冷车启动后水温异常是什么原因？

汽车冷车启动发动机抖动的原因有以下6点：1、发动机低温点火能量低；发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求，火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。解决方法：建议车主到4S店或专业维修店进行检查并维修，非专业个人车主无法解决。2、发动机混合比不合适；油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。解决方法：建议车主到4S店或专业维修店进行检查并维修发动机。3、气门和进气道发生积碳；如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。解决方法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳。4、水温传感器失效；如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。解决方法：这时候我们就需要及时检查一下水温传感器哪里出问题了，及时更换。5、点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。解决方法：更换点火线圈和火花塞的高压线。6、每个气缸的工作条件不同；多缸发动机的火花塞长期使用会导致点火间隙不同。此时部分气缸产生的功率会较小，汽车在冷启动时会有怠速抖动。另外，发动机使用时间长了，每个气缸套和活塞之间的间隙也会不一样。汽车冷启动时，动力输出会下降，自然会导致怠速抖动。解决方法：建议车主到4S店或专业维修店进行检查并维修气缸。

发动机冷车启动后自动熄火的原因是触发车防盗系统导致自动熄火；点火开关故障导致自动熄火；点火模块损坏或是点火模块到发动机电脑的点火基准信号线损坏导致自动熄火。触发车防盗系统：触发车防盗系统，锁死了发动机，使发动机能启动，但无法运转，松开钥匙突突一两即熄火，同时防盗灯亮。点火开关故障：启动时点火线上有电，松开钥匙则断电，突突熄火。这种情况一般是由于点火开关内部触点接触不良所致，大都伴有仪表板电瓶灯、机油灯、发动机故障灯不亮等现象。有的在发生故障的前一段时间间歇出现无空调暖风、大灯不亮、电动门窗失灵等故障。点火模块损坏：点火模块到发动机电脑的点火基准信号线损坏。

冷车启动难的原因是：1、机油流动性：机油流动性是影响冷车启动的重要原因，尤其是在冬季，机油的流动性变差导致汽车冷启动时摩擦阻力比较大，建议车主及时的更换机油的标号；2、汽车电池：汽车电池在低温环境下充电和放电的性能会下降，当电瓶释放的电量不足以达到启动机的用电量时，汽车很难启动；3、汽车积碳：汽车积碳的部位有很多，包括节气门、喷油嘴、火花塞等，冷车启动相对来说比较困难，而在冬季周围温度本来就低，再加上节气门、喷油嘴等部位的堵塞，会让汽油的雾化效果下降，影响发动机的正常启动。

一般冷车启动异响的主要来源有发动机气门密封不严、润滑不良；皮带过紧或轴承异响。如果发动机温度上来后仍存在异响，建议车主及时到修理厂进行检修，查找具体原因。更多介绍如下：1、正常异响：当汽车停放时间超过一天，发动机的润滑油基本全部流回机油油底壳，在发动机冷启动时，油泵不能在第一时间建立油压，部件之间形成油膜，尤其是缸盖，内部的气门，在冷启动时得不到润滑，不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙，导致哒哒的异响，当发动机运行一段时间以后，油压建立油膜形成，机油温度上来，发动机正常工作以后哒哒的声音消失。这种属于正常情况，车主无须担心。2、机油质量问题：有时也会使发动机产生哒哒响声，所以，汽车冷启动出现哒哒的响声并不是故障，若热车时出现这种异响，则需要车主注意。

冷车启动后有异响的原因有机油润滑不佳、碳罐电磁阀响等。具体介绍如下：机油润滑不佳：汽车停放一天，发动机的润滑油基本全部流回机油油底壳，在发动机冷启动时，油泵并不能在第一时间建立油压，部件之间形成油膜，尤其是缸盖内部的气门，在冷启动时得不到润滑，不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙，导致有异响声。碳罐电磁阀响：碳罐电磁阀的作用是当发动机启动后，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗，在工作过程中也会出现异响声。

冷车启动后水温灯亮了的解决方法主要有以下这两个方面，分别是：1、冷却液水壶内缺少防冻液。首先打开发动机机盖，观察防冻液壶内防冻液的液位，是不是在“min”中间的位置，如果低于这个位置，就说明因为亏防冻液水温灯才报警。添加防冻液后需要在检查一下车辆底盘下面有没有防冻液的痕迹，如果有说明是因为冷却系统有渗漏，造成亏防冻液，如果没有可以先把防冻液加到标准位置在观察几天，如果没有问题，就说明防冻液是正常的损耗，不用担心有渗漏的地方。2、冷却液液位传感器损坏或者发动机线束老化。造成凉车状态下的水温灯报警。还是先检查冷却液液位是不是在标准的刻度内，如果防冻液不亏的话就可以判断出是因为液位传感器损坏或者是发动机线束老化。

冷车启动困难的原因是：1、冷启动喷油器不工作；2、喷油器漏油；3、点火正时不正确；4、启动开关至电脑的接线断路；5、气缸压缩压力太低；6、进气系统中有漏气；7、燃油压力太低；8、空气滤清器有堵塞；9、水温传感器故障；10、空气流量计故障；11、怠速控制阀或附加空气阀故障。冷车启动困难的解决方法是：1、检查蓄电池状态；2、换合适的机油；3、及时更换火花塞。热车的方法是：1、发动后30秒至1分钟后上路；2、保持在低车速行驶；3、引擎温度上升至正常工作温度后正常开车即可。

冷车启动车抖的原因：1、发动机积碳严重，冷启动喷油头喷出的汽油被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使启动困难；2、点火系统问题，点火系统、火花塞工作不良；3、油压不稳，油泵供油压力异常或进气压力传感器数值错误和工作不良；4、发动机部件老化，引擎脚老化无法吸收发动机在运转时的细微抖动；5、轮胎胎压差距较大，行驶时受力不均匀。汽车抖动的解决办法是：1、清洗油路，检查怠速马达是否有积碳；2、检查更换火花塞；3、检查油压，必要时更换部件。

冷车不能启动的原因：冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、火花塞故障、怠速控制阀故障等，如排气管无浓重汽油味，说明气缸缺油，可能是燃油泵、油路或油泵电路问题，熄火后水温过高热保护，建议检查电子风扇和清理水箱或水温传感器故障。添加燃油的油品差也会影响汽车启动，劣质燃油往往挥发性很差，尤其是在冬天气温较低，冷车启动时，发动机缸体温度低，燃油难雾化，导致喷射到气缸里面的燃油不能和空气充分的混合，从而造成启动困难，甚至不能启动。

冷车启动后开锅的原因是：1、高温天气的影响；2、空调超负荷运作以及散热元件故障；3、水箱渗漏；4、缺少冷却液或冷却液变质；5、冷却液循环系统堵塞；6、节温器故障；7、发动机水泵故障。冷车启动后开锅的处理方法是：1、靠边停车，让发动机怠速运转一段时间；2、用水给水箱降温后熄火更换皮带；3、等发动机完全冷却后更换水管，添加冷却液。汽车开锅是指汽车引擎的工作温度高于正常工作温度，而影响机器正常工作、有损机器的情况。

冷车不易启动的原因：1、蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；2、进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不严，气门关闭不严；3、进气门及进气管积碳过多；4、转速传感器信号弱，水温信号不正确；5、火花塞积碳过多或间隙不对、高压线漏电、点火线圈损坏；6、压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞。汽车冷车难启动的注意事项：1、冬季天气寒冷车内车外温差较大，汽车玻璃上出现的雾气会给驾驶带来不少困扰，在出行前要把玻璃清扫干净；2、防止结冰，结冰后打开汽车暖风，用专用的除冰霜铲，自冰逢沿同一方向慢慢清除。

冷车启动后水温报警的原因：1、冷却液不足，检查水箱是否存在泄漏的地方；2、节温器出现损坏，水管就没有进行正常的大小循环运转状态；3、散热风扇不转动，水箱的温度也就无法散热；4、循环水泵故障，叶轮开裂或者在泵轴上脱落。汽车水温传感器是在车内部，温度愈低，电阻愈大，反之电阻愈小，其安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触，对发动机冷却水的温度进行实时监测。

冷车启动后异响的原因是：1、发电机皮带老化，其材质是橡胶的，受热涨冷缩的影响，冷车的时候皮带收缩，再加上日常转动皮带会被拉长，容易导致冷车启动皮带打滑，发出声响；2、气门顶筒的原因，冷车启动的时候机油会从机油泵内往发动机油道增压才到气门顶筒，这样会造成冷车启动声音变大；3、启动机内部齿轮失去润滑，发生卡涩现象，影响齿轮及时回位；4、启动马达内部的碳刷出现故障。

冷车打火声音异常的原因：1、液压挺杆：发动机油压力低或波压挺杆本身有磨损引起液压挺杆内进到空气；2、气门间隙：气门摇臂磨损，引起气门间隙过大；3、节气门脏：油泥、积碳的不断堆积影响到的节气门过脏；4、碳罐电磁阀工作声音：这是正常声音，可以继续用。冷车启动咔咔声的原因：1、三元催化器：冷车启动后半分钟内有咔咔声，以后就没有，大多数是三元催化器受热后膨胀发出的声响；2、正时部分：冷车启动有相当大的咔咔声，大多数是正时皮带或链条磨损、拉长、变松等影响到的，除此之外链条涨紧器失去涨紧功能影响到这样的声响出现；3、空调皮带摩擦声：假如是开空调时才有声响，有可能是空调皮带摩擦所致。

冷车启动后水温上升快，只要水温保持在正常水平上就不需要担忧。水温传感器可以反应汽车内水温的温度，它的内部结构是热敏电阻，温度越高，阻值越低，温度越低，阻值越高。水温传感器的作用是向发动机控制单位提供温度变化的信息，发动机在工作状态下会散发热量，可以通过温度反映发动机的状态，发动机在快速升温后，机油可以发挥冷却发动机的作用。水温传感器出现故障时，在冷车启动时会显示水箱内水温的信号，当水温超过90摄氏度以上需要注意，密切观察发动机的工作状态，以免温度异常过高烧毁零件。

从提问者提供的图片来看，这是奔驰的新e级（e300l）。车辆启动后立刻吹出热风并不算高科技、但是这项技术基本上用在混动车型上，要么用在豪车上，平民车型很少采用。 毕竟增加一项功能也是要增加成本的，况且这种加热方式在寒带地区优势并不明显。提问者的描述中也可以看到当地温度并不是特别低，只有-5℃左右，这也是为什么启动后立刻能感受到热风吹出来的原因。如果环境温度达到-30℃，那么出风口热感就不会很明显，吹玻璃除雾气还是可以的，取暖就太牵强了。 其实这就是ptc制热，也是电制热的一种。虽然没有最新款e300的资料，但是从提问者的描述来看，可以确定该车带有ptc辅助电加热功能。 ptc其实就是正温度系数的热敏电阻，温度低阻值小、温度高阻值大。 电阻是一种阻抗原件，用来阻碍电流的原件。根据欧姆定律i＝u/r可以得知:电阻两端电压不变时，电阻阻值越大则流过电阻的电流越小，电阻阻值越小则流过电阻的电流越大。电流流过电阻时做功而消耗电能，于是就产生了热量，这种现象叫做电流的热效应。ptc加热就是利用了电流的热效应，把n个热敏电阻组合在一起装在散热片上。 电阻接通电源后消耗电能而散发出热量，从而达到了快速制热的目的。而ptc电阻的特性恰好可以自动控制温度，不需要额外调温控制电路。因为环境温度低的时候电阻阻值小，那么流过电阻的电流自然会大一些，环境温度高的时候电阻阻值大电流自然会小一些，这样就达到了温度自控的目的。 因此ptc加热在生活中应用非常广泛，例如空调的辅助制热、电暖风、电热风、管路保温等都离不开ptc制热。新能源汽纯电动汽车没有发动机也只能用ptc原件制热，ptc原件虽然制热快、效率高但是也有一个明显的缺点:需要大功率电源支持，而且想获取到理想制热功率那么电功率消耗也要大一些。就像电炉一样，功率越大制热量越高但是也会消耗更多的电量。 功率与电压电流息息相关，电压高则电流小，电压低则电流要大一些。因此ptc制热多数情况下用在高电压供电场合，例如生活用电电压220v，两千瓦的ptc暖风电流也不过10a左右，而新能源汽车电压更高，电池组电压也在200v以上，因此工作电流也不会太大。 但是用在普通燃油车上就很困难了，因为燃油车采用12v低压系统，发电机、蓄电池都是12v的，即使用上1000w的ptc原件，那么工作电流:1000w/12v＝83a，工作电流接近百安。这样的电流对于发电机、线路、电瓶都是一种考验，因为汽车启动后其他电气设备也要消耗一定的电流，因此汽车的发电机功率必须要足够大、线径够粗，同时电源管理软件也要智能化。这些都会增加成本，所以普通燃油车上很少能看到ptc辅助电加热空调。而座椅加热、倒车镜加热、玻璃电热除霜这些小功率电器倒是很常见。 但是豪车的出发点与平民车型是不一样的，除了动力操控之外，舒适性也是重中之重，因此豪车具备很多汽车不具备的各种功能，不求成本只求豪华。 而辅助电制热就是其中的一个应用。普通燃油车的暖风来自冷却系统，利用发动机余温做到的。因此冬季车辆启动后，在发动机水温上升之前暖风是不会有热量的，只能吹冷风。 对驾驶员来讲很不友好，上车后要冻一会才能出热风。豪车为了改善这个缺点，部分车型就加装了辅助电制热功能。车辆启动后发电机工作，发电机输出电流驱动ptc制热。因此只要发动机工作，发电机就会有电流输出，ptc就可以工作。 宝马的部分车型带有ptc辅助制热系统，ptc最大功率1250w，最大工作电流被限制到100a，当发动机剩余功率足够时空调就会启动ptc加热系统，实现快速制热。 最后一个问题:电制热时汽车油耗会增加吗？答:会增加。 因为发电机的能量来源是发动机，发电机输出电流增加后输入功率也要增加，相应的发动机负载也会增加。例如100a的电流输出，发电机输出功率达到1200-1400w、如果发电机效率按照90%来计算，发动机要输出1500w以上的功率发电机才可以输出100a电流。此时发电机消耗的能量与空调压缩机接近，相当于开空调的油耗，因此电制热时汽车的油耗也会增加。

冷车启动后水温报警是因为水温过低导致的，行驶一会水温升高到正常温度就可以了。很多朋友以为水温过高才会报警，其实水温过低也会报警。大部分汽车都在使用水冷发动机，水冷发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环散热的。水冷发动机的冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。当发动机刚启动时冷却液是进行小循环的，此时冷却液不会经过散热水箱，这样有利于快速升温。当发动机达到正常工作温度后，冷却液会进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱，这样可以将发动机保持在合理的温度区间内。发动机的温度并不是越低越好的，发动机有一个正常的工作温度区间，只有发动机的温度处于这个区间时，发动机的燃油经济性才是最好的，并且动力也是最强的。汽车发动机的冷却液是需要定期更换的，如果长时间使用不换，会导致冷却液的沸点降低，冰点升高，这样会影响发动机的正常运行。在更换冷却液时，一定要去专业店家，找专业人士，使用专业设备更换。在购买冷却液时，一定要选择大品牌的产品。