大众dsg是自动挡吗？

大众dsg是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（DoubleclutchGearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思为直接换挡变速器，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT（SequentialManualTransmission）发展而来的。DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。

大众上的dsg是大众汽车对自己的双离合技术的专有称谓，dsg双离合变速箱起源来自赛车运动，早期应用是在80年代初的保时捷porsche962c和1985年的奥迪audisportquattros1rc赛车上，因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。dsg中文表面意思为“直接换挡变速器”，有别于一般的半自动变速箱系统，其是基于手动变速箱，而不是自动变速箱，因此其也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

dsg是自动挡，其外在形式是自动挡变速箱外表，挡位设置与自动挡无异，内部结构却是手动挡的齿轮结构，没有了外置离合器，因此在dsg变速箱里面设置了两个离合器，由电脑分别控制1、3、5挡轴，和2、4、6、R挡轴的切换与和离。dsg可以手动换挡也可以自动换挡，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。dsg采用传统的P、R、N、D、S挡位设置，可以自动切入D挡常规模式或者S挡运动模式。在常规模式下，dsg会提前加挡以减少发动机噪音提高燃油经济性，而在运动模式下变速器在低速挡会停留较长时间以保证有足够的动力。

dsg是自动挡，dsg是大众双离合变速箱，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，是基于手动变速箱而不是自动变速箱，外在形式是自动挡变速箱外表，挡位设置与自动挡无异，内部结构却是手动挡的齿轮结构。dsg采用传统的P、R、N、D、S挡位设置，可以自动切入D挡常规模式或者S挡运动模式。在常规模式下，dsg会提前加挡以减少发动机噪音提高燃油经济性，而在运动模式下变速器在低速挡会停留较长时间以保证有足够的动力。

大众DSG是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch-Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。以下是关于DSG的相关介绍：1、DSG（Direct-Shift-Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。2、DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential-Manual-Transmission)发展而来。3、DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。4、DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。

大众dsg是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为stronic变速器或者双离合变速器。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。大众旗下车型有：朗逸、凌渡、帕萨特、速腾、高尔夫等，以高尔夫2021款为例，其车身尺寸是：长4296mm、宽1788mm、高1471mm，轴距为2636mm，油箱容积为51l，行李箱容积为380l。

大众车上的dsg是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为双离合变速器。大众车的车型有：上海大众polo、桑塔纳、朗逸、凌度、帕萨特、迈腾等。以大众迈腾2020款为例，其车身结构是4门5座三厢车，其车身尺寸是：长4865mm、宽1832mm、高1471mm，轴距为2871mm，油箱容积为66l。大众迈腾2020款搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是220ps，最大功率是162kw。

大众dsg不是指车型，是大众品牌的双离合变速器，dsg主要的特点是采用了双离合变速器的设计，其主要动力不是来自自动变速器而是手动变速器。以2021款大众朗逸为例，其车身尺寸是：长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距为2688mm，离地最小间隙为110mm，油箱容积为51l。2021款大从朗逸搭载1.5l自然吸气发动机，最大马力是113ps，最大功率是83kw，最大扭矩是145nm。

大众车dsg是自动挡，dsg一般指直接换挡变速器，也称为STronic变速器或者双离合变速器，其特殊的地方在于它比别的变速器换挡更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。大众车dsg不是车，是大众品牌的双离合变速器。dsg采用传统的P、R、N、D、S挡位设置，可以自动切入D挡常规模式或者S挡运动模式。在常规模式下，dsg会提前加挡以减少发动机噪音，提高燃油经济性。

大众DSG不是汽车，而是大众品牌的双离合变速器。DSG中文意思为“直接换挡变速器”，其不同于一般的半自动变速箱系统，DSG是基于手动变速箱而不是自动变速箱的，因此，它也是AMT也即是机械式自动变速器中的一员。DSG的双离合变速器，不仅满足了消费者对驾驶运动感和节油的双重要求。DSG主要的特点是采用了双离合变速器的设计，其主要动力不是来自自动变速器而是手动变速器。使得车辆在低耗油行驶时，不仅行速度等性能没有降低，反而同样具有出色的提速性能。而且换挡顺畅，丝毫没有受到低油耗的影响。DSG最原始的设计源自赛车的启发，当然DSG最早的应用也是在赛车上。

从2014年4月2日开始，大众DSG变速箱的保修期将与整车的保修期相同，为3年或100,000公里。2012年5月，大众汽车正式宣布了质量保证政策，在中国销售的所有配备DSG双离合器变速箱（代号DQ200和DQ250）的产品均将享有10年或16万公里的DSG变速箱保修。这意味着调整后的DSG型号的保修日期将全面缩短。汽车方向盘很沉的原因：如果是液压助力，检查助力油是否不足，是否有漏油，供油不足，需要补充到正常范围；如果不缺油，则检查助力器泵皮带是否太松，如果皮带太松，则需要张紧皮带，并检查机油是否太脏而导致流动性差，一般每2年或60,000公里更换一次。

大众DSG并非汽车，而是大众品牌的双离合变速器。DSG在中文中译为“直接换挡变速箱”。这不同于一般的半自动变速器系统。DSG是手动变速箱而不是自动变速箱。因此这也是AMT的成员，AMT也是机械自动变速器。DSG的主要特征是双离合器变速箱设计，其主要动力不是自动变速箱而是手动变速箱。当车辆以低油耗行驶时，不仅行驶速度和其他性能不会降低，而且具有优异的提速性能。换挡平稳，丝毫不受低油耗的影响。DSG可以手动或自动换挡，会比传统的自动变速箱更易于控制，并且可以提供更大的动力，但比手动变速箱具有更快的响应速度。

大众dsg是自动挡，具体解析如下：1、DSG一般指直接换挡变速器（DirectShiftGearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutchGearbox）；2、它特殊的地方在于它比别的变速器换挡更快，传递的扭矩更大而且效率更高；3、DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

dsg变速箱是大众与博格华纳共同研发的。dsg变速箱是大众的双离合变速箱。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一条换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。湿式双离合变速箱能够承受更高的扭矩，并且这种变速箱的可靠性稳定性也是更好的。湿式双离合变速箱的散热性能要比干式双离合变速箱更好。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是cvt变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。at变速箱内部有很多行星齿轮。

dsg变速箱的保修期限为3年10万公里。双离合变速箱是一种比较流行的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。湿式双离合变速箱能承受的扭矩是更高的，这种变速箱的可靠性耐用性也是更好的。湿式双离合变速箱的结构更加复杂，这种变速箱的成本也是更高的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是cvt变速箱。cvt变速箱的结构是比较简单的，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

大众旗下的dsg变速箱出现异响大部分是因为离合器片在分离和结合的过程中出现的异响，有些变速箱异响是因为阀体出现了问题。双离合变速箱是当下比较受欢迎的一种变速箱，双离合变速箱内部的结构与手动变速箱差不多，只是拥有两套离合器。双离合变速箱的一套离合器控制奇数挡，另一套离合器是控制偶数挡的。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这是优点。但是，双离合变速箱也是有缺点的，这种变速箱的换挡平顺性一般，在低速行驶时换挡会出现顿挫和抖动现象。并且，双离合变速箱的可靠性和稳定性也是不如at变速箱和cvt变速箱的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱的散热性能要比干式双离合变速箱更好，并且湿式双离合变速箱能承受的扭矩更大，换挡平顺性也是更好的。干式双离合变速箱一般与一些1.5升以下的涡轮增压发动机配合使用，湿式双离合变速箱一般与一些2.0升或2.0升以上的涡轮增压发动机配合使用。

大众DSG不是车，是大众品牌的双离合变速器（DirectShiftGearbox）。DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器，成为了第一家将DSG双离合器变速箱装备于量产轿车的汽车制造商，大众的双离合器变速箱有了自己的名字-----DSG。附双离合变速器介绍：双离合变速器（DualClutchTransmission）简称为DCT。各公司基于DCT技术生产的不同变速器命名也有所区别，例如：奥迪STronic。宝马MDKG（DoppelKupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox）或M-DCT（DualClutchTransmission）。福特、沃尔沃PowerShift。保时捷PDK（PorscheDoppelKupplung）。比亚迪DCT（Dualclutchtransmission）。三菱TC-SST（TwinClutch-SuperSportTransmission）。日产GR6（RearGearbox6Speed）。

大众DSG指的是，这款车采用了变速箱采用双离合变速器。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态。

DSG是大众汽车对自己的双离合技术专有称谓。DSG双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。