液体传递动力并为变速箱齿轮组散热。AT变速箱的齿轮机构也跟其他变速箱不一样，AT变速箱是利用行星齿轮来进行变速变扭的。行星齿轮由行星架，太阳轮，和行星轮组成。三者均可转动，变速箱通过多片式离合器机构固定不同的齿轮让其余齿轮转动组合出不同的速比。4AT比6AT少两个前进档位。6AT变速箱各个档位之间速比差距更小，所以换挡也会比4AT更加平顺，而且6AT的传动效率要比4AT更高，理论上来说会比用4AT变速箱的车辆更加省油。除了这些区别之外6AT内部的机构也比4AT更加复杂，制造和研发成本更高。所以搭载6AT变速箱的汽车会比搭载4AT变速箱的汽车价格更贵。现在变速箱的档位越来越多，已经发展到7速8速9速甚至10速了。变速箱档位的增多除了可以提升传动效率之外，还可以让汽车无论在什么速度下发动机都保持在一个更合理，更经济的转速区间，并且可以更好的适应不同的路况和用车场景。